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Y esto sería todo por ahora. Espero volver a actualizar muy pronto, porque tengo un par de cosillas que me hace mucha ilusión tener por fin listas. La primera casi la que más tiempo llevo detrás y no había forma de encontrar stock: Así es, por fin conseguí el dichoso kit B12. A ver si saco tiempo para montarlo porque no tengo más que ganas de verlo agachado. Como ya tenía la suspen en casa, le di muchas vueltas al tema y me he decidido a poner separadores y subir las llantas a 18 pulgadas. La medida de los separadores ya la veré cuando monte la suspensión y esté el coche agachado. Las llantas que quería en 18 lo he tenido muy claro siempre, solo que los precios eran prohibitivos. Sin embargo, hace una semana las encontré muy muy bien de precio (están decapadas para pintar, pero aún así el precio fue muy bueno). Así que el finde pasado me fui a por ellas: Las BBS RC que tengo ahora mismo las dejaré para invierno con los Crossclimate que tienen ahora mismo. En el futuro cuando los vaya gastando pasaré a llevar Michelin Alpin 6 seguramente. En las 18 pienso montar Michelin PS4. Y ahora si que si, esto es todo. Espero poder actualizar pronto ya con el coche agachado, que va tocando!

Bueno, ahora vamos con las últimas cosas que le he hecho. Tenía muchas ganas de meterle mano a la frenada. Se han cambiado discos, pastillas, y está pendiente el líquido. La frenada delantera se ha pasado de disco 288 a 312, y la trasera de disco 245 a 255. Para realizar este cambio, en ambos ejes ha sido necesario cambiar únicamente el portapinzas. Aquí con todo el material recién llegado: Las pastillas elegidas son ATE normales y corrientes, y los discos ATE powerdisc. El fabricante recomienda esta combinación, así que a mi me sirve. En gama de entrada no creo que haya mucha diferencia entre unas pastillas u otras. Una vez lo tenemos todo solo toca montar. Eje delantero antes: Eje delantero después: Comparación de los dos discos uno junto a otro: Eje trasero antes: Eje trasero después (como veis, entra justo al ras del protector que tiene por detrás): Comparación de los dos discos uno junto al otro: Tras unos cuantos miles de kms y varios viajes largos, solo puedo decir que el coche frena una locura. Es una maravilla. Solo queda pendiente cambiar el líquido para dejarlo ya todo perfecto. No puedo estar más contento con el cambio la verdad. Después de hacerle frenos, tocaba cambiar el elevalunas del conductor. Tenia cogiendo polvo uno nuevo desde que le hice distribución (hace unos 6 meses) y ya tocaba ponerse con el tema. Quitamos el marco de la puerta: Con el nuevo elevalunas: Aquí la pieza culpable de que subiera demasiado despacio. Preferí cambiarlo todo dado que no es algo excesivamente caro y no deja de ser nuevo: Y por último el marco ya pelado sin el elevalunas. Me costó bastante quitar los remaches que trae de serie, la verdad: Tras hacer esto proceso inverso, presentar el elevalunas nuevo, remachar y montar. No tengo fotos ya que limpié a conciencia el cristal y no podía andar todo el rato con el teléfono sacando fotos.

Bueno, ahora que ya estaba el coche andando, me encabezoné con un mod que iba a ser un auténtico reto. Mientras el coche estaba parado, utilizaba para moverme un precioso Alfa Romeo 156. Lo que mas eché de menos al volver a mi B5, fueron los mandos en el volante. Así que me puse a investigar como podía hacer para instalar los mandos al volante en mi coche (es rest pero no tiene CAN BUS) y a la vez mantener una estética OEM con el volante de 3 palos (los B5 con MFSW utilizan el volante de 4 palos como el que traía mi coche de serie, el cual en mi opinión es feísimo). Me puse a investigar primero el modelo de volante que quería, y llegué a la conclusión de que quería el de A3 8P (desconozco si otros modelos de Audi utilizaban ese volante aunque imagino que si). Estéticamente es muy similar al de RS4 B5, solo que existe la posibilidad de encontrarle con los botones "+" y "-" para el cambio automático. Encontré uno por buen precio en mi ciudad, tapizado en cuero perforado. Comparación con un volante como el que estaba utilizando hasta ese momento: Como veis el cuero está muy bien. Sin embargo, los botones habían visto mejores días: Estaban pegajosos y asquerosos. Por suerte, solo con un poco de agua y amoniaco quedaron prácticamente nuevos. Primero los desmontamos por completo y luego a frotar: Aquí el resultado, la verdad que no puedo estar más contento: Una vez restaurado por completo, es el momento de pasar a la siguiente pieza del puzle; el anillo del airbag. Para que funcionen los botones, evidentemente tenemos que mandar su señal detrás del anillo, por lo que el que tenemos de serie no nos sirve; necesitamos uno con más pines. La referencia del que encontré es la siguiente: 1J0 959 654 L. Al parecer este anillo es para coches con cambio automático y sensor de giro del volante: Las diferencias principales es que el tamaño es notablemente más grande que el anillo que suelen traer todos estos coches, y además tenemos un conector adicional por la parte delantera para bajar la señal de los botones del volante. En este punto, ya tenemos botones en el volante y la forma de sacar su señal bajo el salpicadero. Ahora solo nos queda hacer que la radio pueda interpretar estas señales. Muchas radios tienen uno o dos conectores, llamados "KEY1" y "KEY2". Estos conectores identifican la señal que queremos enviar en función de su resistencia. Normalmente los botones de esta manera son programables, mediante una especie de modo aprendizaje que tiene la radio (casi todas las radios chinas utilizan este sistema). Sin embargo, mi radio no utiliza este sistema. En el caso de las radios ALPINE, se utiliza un conector jack hembra de 3,5mm (como el de unos auriculares) y la señal que recibe es un código concreto que tenemos que simular. Existen adaptadores para coches que ya tengan controles al volante que permiten el funcionamiento, pero en mi caso al no tener CANBUS, tenía que encontrar la forma de emular la señal de tal forma que la radio la interprete. Tras pensar en diversas posibilidades, y mucho investigar, llegué a la conclusión de que la mejor forma de hacer esto era utilizando un Arduino. Para el que no lo sepa, un Arduino es una especie de mini-ordenador que permite ejecutar programas muy básicos pudiendo interactuar con diferentes pines que incorpora la placa (analógicos y digitales) en forma de entradas o salidas. La idea era que el Arduino recibiera las entradas de los 4 botones en total, llevando cada uno de ellos una resistencia diferente, y que tras interpretar dicha resistencia, el Arduino enviase la señal correspondiente a la radio para que ejecute la acción que le hemos pedido. La parte de hacer que la placa interprete la resistencia no fue nada complicado, es algo muy sencillo. Sin embargo, para mandar las señales a la radio, había mucha más miga por detrás. Por suerte, encontré una librería con todos los códigos posibles que se le puede enviar a la radio, de tal forma que únicamente importando dicha librería yo podía mandar las acciones sin necesidad de complicarme más. Esta última parte es algo un pelín complejo de entender, si alguno quiere profundizar en el tema, hay información por internet. Dejo el link del proyecto de github con la librería e información al respecto: https://github.com/Wnthr/arduino-alpine-remote Una vez tenía claros estos conceptos, llegó el momento de hacerme con una placa arduino para pruebas (era de un familiar) y comenzar a probar con la radio fuera: Una vez listas las pruebas, teniendo claro la resistencia que debía llevar cada botón y depurado el código que iba a llevar el Arduino, pedí la que sería la placa definitiva; un Arduino Nano. La idea era que fuera algo minúsculo para poder tener la placa tras la radio y que ocupase y consumiese lo menos posible. Aquí una comparación entre la placa Arduino que utilicé para las pruebas (Arduino UNO) y la definitiva (Arduino NANO): Ahora para poder incorporar las resistencias como si se tratase de un circuito impreso, utilicé una placa que me vino con el juego de resistencias. Siguiendo el esquema que me hice durante las pruebas, me puse a soldar cables y resistencias a la placa: Como veis la placa tiene 2 conectores; uno de 2 pines y otro de 3. El conector de 2 pines es el que sale con la señal y una masa directamente al conector jack de 3,5mm de la radio. El conector de 3 pines es el que trae 2 pines de señal (uno por cada botonera, izquierda y derecha) y una masa común a todos los pulsadores para así calcular la resistencia. Una vez listo todo, decidí utilizar una caja de plástico para almacenar la placa Arduino y otra para almacenar una fuente de alimentación que me pase los 12-14V del coche a 5v 3A a través de USB, y de esta forma poder alimentar la placa: Después, en otra caja igual, el alimentador: Como veis, los cables rojo y negro van a positivo y negativo del coche respectivamente, la salida USB ya puede alimentar correctamente el Arduino. Aquí las dos cajas presentadas una junto a la otra: Montadas en la radio: Decidí utilizar simplemente bridas dado que cada caja es muy ligera y quedan bien sujetas. Además, las guías laterales tienen agujeros que me permiten ponerlas sin problema. Después de esto, utilizando un cable AUX, me fabriqué el cable que llevaría la señal desde el Arduino hasta la radio: Como veis, se trata de una salida jack de 3,5mm normal y corriente, utilizando 2 de los 3 pines que esta tiene (uno señal y otro negativo). Aquí el cable que va desde el volante (parte trasera del anillo del airbag) hasta el arduino: A falta únicamente de crimpar el conector definitivo a los 3 cables sueltos. Uno de los 4 pines que tiene originalmente simplemente no se utiliza. Una vez hecho todo esto solo quedaba adaptar el cableado del airbag + claxon original al del B5. Es una tarea sumamente sencilla (el airbag tiene 2 cables y el claxon otros 2, es seguir el patrón de colores). Cortando y empalmando cableado no hay fallo posible. Con todo parte por parte hecho, solo quedaba montar. Lo primero de todo, quitamos volante y anillo del airbag, e instalamos el nuevo: Como veis, pese a ser más grande encaja perfectamente en los embellecedores que trae de serie el coche para la columna de dirección: Como veis por detrás ya tengo conectado el cable a la parte trasera del anillo del airbag, ese cable habrá que pasarlo tras la radio para poder conectarlo correctamente. Después presentamos y conectamos el volante: Aproveché que tenía todo este lío montado para conectar también un positivo de marcha atrás a la radio (tiene la función de bajar el volumen automáticamente cuando detecta el positivo): También quité la guantera para conectar el cable de GPS de la radio, ya que, si no está conectado, no me deja configurarle la hora: Una vez hecho todo esto, se conecta, se monta y listo para disfrutarlo: El volante le queda precioso, el cuero perforado está perfecto y, en mi opinión, no desentona para nada con la estética del coche (podría haber tirado por un volante mucho más moderno, pero aparte de que hubiera sido muchísimo más caro, desentonaría un montón). Un par de vídeos de demostración para ver como funciona tanto el tema de los botones como la marcha atrás para bajar el volumen automáticamente:

Buenas gente! Iba a esperar a montar algunas cosillas antes de actualizar, pero creo que mejor aprovecho ahora para que luego no se me amontonen muchas cosas. Vamos al lío, continuando por donde lo dejamos, lo primero que se le hizo al coche fue resolver un problemilla que tenía de presión: Revisando pude dar fácilmente con el problema, tenía rajado un manguito del turbo: Al poco tiempo de empezar a tener problemas con la potencia del coche, también tuve un susto gordo. En un día muy caluroso de verano, en un atasco por mi ciudad, saltó el tapón del depósito de anticongelante. Por suerte pude rellenar el circuito para poder mover el coche y dejarlo parado hasta poder echarle mano. Los pasos a seguir estaban claros, había que encontrar el motivo por el cual había saltado. La temperatura apenas subió de 90º, pero subió, por lo que había posibilidades de tener junta culata. Como no era plan de ponerse en el peor de los casos, y además no quedaban muchos kms para hacerle distribución, decidí que lo mejor era desmontar todo el frontal para hacer distribución, bomba de agua y termostado. Además, se revisó y cambió el circuito de refrigerante (cambiando una "brida" que era consciente de que tenía fuga) y para rematar se cambió también el enfriador de aceite. Aquí el frontal completamente pelado para meterse en faena: Detalle del estado de la brida anterior con la nueva. Fugaba poquito pero fugaba. Es muy probable que fuera la culpable: Y nada, tras varios días de tener el coche parado y la incertidumbre de saber si funcionaría, se cambió todo, se ajustó corredera y timing (importantísimo) y el coche echó a andar como si nada hubiera pasado. Actualmente (20.000kms más) el coche anda fino, con sus temperaturas completamente estables y un comportamiento envidiable para ser un coche con 22 años que tiene actualmente. Además de lo anteriormente mencionado, se sustituyó también por completo el líquido de dirección y también los aceites de la caja de cambios y diferencial trasero. Actualmente el único líquido que me queda por cambiar del coche es el de freno, que espero poder hacerlo en muy poco tiempo. Más cosas, se me fundió una luz de los plafones de la matrícula, por lo que aproveché para pasar a LED, pero sin algo que de mucho el cante. El resultado en vivo no tiene nada que ver a como se ve en fotos, pero bueno por aquí dejo lo que he podido sacar. Así salió la luz fundida: Aquí tenemos las luces LED, en mi opinión muy recomendables: Y ya montadas. Como he dicho, no puedo subir una foto que haga justicia del todo a lo bien que se ven: Poco tiempo después de tener el coche andando, me llegó el espejo interior fotosensible. A ver si llega pronto el buen tiempo y me apetece ponerme a cablearlo, porque me viene muy bien para viajes nocturnos:

No, en KRT la tuve pedida pero me aplazaron el pedido varias veces porque no lo estaban fabricando… es un poco locura todo ahora mismo. También me lo han cancelado en el pedido que hice a eBay, por lo que ahora mismo simplemente estoy esperando a ver si se estabilizan un poco las cosas. Es una put*da pero es lo que hay

Por cierto, un par de cosas que se me quedaron en el tintero en la última update. Con tantas cosas se me pasó por completo subirlo. El coche hacía un ruido super extraño al girar, así que me puse a buscar que podía ser. Los brazos del lado izquierdo desde luego habían visto días mejores... Así que como ya lo tenía en mente, cayó el kit de brazos Meyle HD: Con ellos en casa los mandé a montar. Me dio respeto hacerlo yo aun teniendo todos los bricos que tenemos por el foro, aunque tampoco tenía mucho tiempo para ponerme al lío. Aquí ya montados: La diferencia la verdad que es brutal. La suspensión se nota más firme y la dirección más precisa, bastante acertado el cambio. Después conseguí hacerme con las estabilizadoras originales de S4. Por el momento solo tengo montada la delantera, ya que la trasera me dio guerra con los brazos. La montaré en un futuro próximo, por el momento esta es la diferencia que había respecto a la original del coche: Es algo más gordita pero muchísimo más pesada. Se monta y listo: La diferencia también brutal, es muy firme en el paso por curva. Todo un acierto también. Y nada, ahora sí que si por el momento es todo lo que tengo que actualizar. Espero montar la suspen pronto así que no tardaré mucho en estar por aquí de nuevo. También acabo de hacerle un mantenimiento gordo, con revisión de circuito refrigerante, cambio de correa etc, aunque no tengo mucha documentación del proceso.

Muchas gracias! La bajadita estamos en ello, Bilstein anda fatal de stock ahora mismo y me ha sido imposible encontrar el kit en ningún proveedor nacional, por suerte he encontrado un B12 en un vendedor alemán de ebay, a ver si no demoran mucho y antes de final de mes las tengo montadas, de chasis es lo último que me queda. Gracias! De hecho los B5 de los veteranos me han servido de mucha influencia, sobre todo el tuyo entre otros tantos La tapicería es una pasada de bonita. Lo cierto es que estaba un poco cansado de los asientos sport full cuero negro, en verano salir de currar a las 3 con el coche al sol era un horror, con estos es mucho más llevadero. El lip trasero me costó la vida encontrarlo pero me encabezoné y acabé con uno en casa. La suspen como digo más arriba está al caer ^^ Gracias! Voy poco a poco intentando sobre todo ganar en practicidad. Es complicado hacer según que cosas teniendo solo este coche y usandolo a diario pero bueno con paciencia y siguiendo los consejos y bricos del foro las cosas van saliendo. Lo de las llantas... Toda la razón. Me he enamorado de las que lleva @zeno_spp y creo que voy a intentar dar salida a las BBS para ir a por ellas. Sobre todo por el ET, con la bajadita tienen que quedar espectaculares. Muchísimas gracias Lemon! El interior lo tengo casi casi rematado, me queda una cosilla por hacer y es poner un volante multifunción, posiblemente de algún modelo más moderno. Pero bueno, aquí vamos poco a poco que no da el tiempo (ni la cartera) para tanto.

Se me cae la babilla macho, está precioso. Las llantas son espectaculares, ET29 es lo justo para que queden perfectas, un acierto!

Y por ahora poco más. Dejo unas fotos de regalo: De visita por Asturias, en Xivares... Y hasta aquí poco más que contar. Estoy a la espera de ver como lo hago para traerme un Eibach B12 Pro-kit ya que la cosa está fatal de stock, espero antes de final de año poder haberle montado suspensión porque es la espinita que tengo clavada ahora mismo... A ver si pronto puedo seguir trayendo novedades!

Bueno, pues después de todo esto ahora viene una de las cosas junto con la defensa de S4 que más ilusión me hacía conseguir, y no es otra que los asientos Recaro de S4/RS4 en cuero y tela. En una de mis andaduras por wallapop los encontré, prácticamente impolutos (además de berlina) y decidí que me los quedaba al instante. Un viajecito hasta Lugo y pa casa con ellos: Ahí están en la furgo, junto con todo el resto del interior (paneles de puerta, volante y reposabrazos). Una pasada la verdad. Dado que quería hacer la instalación lo más OEM posible y me faltaba material, empezamos por los traseros. Una buena limpieza y a montar: El tapizado mixto con la tela a rayas la verdad que me flipa, es en mi opinión el tapizado más bonito que podían traer de serie. Ahora para instalar los delanteros toca recopilar material, concretamente un par de termofusibles de 30A y sus respectivos portafusibles: Pillé una caja de reles de desguace que traía varios, así tengo de sobra por si algo falla. También me llegaron de aliexpress las terminaciones para el cable que llevan luego dentro los conectores. Así puedo hacer una instalación más limpia sin empalmes de cable por ahí. Bueno pues con todo ya listo procedemos. Aquí los asientos listos para montar: Lo único que tienen es un parche en la oreja del copiloto, pero bueno más adelante llevaré a tapizar la oreja de fuera de ambos para que queden como nuevas (de entrar y salir son las que más desgaste suelen tener). Bueno pues al lío. Preparamos los portafusibles: Después, ubicamos los portafusibles en la caja de relés bajo el volante. Los he dejado bien accesibles (desconozco donde van de serie). En el medio de ambos he ubicado el fusible del positivo bajo llave que he utilizado para la radio, de esta forma arranca al dar contacto. Y ahora para hacer el cableado lo que he hecho ha sido utilizar 4 cables, 2 negros y 2 rojos, envueltos en cinta de tela para que queden protegidos y no provoquen vibraciones ni ruidos raros. Con llevar una masa y un positivo hasta cada asiento es suficiente. Vamos encintando los cables: Se pasa el cable bien por detrás de la radio y bajo la moqueta: Como se puede apreciar, en la zona de la consola central he dividido el mazo en dos para que me lleve un cable negro (masa) y otro rojo (positivo) a cada asiento. Una comprobación rápida con el tester para asegurarme de que cada cable se corresponde con su respectivo termofusible (izquierda conductor, derecha acompañante) y listo. A pasar bajo la moqueta. Una vez pasado, he crimpado un faston en cada cable. Diferente, para asegurarme de no equivocarme al conectar: Para poder conectarlos, he hecho una especie de alargadores en el conector: Esto es completamente temporal, dado que ya dispongo del conector original para dejarlo 100% OEM: Adecentamos un poco el cableado bajo el volante para pasar de esto: A esto: Me sigue sobrando el cable de, lo que parece, un cargador de CDs (la terminación está en el maletero). Pero no tengo prisa por quitarlo de momento. Foto del panorama, en pleno julio y a medio día de la locura que es ponerse con esto de un día para otro: Antes de montar los asientos, vamos a cambiar también el reposabrazos por el que me vino con los asientos de cuero negro Recaro: Comparación de ambos: La verdad es que el reposabrazos que estaba utilizando hasta ahora estaba impecable, pero este también lo está y me va a juego con los asientos. Ahora, antes de montar asientos, toca darle una buena limpieza al interior aprovechando el espacio que tenemos: Y ahora sí, para dentro con todo: Contento es poco. El cambio es espectacular, los asientos son geniales y el plus de la regulación eléctrica es una pijada pero mola la hostia. La única put*da, de la cual algunos avispados ya se habrán dado cuenta, es que no son calefactables, por lo que la instalación calefactable ahora la tengo de adorno. Pero no hay problema, sigo teniendo los otros asientos con plancha calefactable por lo que pienso sacar la instalación y, cuando los mande a tapizar, pedir que me la pongan en los Recaro. Otra de las cosas que me ha tocado hacer recientemente es pegar las grapas de la moldura que va sobre el marco de la radio, ya que se rompen cuando se quita y estaba completamente suelta: Ahora, al menos hasta que me toque quitarla de nuevo (que se romperán), tengo la moldura bien fija.

Vamos al lío. Llevaba más de un año con un mueble 2din con su clima para asientos calefactables cogiendo polvo, así que tocó darle caña al asunto. Lo primero, lo más importante, la unidad 2din. Elegí una Alpine ILX-702D dado que cumplía los siguientes requisitos: es Alpine, tiene botones físicos (importantísimo para mi) y tiene Android Auto/Apple CarPlay. Además, la pantalla es capacitiva que siempre es un plus: A su vez, para montarla, tuve que pedir un marco adaptador. Me llegó de Alemania si no me equivoco (si lo pedís por eBay, huid de vendedores de UK, van a intentar meteros más por la importación de lo que vale el trozo de plástico dichoso): Encaja a la perfección en el mueble: Aquí la radio ya fuera de la caja: Ya tenemos todo el material: Con todo listo ya solo toca montarlo. Lo primero es darle con la dremel al trozo de plástico que divide el marco en 2 por si queremos montar una radio 1din: La radio encaja perfectamente con el marco: Desmonté también la tapa del clima para darle una limpieza, ya que algunos botones se quedaban atascados: Ya con todo esto lo que nos toca es montar. Lo primero, quitar todo lo que vamos a sustituir: He quitado los asientos, aparte de para trabajar más cómodo, para pasar el cableado de los asientos calefactables. Costó lo suyo, pero con paciencia y pasacables se hace bien. Ahora toca ir montando poco a poco: Con cuidado con todo el material, claro: Y por último se cablea la radio. Ha quedado tal que así: Está de put* madre la verdad. Queda estupendamente integrada. Montamos todo lo demás y fotos ya del final: Dejé un alargador y el cable USB en el huevo que hay bajo el reposabrazos. Así puedo conectar el móvil y dejarlo ahí sin que moleste. Por el momento no lo he dejado "elegante" así que dejaremos las imágenes para más adelante.

Bueno bueno, después de un buen tiempo sin actualizar nada por aquí vamos a ver las últimas cosas que me han tenido entretenido con el coche. Lo primero, con el paragolpes de S4, estaba claro que necesitaba la rejilla de S4 para rematar el frontal. Así que al lío: Y aquí la primera foto con ella montada. El logo de Quattro por el momento no lo he puesto aunque puede que en el futuro me de por ahí... Después, me llegaron las tapas cromadas para las BBS, como las originales. Le quedaban como un guante: La pena es que tiempo después perdí una tapa porque no roscaban del todo bien. Ahora mismo las llevo desmontadas, esperando a poder dar con un poco de decapante en la rosca de las llantas para no perder las tapas más. He estado liado con otras cosas como veréis más adelante... Otra de las cosas que tenía pendiente es instalar los sensores de aparcamiento. Pillé un kit super barato por Aliexpress: Taladré el lip que trae de serie el coche y a montar... El resultado aunque no se aprecie mucho es regulero. Entre que no quedaron del todo a la misma altura y el kit era... Bueno el kit funcionaba bien cuando le apetecía dejémoslo ahí. Me duró unos días prácticamente. Después se jodió y me tocó cambiarlo. Esta vez pillé un kit por Amazon; si bien es prácticamente lo mismo la calidad de construcción parece mucho mejor, y la precisión está también mucho mejor que el kit de Aliexpress: Esta vez para montarlo decidí hacerlo bien, ya que el otro kit lo dejé todo por ahí metido dentro del tapizado del maletero, el altavoz pegado a la parte superior... Vamos una chapuza. Así que para hacerlo como Dios manda, lo primero, el lip del parktronic: Encontré una defensa de avant con uno, así que la desmonté, pinté el lip del color de mi coche y quedó listo para montar. Ahora toca desmontar todo el interior del maletero para pasar bien los cables: Conecté la centralita con robacorrientes a la luz de marcha atrás: Y pasé el altavoz hasta la parte inferior del volante, para escucharlo correctamente ya que el volumen de este kit es bastante flojo (casi mejor la verdad): Por último pero no menos importante, a montar el lip y los sensores: Y aquí el resultado, la verdad que, sin tener un acabado de pintura perfecto, me encanta como ha quedado. El lip le da otro toque a la parte trasera y además los sensores seguro que funcionan mucho mejor al no ir apuntando hacia abajo: Más detalles menores, los amortiguadores del maletero. Pillé dos con bastante fuerza de eyección con intención de ponerles en el futuro unos muelles y hacer el maletero automático, el problema es que tienen tanta fuerza que pegaban un golpe considerable al maletero, así que me tocó dejar uno de los viejos y uno de los nuevos. Ahora según intento subir un poco el maletero ya sube solo por la fuerza del amortiguador: Aceite y filtros preparados para hacerle el mantenimiento básico anual... Y hasta aquí con lo menos gordo que he hecho últimamente, al menos a mi forma de verlo. Ahora vamos con lo interesante...

Por experiencia mi consejo es que consigas un paragolpes de S4 original. Y ya si consigues el kit completo con taloneras, molduras de las puertas y paragolpes trasero lo bordas.

Pienso tapizarlo todo, quiero cuero negro y alcantara o algo que se le parezca al menos. Sé que es una pasta pero ya que me pongo, que me lo tapicen todo y queda como nuevo.

Muchas gracias!

Me lo apunto, muchas gracias!

Muchas gracias! Para cosas de mecánica necesito ayuda, pero para trastear con componentes pequeños me apaño que no veas jaja la verdad es que le he dedicado un montón de tiempo al cuadro pero ha quedado muy resultón. A ver si para verano me dedico a dejar lo que sería la suspensión del coche como debería con muelles amortiguadores brazos y estabilizadoras.

El kit meyle tengo pensado montarlo, la estabilizadora me valdría una de S4? Hay alguna en venta ahora mismo.

Que guapo es el jodido, que bien le pasan los años. Por curiosidad, por cuanto te salió la doble din JVC? He estado mirando 2din para el mío pero las primeras marcas las veo excesivamente caras para lo que traen (Alpine, Kenwood, Pioneer etc)

Uf eso cambia todo eh, porque lo que más palo me da de la homologación es el certificado de taller (tengo elevador en casa así que lo puedo cambiar yo). De todas formas me dan más respeto los brazos de suspensión y querría cambiarlo todo a la vez. Me quiere sonar que tú los habías cambiado no? He buscado a ver si hay algún manual de taller o algo con los pasos a seguir y los pares de apriete pero no encontré nada.

Muchas gracias! La suspensión pide a gritos una bajada, si. Pero quiero meter el eibach pro-kit directamente con las bilstein b8 y los muelles. Pasaría la ITV sin problemas solo con los muelles pero prefiero cambiarlo todo y hacerlo bien. El coche es una barca de serie. Cierto es que las 18 quedan preciosas en nuestros coches pero siendo realistas es mi daily y prefiero mantener la llanta en 17. He estado tentado varias veces de pillar unas llantas de S4 B6 en 18 que son preciosas pero me he echado para atrás. Creo que así queda equilibrado entre estética y funcionalidad.

Muchas gracias! Tienes razón, tengo pensado meter un kit bilstein B12 pro kit pero entre lo que vale y la homologación... Este año lo haré sin duda pero aún tengo cosas pendientes. También quiero cambiar todos los brazos de suspensión por los famosos meyle y dejar lo mejor posible todo el eje delantero.

Y por último, lo más reciente que le he hecho al coche. Las llantas. Las llantas tipo RS4 me encantan, pero aparte de que estaban ya bastante rozadas (cuando las compré ya lo estaban pero pasé de repararlas) me apetecía cambiar. Rebuscando un poco, se me pusieron a tiro unas BBS RC 326 recién restauradas. Recién llegadas: Como se puede apreciar, las tapas centrales están en bastante mal estado, por lo que me tuve que hacer con otras. Como tardarían unos días en llegar, monté las llantas sin tapas: Y ya unos días después pude poner las tapas. Me hice con unas tapas negras con el logo de BBS en plata, me vienen de camino otras cromadas como las originales. He intentado también hacerme con las tapas de audi pero no he encontrado nada que me sirva a un precio decente. Las tapas que busco serían algo así: Pero bueno, de momento me apaño. El resultado ha sido el siguiente: A mi parecer, quedan preciosas. Las RS4 old las he guardado y este verano cuando tenga tiempo las restauraré, lo que no sé es si quedármelas para montar neumáticos de invierno y tener dos juegos (actualmente llevo Michelin Crossclimate y estoy encantado) o venderlas. No me corre prisa de momento. Y la última foto del coche al completo, hecha hoy: Está feo que yo lo diga, pero da gusto verlo. Siempre hay cosillas pendientes pero poco a poco va tomando forma el tema. Y nada, hasta aquí las novedades. Según se me vayan juntando cosas que hacer iré actualizando con más.

Hace un tiempo me dió por quitar los paneles de las puertas para revisar que le pasaba al elevalunas delantero izquierdo (sube muy despacio la ventanilla). Cambié el motor pero no solucionó el problema. Las famosas piezas de plástico verdes están perfectas, se engrasaron los railes pero nada, sigue igual. Seguramente el marco esté descuadrado. Aprovechando que tenía los paneles desmontados, cambié los altavoces por los Bose originales, ya que me venían en los paneles de puerta que compré junto con los asientos sport. Queda pendiente cambiar el tapizado por el de cuero para que vaya a juego con los asientos pero de momento creo que es suficiente: Comparación de los altavoces originales con los Bose: Y como no, también cambié la rejilla por la que trae los anagramas de Bose: El cambio es notable. Los altavoces no estaban muy bien que digamos. También cambié los tweeters superiores por unos alpine, no tengo fotos de ello. Otra de las cosas que he hecho ha sido montar las colas de escape de Octavia RS. A mi parecer, quedan preciosas y no dan mucho el cante. Le da un cambio a la trasera bastante bonito. En la foto se aprecia la referencia. Rebuscando un poco se encuentran no muy caras. Recién montadas: Detalle más de cerca:

Siguiendo con más cosas, llevé los faros a pulir. Con una buena capa de laca, espero que duren así bastante tiempo: Lo siguiente que tocó hacer es montar el famoso tempomat. Para ello, lo primero es la maneta: Aquí la referencia (maneta restyling) para quien lo necesite. En mi caso, procede de un A8. Creo que es el único coche que monta la misma maneta que el nuestro. En desguace no debería de ser complicado encontrarla bien de precio. Después hace falta el cable listo para adaptar a la preinstalación. En eBay hay un montón: Una vez tenemos todo toca desmontar la maneta antigua, poner la nueva y cablear. No voy a explicar todo el proceso porque hay mil bricos por el foro que además me fueron de bastante utilidad: Para cablear la maneta a la centralita (teniendo preinstalación como es el caso) me fue de mucha utilidad este vídeo donde explica perfectamente cual es el pineado: Por si borran el vídeo, el pineado es el siguiente: Después de tenerlo todo conectado solo queda activar con Vag Com (explicado en el foro y en el vídeo) y listo.