B3rm3J0

Buenas! Entiendo que hablas de TDI. La que llevan los que no tienen esa especie de decantador tiene la referencia OEM 028103491J. Existe recambio de competencia equivalente en recambistas online tipo Autodoc.

Y hasta aquí este último año. La verdad que me está empezando a dar bastante pena usarlo tanto, ya que es mi coche de diario, y me gustaría poder darle descanso. De cara a que tenga 30 años (2029) me gustaría hacerlo histórico. Es un rollo ir a cualquier lado más preocupado por lo que le pueda pasar al coche que otra cosa. Os dejo unas fotillos de este último año ya más generales del coche. Hasta la próxima!

Ahora vienen los problemas gordos. El coche me dejó tirado de golpe. Revisando el daño mientras llegaba la grúa, me encontré la distribución completamente suelta. Ya en la foto se puede intuir donde está el daño: Grúa y al depósito: Me tocó a mi ir a por el coche por temas con el seguro: Y ya con el coche en casa, a desmontar todo y analizar daños. Como comentaba, en la otra foto ya se podía intuir por donde venían los tiros. Aquí se confirma: La polea del eje intermedio se había salido. No se rompió nada, simplemente se aflojó hasta salirse. De ahí que comentase que había sido un error no cambiarle el retén al eje intermedio al hacer la distribución (ninguna de las 2 veces que se ha hecho ya conmigo), ya que eso habría hecho que apretase el tornillo al par correspondiente y no hubiera tenido este problema. Seguimos para sacar la culata, detalle de la junta original que traía, con dos agujeros (esto indica el grosor para pedir una nueva): Culata a comprobar y rectificar, y mientras a reparar alguna cosa. La culata tenía dos valvulas muy ligeramente dobladas. El plano apenas se tocó, aunque se repasó ya que estaba fuera. Se montaron nuevas las válvulas (marca TRW), taqués (marca KS), llevé también guías (Mahle) aunque el de la rectificadora me dijo que estaban en tolerancias así que no las cambió. Fuera de la culata se cambiaron absolutamente todas las juntas (junta de culata y tornillos de culata, kit de juntas del turbo, kit de juntas de culata, reten de árbol de levas, retén del árbol intermedio, tórica del alojamiento del arbol intermedio, correas de accesorios y sus tensores, por supuesto correa de distribución). La distribución no tenía mucho tiempo pero por lo que costaba preferí curarme en salud, además de que las correas de accesorios Gates traían unos tensores que no me gustaron nada. Ahora monté todo INA y tienen una pinta muchísimo mejor. En total, contando con el precio del rectificado, me costó todo unos 600€, contando con que la mano de obra la ponía yo, y que tuve que cambiar la polea y el propio árbol intermedio (ya que al girar libre se reventó el apoyo). Lo prefiero ver como un cambio de neumáticos a mayores en este punto, la verdad. Quitando el infierno que fue hacer todo a carreras, no le ha venido mal al coche, suena más fino (todo lo fino que puede sonar un AFN). Mientras volvía la culata, aproveché a cambiar los rodamientos del eje trasero (que ya os comenté que sonaban): La culata ya de vuelta, bien limpia y con todo nuevo. Daba gusto verla: Árbol intermedio de desguace. La chaveta que lleva para la polea la compré nueva (no me arriesgué a dejar la de desguace). Tórica (que lleva el alojamiento) y retén nuevos. Terminamos de montar (la verdad que acabé un domingo, con cita en la itv el lunes siguiente a las 07:00h, a las 22:00h dándole aún llave para arrancar, a falta aún de terminar de montar el frente). Por suerte todo salió bien. Días después pude disfrutar un poco de la nieve con el quattro. Da gusto la tracción en circunstancias complicadas. Poco después, empecé a detectar olores raros en el interior. El cilindro maestro del freno se había estropeado y estaba fugando líquido de frenos medio dentro medio fuera del coche. No tengo muchas fotos del proceso ya que es un rollo ahí abajo pero tocó cambiarlo. También había cambiado el vaso de líquido de frenos pero la calidad es pésima (marca Metzger, no hay mucha alternativa). Dio bastante guerra, hasta el punto de dejarme tirado en el trabajo porque el embrague no se purgaba bien del todo. Tuve que purgarlo a la puerta del trabajo para poder irme a casa: Por lo menos me lo pude llevar. En casa, me tocó cambiar el bombín ya que el purgador es de plástico y terminé pasándolo. Pequeños detalles, se me rompió el cable del capó. En el elevador, desde abajo del coche, se puede abrir bien el capó con una varilla larga. Cable nuevo y a funcionar. Pequeños ajustes para cuadrar el paragolpes trasero (aún no está fino, la grapa inferior del soporte no ancla bien al paragolpes). Tengo también pendiente cambiar el faro derecho, ya que tiene la patilla inferior rota y le entra un poco de humedad. Tengo ya listo su sustituto, pulido y con ppf aplicado, a la espera de poder montarlo (falta adaptarle el kit de xenon).

Ahora si, comenzamos con los problemas. Tenía un ruido metálico en el eje delantero. Una bieleta de la estabilizadora se había aflojado y estaba reventada Compré las dos bieletas nuevas marca Lemforder. Como conservaba las originales, pude ver el detalle de que las originales tienen el propio grabado de Lemforder también. Muy importante apretar la estabilizadora con el eje delantero apoyado en el suelo, en posición de marcha. Así queda la estabilizadora como tiene que quedar. El pequeño lip que puse en el maletero se comenzó a despegar. Lo llevé a pulir ya que se me quedó en el maletero todo el pegote de pegamento y tenía miedo de cargarme la pintura. Me lo dejaron espectacular: Tocó hacer la segunda distribución. Como siempre, retenes de cigüeñal y arbol de levas nuevos (el del intermedio no lo había cambiado nunca y esta vez tampoco lo hice, esto veremos más adelante que fue un problema). Pequeños detalles, el tubo en forma de T de refrigerante estaba fugando. Como la propia T no se vende suelta cambie el tubo completo. Faena terminada y a hacer kms. En busca del fallo en el cierre (que por cierto sigo teniendo, tengo ya acotado el fallo en el tramo de cableado que va desde la bomba a los contactos de las puertas traseras) me dio por desmontar la cerradura del acompañante, ya que da igual que puerta abras, cuando abres una puerta vag com dice que está abierta la del acompañante (con todas cerradas, dice que está abierta una puerta trasera). Tonto de mi, deje la cerradura suelta y se me cerro la puerta, empujando la cerradura contra la chapa y haciendome un bollo que hizo saltar la pintura: En julio de este año ya tengo cita para pintar, los paragolpes y esta puerta. Otro error más, problema con el motorcillo del aire V71, el cual impedía cerrar y abrir la trampilla que permite la entrada de aire del exterior. Es terrible cambiarlo. Va por detrás de la guantera, donde la caja del aire. El hueco es muy muy pequeño y tienes que estar completamente tumbado dentro del coche para acceder a él. Querría haber cambiado solo el motorcillo interior, para conservar todo el resto del motor original, pero no lo encontré por ahí. Tuve que cambiar el motorcillo completo (lo venden de competencia, lo encontré buscando la referencia OEM). Tocaba cambio de valvulina de caja y diferencial (con reparación de un rezume en la parte trasera de la caja) y cambio de líquido de frenos: Aquí me di cuenta de que había algo raro, estaba ya manchado por donde la cremallera de dirección, probablemente de líquido de frenos. Tiempo después me daría cuenta de que efectivamente estaba fugando: Para montar, bien de grasa de cobre en los bujes para evitar que se agarre: También comenzó a fallarme el aforador. Lo desmonte y me encontre con un cable roto: Como es un cable pelado normal (aparentemente, aunque parecía bastante más flexible que lo que yo monté), desmonté todo con cuidado y soldé uno nuevo: Una vez todo soldado, según manual de Elsawin se comprueba que mide correctamente la resistencia en todo el rango: Detalle de la reparación: Tiempo después el cable se volvió a romper. Se ve que deje poco cable. Lo he cambiado pero es posible que tenga que volver a intervenirlo, dejando una vuelta completa al cable entre el pivote y la parte fija, para que al flexar no fuerce el cable.

Buenas a todos! Después de algo más de un año, toca publicar las novedades con el coche. Por desgracia, este último año se ha dedicado más a reparaciones que otra cosa. Empezamos con un cambio de altavoces. Los originales ya estaban bastante tocados, de hecho llevaba en las puertas delanteras un Bose original y en la otra uno normal, ya que solo así había conseguido que sonase bien. Los nuevos altavoces son unos Hertz DSK 130.3 (para delante) y unos Hertz DCX 165.3 (para atrás). Comparación de los delanteros con unos normales y unos Bose: Y los traseros: Además, cambié el marco de la radio por uno que tiene una pequeña hendidura. Me da la sensación de que queda mucho mejor integrado, además de que el marco va imantado y no hay que andar quitando grapas para sacar la radio: Poco después tocó cambio de batería. La antigua se montó cuando compré el coche allá por 2019. También me he metido en este último año en el tema del diseño e impresión 3d, lo cual he utilizado para hacerle varias cosillas al b5. Empecé por un soporte para reloj de turbo (que no era para mi, pero hice las pruebas de ajuste en mi coche): Una vez ajustado tocó imprimir la versión definitiva, imprimar y pintar. Estoy bastante contento con el resultado. Por el momento no contemplo montar algo así en mi coche pero la verdad es que me tienta. Aprovechando que estaba metido en el tema, tras montar los twetter de los altavoces delanteros me di cuenta de que el panel de puerta estaba roto por esa zona, haciendo que la maneta se saliera. Es muy probable que me lo rompiera el chapista, tirando como un animal para sacar la moldura del tirador en lugar de desmontar el panel. Con una pequeña pieza pude dejarlo en condiciones para que se sujetase la maneta y no se abriera más. También hice las grapas de los asientos. Esto ha tenido especial miga, porque las grapas en el b5 se sujetan con los topes elásticos, los cuales también se suelen romper. Por lo que elaborar un kit de reparación suponía replicar esos topes elásticos y además utilizar un material lo suficientemente resistente como para que aguante el roce de los asientos (que con lo que pesan, más aún siendo Recaro, el desgaste iba a ser un problema). Finalmente las guías se han replicado utilizando nylon con fibra de carbono y fibra de vidrio (para que sean blanca y negra, igual que las originales). El resultado es brutal. El asiento no se menea nada. Con una buena limpieza y engrasado de las guias antes del montaje el asiento ha quedado con un ajuste prácticamente idéntico a si fuera nuevo. De la que cambiaba las guías, arregle las mantas calefactables de los asientos. Resulta que entre el respaldo y la culera tiene que haber un cable (con un conector de 3 pines a un lado y 2 al otro, aunque en ambos se ocupen solo los 2 pines). Este cable no me venía con las espumas que le monté (compré unas espumas en alemania de recaro calefactables, dado que los míos no lo eran y ya tenía hecha la instalación eléctrica en el coche). Muy sencilla la operación, compré los conectores vírgenes en Aliexpress y me hice el cable a mano. Desmontar el asiento, retirar la cobertura inferior y poner el cable: Aprovechando que estábamos en faena, todos los asientos fuera incluyendo los traseros para darles una buena limpieza e hidratado: También cambié los "tornillos" de plástico que lleva el torpedo, ya que se suelen romper: Además, hice un mod bastante chulo y sencillo, que es cambiar los brazos de los limpias por unos Aero de Passat. Los brazos se consiguen en el desguace bastante fácil (en las fotos salen las referencias). Solamente les di una buena pintada: Y aquí detalles de las referencias; 3B1955410C y 3B1955409C Una vez pintadas procedemos con el montaje. Este es el antes. Me reservo la foto de cuanto se veían desde dentro los brazos para poner una foto del antes y del después justo a continuación, para que se note bien el cambio. Los brazos nuevos ya montados: Ya solo con eso se ve que tienen un aspecto mucho más aerodinámico y recogido. Ahora lo más notable, la visibilidad desde dentro del coche. Pongo el antes y el después justo a continuación: De hecho diría que la foto del después la hago incluso desde más arriba que la del antes, y apenas se ven los brazos de los limpias. Muy contento con el cambio. Para hacer el mod es necesario también cambiar las escobillas, ya que el anclaje no es el mismo. Las escobillas que monté son estas: Y por último, todo el kit s4 ya homologado. Paragolpes, taloneras, asientos, todo. Foto el día de la ITV y de la ficha técnica con todo anotado: Y esto sería todo en cuanto a mods, ahora ya pasamos a los mantenimientos y los problemas. Empezamos con buscar un sonido que venía del eje trasero. Los separadores se habían roto y tengo ahora mismo uno delantero y otro trasero sin centrador. Como tenía que cambiar las ruedas, aproveché y limpié bien las llantas: Los neumáticos que se montaron esta vez fueron Yokohama V107. Muy contento por el momento, veremos cuánto duran.

AFN es 110cv, geometria variable. Yo cambiaria ese refrigerante al completo, aprovechando y cambiando tambien el vaso de expansion. Es faena de media mañana que te puede ahorrar muchos problemas, sobre todo que no se fastidie el radiador de la calefaccion que es un problema sacarlo.

A mi (B5 del 1999, rest) solo me funciona cuando las luces efectivamente están dadas. En su día también tuve dilema con eso.

Casi me extraña, con todo el kit de carroceria exterior deberia llevarlo. Tu portón tiene una línea abajo como tiene este: O no tiene nada abajo y es algo más estilizado como este: El de arriba es el mecánico y el de abajo el eléctrico.

Tu coche es pre-rest. Tienes todo el kit exterior rest (manetas estilizadas, faros de una pieza, paragolpes especificos, maletero con cierre electrico) y componentes del interior rest tambien como la consola, pero el coche no tiene la "logica" restyling al completo, ya que esos son los que traen el cuadro con el reloj digital. Como te comentaba athabasco, es un intermedio, de los primeros restyling.

Se me ocurre que pueda ser la bateria en mal estado. También por lo que parece hay un par de fusibles que afectan al cuadro, comprueba los fusibles 5 y 15 a ver: A ver si hay suerte y nos cuentas que tal!

Hay una forma sencilla de distinguir un pre pre, un pre rest y un rest con el cuadro: Reloj analogico SIN los numeros en las horas, pre pre Reloj analogico CON los numeros en las horas, pre rest Reloj digital con fecha, rest Eso es en cuanto a la logica del coche, luego mucha gente distingue pre de rest por los faros completos, manetas de puertas mas estilizadas, o porton de maletero electrico, pero existen coches con el exterior pre y cuadro pre rest, igual que hay exteriores pre y cuadro pre pre.

El FIS es la pantalla central, entre el cuentarrevoluciones y el cuentakilometros.

El spoiler del paragolpes trasero lo has conseguido nuevo tambien?? Si finalmente lo instalas, sería interesante documentarlo con unas fotillas y subir el brico al foro, casi todo lo documentado es para instalar kits piratas.

Buenas! Lo cierto es que con esa descripción es dificil acotar el problema, pero si que es cierto que los brazos de suspensión en los B5 suelen tener que sustituirse. Lo ideal sería que lo revisaras por debajo si quieres cambiar únicamente el brazo dañado, pero cambiar el kit entero es recomendable. De la marca meyle, el kit HD que se monta desde hace muchos años en este modelo y salen muy buenos, suele costar en torno a unos 280€ si lo pillas bien de precio.

Buenas! Desde mi punto de vista, no merece la pena la faena de montar un OEM salvo que encuentres un donante del que sacar la instalación al 100%. Si lo que quieres es un buen kit de sensores de aparcamiento, con garantía de que va a funcionar bien años y años, busca el kit de Valeo. Si quieres un aspecto 100% OEM busca los empotrables (VALEO 632203). Para hacer la instalación como iría de origen, la centralita va bajo los asientos traseros y el altavoz va donde el plástico del pilar C, en el lado del conductor. Hazme caso que la calidad es superior a la de muchos sensores de origen de coches generalistas que se venden nuevos a día de hoy, y los empotrables quedan que nadie diría que no son originales. Además, Valeo vende el despiece por lo que si se estropea un solo sensor a priori podrías cambiarlo y no tener que comprar el kit de nuevo. Te dejo unas fotillos de como quedan:

El vaso de refrigerante lleva un sensor por debajo. Comprueba que está correctamente conectado y que no tiene nada raro el cable (pelado o cosas así). También dependerá de la marca que sea puede que el sensor no sea de calidad y mida mal, en cuyo caso no te quedaría otra que sustituirlo de nuevo o reclamar a quien te hiciera el cambio, ya que el sensor va encastrado en el vaso y no se puede sustituir por separado.

Que bonito es el jodido, no pasan de moda estos B5 tan apañados.

Buenos días! Efectivamente esas piezas se les cuartea la zona de goma y sacando unas de desguace estarán igual o peor. Lo que hice yo para "restaurar" las mías fue utilizar una tira de goma de estas para sellar lunas, por muy poco dinero en aliexpress puedes conseguirlas: Esta es la que compré yo. Por si acaso se elimina el anuncio de aliexpress, la longitud es de 2 metros y el ancho total es de 0,71 pulgadas (1,8 cm aprox): https://a.aliexpress.com/_ExV7yt0  También dejo unas fotos de como quedaron:

Por completar el tema, estaría bien que pusieras lo que era finalmente. Así si en unos días/meses/años alguien tiene un problema similar y encuentra este hilo podrá solucionarlo

Vengo a aportar mi granito de arena, ya que yo pasé por algo parecido. El caso es que mi coche también tenía todo nuevo (amortiguadores, copelas y brazos de suspensión) y seguía con clacks metalicos muy feos al pasar según que baches por muy despacio que fuera. Finalmente el problema lo tuve en las bieletas de la estabilizadora. Siempre se debe anclar la estabilizadora con el coche completamente apoyado en el suelo, yo esto no lo sabía y en su día la cambié por una de S4/Sport. El caso es que por ese mal apoyo que hicieron las bieletas la del lado del acompañante se fue soltando, generando con ello un desgaste que provocaba que el ruido fuera a mas con el paso de los kms. Finalmente un día me harté y me encontré la bieleta hecha papilla. Cambié ambas por si acaso, asegurándome de seguir al pie de la letra los pasos descritos en el manual (coche apoyado en el suelo, en mi caso lo levanté con unas cuñas) y sus respectivos pares de apriete. Espero que por lo menos contando con mi experiencia puedas verificar que esa parte la tienes bien.

Cierto, no lo tuve en cuenta. Pues como comenta el compi cambiar el radiador es un buen punto de partida, no le vendrá mal después de tantos años. Además se puede conseguir nuevo de buena marca como Mahle.

Buenas! Muchas gracias! Respecto a los pedales, por el foro hay hilos tratando el tema. Las referencias son las siguientes incluyendo la del reposapies: Un saludo.

Y las últimas, más orientadas al interior. Nos vemos pronto con más cosillas que le vaya haciendo!

Y vamos con el final, las fotos que le hicimos para inmortalizar su estado después de pintarlo. He seleccionado las fotos que más me gustan, espero que os gusten también (para que imgur me deje subirlas, algunas las he tenido que bajar de calidad).

Para ir terminando, lo más reciente han sido los mantenimientos y además se han cambiado las homocinéticas y los rodamientos delanteros: Uno entró de más y al sacar de nuevo el buje estaba partido... Tocó pedir otro: Después de esto los sensores de ABS han quedado completamente triturados, desconozco el motivo. Ya he sustituido el delantero izquierdo, ahora me sigue dando fallo el delantero derecho por lo que tendré que cambiarlo también: Y esto sería prácticamente todo en cuanto a mecánica. Añadir que hace poco pude conseguir unos catálogos originales en muy buen estado: Y poquita cosa más. Unas fotillos que he ido haciendo antes de publicar la sesión que le hicimos: