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Tan solo dos meses después de que el coche tuviera aplicado el tratamiento cerámico, tuve un golpe. Culpa mía completamente, di a otro coche por detrás. Ahí parecía poca cosa, pero al desmontar el paragolpes salió a la luz todo el material que le faltaba: Como esto fue un viernes y ese fin de semana me iba de viaje, me tuvieron que prestar un paragolpes y tuve que anular de mala manera el lavafaros: Más detalles de los daños que sufrio el paragolpes: Para repararlo, pregunté en varios chapistas pero básicamente me lo rechazaron. La falta de material hacía que prácticamente no pudieran repararmelo. Por suerte, el mismo chapista que me pintó el coche conocía una empresa especializada en reparación de paragolpes; Iesso Composites Repairs. La verdad que el trámite con esta empresa fue un poco caótico pero con unas cuantas llamadas y aclaraciones me hicieron el trabajo. Y me quedé muy sorprendido con el resultado: Como se puede ver, la recuperación de material es brutal. La estructura del paragolpes volvió a su sitio por completo. Tras este susto, solo quedaba pintar el paragolpes y despedirse del antiguo plata: El golpe además rompió la patilla de uno de los antinieblas y rompió el PPF, por lo que lo reparé: Ya solo quedaba montar de nuevo el paragolpes y llevarlo a aplicar de nuevo el tratamiento cerámico: Después de esto, tocó reparar otro par de cosillas como los intermitentes que estaban rotos: Pude conseguir una llanta de S4 B6 original suelta a muy buen precio, para guardar en el hueco de la rueda de repuesto después de un viajecito a Portugal para que quedase como nueva: También como ya adelanté antes tuve que comprar y cambiar la junta del enfriador de aceite en el concesionario (ref. 028117070B): Pasamuros del maletero nuevo impresos en 3D con material flexible: Segundo cambio del elevalunas trasero derecho, esta vez por uno marca Vaico que ha dado mucho mejor resultado: Y por último restauración de los plásticos del vierteaguas y los brazos de los limpias: Y algunas fotillos de estos meses. Una junto con uno de los mejores coches que ha fabricado Audi en su historia, el RS6 C6: Otra disfrutando de una mañana en Arteixo en el Museo de Automoción e Historia: Y más fotillos que iba tirando al coche cada vez que se prestaba a ello:

Después del mal trago del golpe y tener el coche ya no solo recién pintado sino que además al día de mecánica, quise ponerle la guinda al pastel. Contacté con Blue Detail y me asesoraron para dejar la pintura como nueva con una pequeña corrección y bien protegida con un tratamiento cerámico, por lo que lo llevé a que me lo hicieran: Y el resultado: Detalle de como repele el agua el tratamiento cerámico: Después de esto le hice con un compañero de trabajo que le gusta la fotografía una buena sesión de fotos para inmortalizarlo, pero esas fotos me las dejo para el final.

Todos esos meses sin coche estuve preparando un mantenimiento avanzado. Y es que tras la repro, el embrague sachs original patinaba. Me dio muchísima rabia, pero no quedaba otra que montar una solución reforzada para evitar que patinase. Por eso compré un kit de maza + embrague sachs performance, que deberían aguantar (y lo hacen hasta hoy) la nueva potencia y sobre todo par del coche. Además, me puse como objetivo que no tirase ni una sola gota de aceite, por lo que compré prácticamente todas las juntas de todo lo que puede fugar aceite en el coche (menos una, la del enfriador de aceite, más adelante se verá que la tuve que cambiar). Para rematar, compré también una bomba de dirección nueva y una cremallera reparada. Con todo el material listo y el coche ya en casa, me puse manos a la obra: Con todo el material desplegado, fuera frente y a empezar: El estado de la correa. No la cambié por no sumar más factores a la ecuación, pero quizás debería haberlo hecho aprovechando que no es mucho dinero. Desmontadas las correas de accesorios, saqué la vieja bomba: La antigua tenía hasta juego, sin embargo la nueva bomba desconozco por qué pero me hace ruido cuando tengo el volante en su posición central. El circuito está más que purgado así que asumo que será la nueva bomba que está en mal estado. Por el momento no he podido revisarlo. También tuve intención de montar un intercooler lateral sobredimensionado, pero no me entró porque el vaso de limpiaparabrisas de restyling ocupa bastante (y quería conservar el lavafaros): Si a alguien le interesa, la marca es KW Performance Parts y es bastante económico. De lo mejor que se puede montar para no poner uno frontal, pena que no me entrase. https://www.kw-performance-parts.de/audi/audi-a4-b5/159/audi-a4-b5-1.9tdi-upgrade-performance-ladeluftkuehler-kw-performance Seguimos desmontando y viendo alguna que otra cosa más para pedir: El enfriador de aceite fugaba bastante: Se reemplazó la junta que da contra el bloque: Y aquí cometí también un error, ya que el enfriador simplemente lo limpié. Esta junta debí sustituirla también en este momento (se vende nueva en concesionario) pero no la tenía así que lo monté tal cual: El depresor que tiene el bloque también lo desmonté y reemplacé todo su kit de juntas: Para montar la cremallera correctamente, hay un troquelado dentro que permite bloquear la cremallera en su posición central con una herramienta especial. Como no teníamos la herramienta, la fabricamos con un tornillo: Eso permite fijar la cremallera en su posición central para montarla correctamente. En este estado salió la antigua cremallera: Y aquí la nueva, marca ZF: Más recambios, ahora para renovar los palieres ya que uno de ellos tenía el fuelle rajado: Manos a la obra: Y palieres como nuevos: Una de las homocinéticas salió especialmente mal. Se renovó la grasa aunque tenía mala pinta, y efectivamente unos meses después me tocó cambiarla por completo. Aprovechando que el coche estaba sin caja y sin nada se bajó el cárter. Detalle del estado del motor visto desde abajo: En la parte superior se sustituyó la junta de la tapa de balancines, aplicando sellador de juntas en los lugares indicados por el manual: Por último, tocó limpiar bien todo y montar el embrague: El nuevo embrague reforzado listo para montar: Detalle de como salieron el embrague y la maza que había montado nuevos meses atrás, pero que no aguantaban el par: Vuelta a montar todo: El fuelle que va a la cremallera de dirección me dio algo de guerra, de hecho creo que aún sigue sin estar montado del todo bien: También tuve que cambiar el elevalunas trasero derecho ya que se estropeó. Monté uno marca Topran que apenas duró unas semanas, tuve que cambiarlo de nuevo: Después de hacerle tantas cosas, tocó adecentarlo un poco y dejarle descansar para lo siguiente que le tocaba...

Y después de que todo sean alegrías e ir reparando y modificando poco a poco el coche, ocurrió una desgracia. Una tarde con bastante niebla, volviendo a casa, tuve la mala suerte de que el coche que iba delante atropellase a un jabalí, y no solo eso sino que no pisó ni el freno y se marchó, en consecuencia lo pasé por encima. Destrocé el paragolpes de S4: No solo eso, sino que además el conductor que originalmente atropelló al jabalí decidió volver al lugar del accidente para esperar a atestados, rayandome la puerta completamente en el momento en el que fue a aparcar... En conclusión, me acababa de quedar sin paragolpes y encima tenía dos partes de accidente distintos para repararlo. Esto supuso un punto de inflexión en el estado del coche, ya que debía tomar una decisión. Y finalmente tras darle muchas vueltas, decidí pintar el coche por completo reparando el paragolpes de S4 y montar al fin las taloneras y las molduras de las puertas. Para que el resultado estuviese a la altura, comencé con los preparativos, empezando por un juego de guías de paragolpes delantero que tenía completamente nuevas: El accidente reventó uno de los antinieblas por completo. Por suerte, también tenía un juego de antinieblas originales completamente nuevos guardado: Para redondear el conjunto, me hice con un par de faros delanteros restyling en muy buen estado y con sus patillas: Aunque el estado era bastante bueno, quería un resultado de 10. Por eso me puse a lijarlos y restaurarlos con polímero líquido: Y aquí el resultado: El polímero da unos resultados increíbles pero tiene una contra importantísima, no protege el faro. Por eso los chapistas habitualmente los restauran con barniz pero esto es algo que no me gusta ya que su reparación en el futuro supone volver a lijar. Por eso los restauré con polímero y los llevé a aplicar PPF (también se puso PPF en los antinieblas nuevos para conservarlos sin picotazos): Los dos faros terminados: Decidí dar un toquecillo a los faros montando luces de posición LED para complementar el kit de xenon. Son LEDs marca Philips bastante buenos (y caros) que no alumbran de manera desmesurada y pasan bastante desapercibidos. Además tienen un encapsulado algo opacado para unificar la luz: Y varios meses después, llegó el día de ir a recogerlo: Y aquí la primera foto que le hice llevandolo a casa. La verdad que un resultado increíble y el conjunto gana mucho con las taloneras y molduras de puerta: Una de la parte trasera, a la cual añadí un pequeño lip que deja un bonito acabado por detrás:

Dejo por aquí unas fotillos del B5 sobre esa época: Y aquí una fotillo compartiendo sitio con otra chatarrilla que tengo, poco después de comprarla. Ahora les toca compartir así que va más poco a poco.

También me surgió la oportunidad de conseguir un paragolpes trasero de S4 Restyling a buen precio. La verdad que no me daba más completar el kit ya que empieza a estar bastante cotizado y el paragolpes trasero suele ser el que más golpes lleva, pero la verdad que redondea muy bien el conjunto. Lo traje de Madrid, lo preparé para montar un kit de sensores Valeo tipo OEM que quedan espectaculares y lo mandé a pintar: Los agujeros de los sensores vienen pre marcados en los paragolpes rest. Para este kit se utiliza una herramienta especial que permite dejar un agujero perfecto, pasando primero una broca pequeña y después un tornillo que troquela el restante. Los sensores ya montados: Puse las gomas blancas para probar, en el montaje definitivo llevan una goma negra. Después de esto, una mano de pintura y montar. Última foto con el lip de parktronic (lo vendí la misma tarde que lo quité): Paragolpes recién traído del chapista: El detalle de como quedaron los sensores definitivos: Y ya montado, con los sensores cableados y funcionando: El cambio brutal, queda mucho más chulo y los sensores Valeo merecen muchísimo la pena. Por 60€ que vale el kit son muchísimo mejores que el típico kit de 20€ de Amazon o Aliexpress. Varios años después de montarlos siguen funcionando como el primer día. Un par de chorradinas más, me hice con los pedales metálicos compatibles con B5. No los he podido montar ya que tengo que cambiar el pedal del acelerador, ya estudié el cambio hace tiempo pero aún no he dado el paso: Otro detalle, un pomo de B6 Sline con el grabado de las marchas igual que en B5 (marcha atrás abajo derecha). Es original y se nota muchísimo la calidad: Ahora un cambio importante. Tenía pensado potenciar el coche con una electrónica básica, y el elemento que más miedo me daba era el turbo. Sin saber los kms que tenía el original, no me quería arriesgar a reventarlo, así que pasamos a un turbo híbrido 1752. Asomamos a ver el turbo de origen y empezamos a despejar: Ya con todo fuera: Y por último comparación con el nuevo turbo: Decir que me sorprendió la poca holgura que tenía el turbo de origen. Lo tengo guardado por si acaso se diera la necesidad de utilizarlo. Después de montarlo, puse rumbo a Valladolid para hacer electónica con Nicoschipped (quien también me vendió el turbo). Se dio bien el asunto y sin pasar por banco (ya que es quattro) el coche da en teoría unos 150cv. No me gusta regalar los caballos a ojo pero es muy cierto que el coche ganó un nervio terrible. Aquí ya me advirtió el chiptuner que revisara el caudalímetro porque no marcaba correctamente. Pedí que no me lo anulase ya que anularlo supone no poder pasar ITV con la electrónica (y seguramente echar muchísimo más humo negro) por lo que revisé la referencia y lo pude comprar Bosch nuevo: Por utilizar unas juntas de colector de escape de mala calidad se me quemaron a la semana. Tuve que volver a quitar el colector y esta vez las compré originales (no son muy caras, no vale la pena montar nada que no sea original aquí): Además, como es de esperar al exigir más al coche, empezaron a petar los manguitos de vacío. Para solucionarlo, compré varios metros de manguito de silicona reforzado de 3 y 5mm de diámetro interior y manos a la obra: Después de todo el trabajo realizado en el vano, no le venía mal una limpieza. Así que se le hizo una buena limpieza a conciencia para dejar el vano como nuevo. Así estaba: Desmontamos todo lo necesario: Y manos a la obra. Desengrasante, vaporeta con agua destilada y para rematar hidratador a los plásticos: Y aquí el resultado final:

Poco después conseguí en un estado perfecto los plásticos de la consola central, compatible con la consola 2din, y los llevé a pintar de negro. Al plástico del freno de mano le tuve que hacer el agujero del reposabrazos. Esto a día de hoy sigue sin estar montado, pero lo tengo ahí para cuando me ponga de nuevo con el interior: No todo han sido mejoras, por desgracia el coche también ha tenido sustos. Se me rajó un manguito de admisión y el coche tuvo que volver a casa en grúa: El nuevo manguito junto al viejo: Portamatrículas de Audi Tradition, estuve mucho tiempo buscándolo hasta que di con el: El electroventilador decidió morir, sin problema ya que hay recambio nuevo: Cambio del vaso del líquido de dirección y líquido nuevo. También el vaso de expansión y el anticongelante. Cambio también de los silentblocks de la estabilizadora de S4: Alguna fotillo del B5 por esta época:

Buenas tardes a todos! Después de unos cuantos años sin subir novedades de como va el B5, me he decidido a poner esto al día. Tengo bastantes cosas hechas desde la última vez así que vamos con ello más o menos en orden cronológico. Siguiendo desde donde nos quedamos, al poco tiempo decidí hacerle el embrague completo. Kit sachs original con volante motor y cilindro maestro incluido. El antiguo embrague: La caja recién bajada. Posteriormente se limpió para adecentarla: Detalle de la referencia de mi bombín de embrague 8E0 721 257 A: Aprovechando que se bajaba la caja, cambiamos el retén del cigueñal. Esto tuvo miga, porque el primero que montamos se debió de pellizcar y al día siguiente nos tocó bajar de nuevo la caja por encontrarme un buen charco de aceite en el suelo de casa. Por suerte el recambista nos cambió la pieza. Referencia del antiguo retén, intentamos sacarlo del alojamiento y por eso quedó mordido, pero este va con toda la carcasa: Y el retén definitivo ya montado: De regalo, una fotillo del B5 después de hacer todo esto ya en casa y limpio: Esto más adelante veremos que fue un paso en falso. Además, a día de hoy me gustaría pasar la caja a 6v de un 115 tdi quattro, pero no me lo planteo antes de aprovechar algo más el embrague ya que tendría que cambiar todo el conjunto de nuevo. Debería haberlo pensado antes de liarme con ello pero así son las cosas. Seguimos!

¿Has comprobado que el electro salte correctamente? Es lo único que se me ocurre teniendo en cuenta lo que comentas. El electro se puede comprar nuevo y no se si es algo común pero el mío ya murió en su momento.

Buenas! No lo comento en el post original pero la codificación de la bomba se ha comprobado para asegurarme de que los bytes están correctos. Además, la bomba original jamás sufrió una modificación en la codificación. Respecto al plafón la verdad que podría haber un fallo en el cableado, pero en este punto me decanto más por el fallo del cierre en si. Me mosquea mucho que vag com me diga que están siempre abiertas las puertas traseras, y al abrir cualquier puerta indique que está abierta la del acompañante. Me queda pendiente quitar el panel de puerta del conductor a ver si veo algún cable en mal estado.

Buenas a todos. Hace tiempo ya que no posteo nada por aquí, tengo muchas actualizaciones respecto al estado actual del b5 pero tendrán que esperar a que tenga tiempo, tengo muchas novedades. El caso es que actualmente estoy diagnosticando un fallo que no soy capaz de solucionar, y es que tengo problemas extraños con el cierre centralizado. Actualmente, el coche cierra y abre con total normalidad desde el mando, con la única pega de que al cerrar los intermitentes no parpadean (al abrir si). Por otro lado, el cierre confort desde el mando no baja ni sube las ventanillas (con la llave haciendolo manual si funciona). Por otro lado, tengo problemas con el plafon de luces interiores. El trasero jamás funciona, mientras que el delantero actualmente funciona únicamente al abrir el coche. Una vez con el coche arrancado, aunque abra una puerta no se enciende. Hubo una temporada que este plafón se me quedaba encendido permanentemente, de hecho hoy me lo ha vuelto a hacer (ya no es así, actualmente funciona como lo he descrito al principio). Las puertas delanteras encienden las luces de cortesía que van a los pies al abrirse, tanto del conductor como el acompañante. También encienden la luz roja que va en el panel de puerta. He comprobado que estas luces se apagan cerrando la puerta manualmente con un destornillador mientras esta completamente abierta. Respecto a las puertas traseras, como comentaba jamás encienden el plafón trasero. con ellas abiertas, he comprobado que si pulso el botón que tiene en el chasis para detectar el cierre de puerta en ambas deja de lucir la luz roja que hay en el panel de puerta. He desmontado el tapizado que va en la zona de los asientos traseros, justo debajo de los cinturones, para comprobar los dos cables que van a ese sensor. Están en buen estado, no hay nada pelado. La bomba de cierre la he cambiado (tengo ahora mismo 2, la mía y esta que he conseguido, con la misma referencia). Dejando desconectada la batería varios minutos entre medias y asegurandome mediante vag-com de que la codificación es la misma. El problema se reproduce igual con ambas bombas de cierre. Por otro lado con vag com, en el modulo 35 (Centr. Locks) y en el apartado Meas. Blocks, me he ido al grupo 1 y muestra ciertos codigos que indican la apertura de puerta. En concreto, hay un grupo de 3 digitos que indica el estado de las puertas. Este grupo, en mi caso, permanece siempre mostrando el valor 100 (teoricamente, puertas traseras abiertas) y cuando abro CUALQUIER puerta, pasa a 110 (teoricamente, puerta delantera del acompañante abierta). Este codigo solo varia en cuanto abro una puerta, luego da igual la cantidad de puertas que abra, que se mantiene en 110. Me estoy volviendo loco con esto, he comprobado tambien el cableado de las gomas que van a los muros del coche desde las puertas y todo parece estar en orden. No consigo encontrar el problema, y el caso es que con todo cerrado, vag com continua dando ese codigo 100 que indica que estan las puertas traseras abiertas. Hoy he lubricado las cerraduras de las puertas delanteras (las que llevan el interruptor dentro) sin exito. ¿A alguien se le ocurre por donde empezar a mirar? Porque yo ahora mismo estoy en blanco, toda la ayuda posible antes de volverme loco y sacar todo el arnes del coche es bienvenida...

Uno de los B5 más top que quedan! Enhorabuena por mantener como se merece esa maravilla.

Creo que el problema que tienes es que no has separado el pie del apoyabrazos. Igual en el video de Athabasco lo explica, pero basicamente la base del apoyabrazos tiene un tornillo por debajo que tienes que sacar, después se separa lo que seria el pie del apoyabrazos y ya lo puedes meter separado en la consola y volver a atornillar ambas partes. Ojo porque está duro, el último que saqué tuve que darle martillazos con cuidado hasta que salió para no cargarme nada, igual un poco de wd-40 ayuda.

Me alegro de que así haya sido, porque el segundo b5 que tengo con ese problema tiene ese error 00575 en vag com y le cambio en breve el circuito de vacio, espero correr la misma suerte que tú.

Buenas. Recientemente he tenido problemas de este estilo con 2 B5s (el mío y otro). Es importante empezar por comprobar lo más sencillo/barato y pasar a lo complicado/caro después. Una prueba que me ayudó mucho es probar la n75 con vag com y ver si baja y sube el actuador del turbo. En mi caso se quedaba fijo, después de probar la valvula correctamente llegue a la conclusión de que tenía que ser tema de vacío, por lo que empezaría por asegurarme de que todo el circuito de vacío está en perfecto estado. Si es un AFN pre creo que puede llevar un manguito de vacío a la centralita que suele dar problemas. Lo que dices del caudalímetro hace pensar que puede ser esa la causa, pero yo me aseguraría antes de tener todo el circuito de vacío en perfectisimo estado que son 4 duros y te puede venir bien (un manguito aunque no esté rajado puede estar a punto de hacerlo por la edad) y después ya empezar a plantearse probar componentes más caros.

Bienvenido! Te has pegado un buen curro ya con el tema de las fugas... Dejándolo maqueado de mecánica te va a dar muchas alegrías, te lo puedo asegurar. Créeme que tratándose de un 1.8t quattro tienes un buen unicornio, si lo tratas con mimo de aquí a unos años no verás muchos como el tuyo.

Buenas! Entiendo que lo que buscas es el conector. Lo puedes encontrar muy facil en el cableado de cualquier B5 pre, ya que utilizan un conector rojo exactamente igual (si no me equivoco, en los pre se utiliza para el airbag). Tendrás que añadir los pines por tu cuenta, ya que los pre traen solo uno. La referencia del pin es 000979227E y se encuentran muy fácil en webs tipo Aliexpress; https://es.aliexpress.com/item/4000200819070.html?spm=a2g0o.order_list.0.0.2834194dxNF2c3&gatewayAdapt=glo2esp Mientras lo encuentras, en el mio utilice unos faston normales para tener la regulación funcionando mientras encontraba el conector. Pasate por el post de mi coche si quieres echarle un ojo a como hice el cableado.

Muchas gracias! Por el momento el tema taloneras es complicado, ya que las que tengo no me convence su estado y estoy a ver si cazo unas. El día que pase le daré un repaso de pintura. Muchas gracias a ti también! Me temo que el cambio de color no lo contemplo, pero llegados a este punto con el coche ya me atrevo a asegurar pocas cosas jaja. Ahora en serio, es un gusto recibir este tipo de comentarios de quienes sois referencia por aquí, si he llegado hasta este punto es gracias a todos vosotros!

No me lo planteo la verdad, ya con los Eibach me parece que el coche queda perfecto. Muchas gracias!

Plug & play solo te van a servir de otros b5. Yo buscaría unos sport (tienen mucho mas agarre lateral que los de serie), no debería costar mucho encontrar un juego y no suelen pasar mucho de los 200€

Muchas gracias! Respecto a la altura quizás los muelles H&R azules que bajan 4cm quedaría perfecto, pero así no está nada nada mal y ya se me hace la suspensión algo durita, así que para un coche de diario lo voy a dejar así. Homologaré suspensión y separadores para la proxima ITV. Respecto a lo del xenon, de momento lo quitaré para ITV. Si algún día me cruzo con un B5 de desguace que tenga xenon (tarea casi imposible) me liaré la manta a la cabeza a quitar todo (los faros pese a ser iguales los xenon tienen un grabado que hace falta para poder homologar), pero ahora mismo hay otras prioridades.

Bueno seguimos con otro par de cosas más que le he hecho al coche. Lo primero, cambié los paneles de puerta por unos negros que compré junto con los asientos Recaro. Lo que más me gusta de estos paneles es la moldura en aluminio cepillado: Como tengo varios juegos de paneles y me faltan las molduras en aluminio de la parte del salpicadero, decidí probar a lijar y cepillar un conjunto de molduras a ver que tal quedaban. El proceso también lo he sacado del foro como el 90% de las cosas que le hago al coche. Aquí una primera toma de contacto: Una sin lijar, otra recién lijada y otra con una lija más fina: Comparación con las originales, a falta de barnizar el acabado es muy similar por no decir idéntico: Definitivamente realizaré esto con las molduras del salpicadero, con mucho cuidado ya que son las únicas que tengo. Después también saqué de desguace una bandeja trasera, ya que la mía estaba agujereada y tenía un trozo de madera atornillado, una chapuza. Esta bandeja es la que encontré en el desguace, negra y aparentemente original (no retapizada): Era de un pre. Una buena limpieza después: El plástico de la luz de freno trasera lo tapicé en una especie de tela negra que tenía por ahí de hacerle cosas a la consola central: Quedó bastante bien a mi parecer. Instalada: También estuve planteando la posibilidad de instalar un short-shifter, con intención de que el cambio fuera más "mecánico" y preciso. Adquirí uno muy simple aparentemente compatible, aunque para mi sorporesa no lo era. Mi sistema de palanca de cambios es compartido con los Audis 80, el problema es que hasta que no lo he desmontado no he podido darme cuenta. Comenzamos a desmontar: Sistema de la palanca fuera, detalle de como engrana la marcha atrás: Y aquí las diferencias entre el short-shifter y mi palanca de cambios normal: Como se puede ver, el agujero con el que engrana a la varilla de la caja de cambios, en mi caso, es de izquierda a derecha. Sin embargo, en la otra palanca es de arriba a abajo. Por suerte pude recuperar el dinero, ya que por especificaciones del vendedor debería ser compatible con mi coche aunque no haya sido así. No obstante tampoco ha sido tiempo perdido, ya que he podido encontrar la pieza culpable de la holgura que tengo en el cambio: Esa pieza blanca es en la que encaja la bola de la palanca. Va agarrada a la chapa con una especie de "silentblock" el cual está rajado de un lado, dando como resultado que la palanca se mueva bastante y que sea imprecisa en algunas situaciones. Por suerte he encontrado la forma de reemplazar todo este conjunto con piezas impresas en 3D (ya que la pieza completa nueva vale en Audi Tradition unos 70€ más envío). Cuando me llegue todo ya contaré qué tal y daré la información necesaria para hacerse con ello. También ayer me volví a pasar por el desguace a hacerme con algo que tengo muchas ganas de ponerle al coche: Sacadas sin ningún tipo de problema y con mucha paciencia. El único problema es que no pude sacarme las ventanillas traseras (para moldura cromada cambian), pero me haré con unas para poder montarlo todo correctamente. Y esto sería todo por ahora... Ahora sí, os dejo unas fotillos con el estado actual del coche.

Sigo con una de las cosas que más se han notado a la hora de conducir el coche, y no es otra que el cambio del sistema de amortiguación. Conseguí hacerme con un kit Eibach B12 Pro kit, compuesto por amortiguadores Bilstein B8 y muelles Eibach negros (-3cm). Preparamos el material necesario: Como veis aproveché que cambiaba la suspensión para cambiar también las copelas delanteras. Toca montar, eje delantero: Eje trasero: Los amortiguadores viejos estaban tan mal que cedían con muy poca fuerza, y evidentemente no recuperaban. Fueron directos a la chatarra. También tenía pendiente cambiar la estabilizadora trasera por la de S4 que tenía por ahí (la delantera ya estaba montada). Para ello tenía que cambiar las bieletas que la sujetaban ya que los tornillos estaban oxidados y no salía la estabilizadora sola, así que monté unas bieletas Meyle con muy buena pinta: Si alguno anda avispado se dará cuenta del fallo que cometí en el montaje. Efectivamente, las monté al revés, y los palieres se las comieron: Tocó pedir otras, que remedio. Es importante prestar atención a estas cosas porque podría haberme dañado los palieres traseros. Ahora bien montadas: Ahí bien montadas. Como veis tienen una forma definida para evitar el palier, no entiendo como pude montarlas al revés pero así fue. Y con esto es todo referente al sistema de suspensión del coche, unas fotos de como queda con los muelles -3CM: A alguno por aquí le parecerá que va alto, normal teniendo en cuenta lo bajo que lo lleváis algunos, pero de verdad que para mí es más que suficiente. La altura que llevaba antes era obscena, y el comportamiento era bastante peligroso (más ahora teniendo esta perspectiva de como puede ir el coche). El comportamiento con este conjunto es simplemente estupendo. El coche no es excesivamente duro (si más de lo que van de serie, en conducción diaria se nota pero no cansa ni influye demasiado en el confort) y es extremadamente preciso. Se adapta perfectamente a todos los desperfectos de la carretera, sumando las estabilizadoras de S4 y el maravilloso sistema de tracción quattro que tienen estos bichos la verdad que el comportamiento es simplemente perfecto a mi forma de ver. Estoy super contento con el cambio y, después de tantas cosas que le he hecho, ahora me doy cuenta de que esto debió ser lo primero en lo que invertir para mejorarlo. Lecciones aprendidas. Además, posteriormente se ha realizado otra modificación que ha cambiado radicalmente el comportamiento. En la última actualización mencioné que me había hecho con unas llantas Avus de S4 B6 para reparar. Las mandé a portugal y este fue el resultado: El resultado a mi parecer es espectacular. Las llevé a calzar unos Pilot Sport 4 en 225/40 R18, a regañadientes porque me da respeto este tipo de neumático con lluvia: Nada más lejos de la realidad, se comportan extremadamente bien y el comportamiento del coche ha mejorado un montón con ellos. Además, he conducido en lluvia con ellos y me atrevería a decir que el aquaplanning se controla mucho mejor con estos que con los Michelin Crossclimate que he estado utilizando todos estos años. Un acierto. Aprovechando el cambio de llantas, añadí separadores (1,2CM delante y 1,8CM detrás) y esparragos: Y el resultado es el siguiente: Como veis, no llevo las tapas. Esto se debe a que los esparragos eran demasiado largos y pegaban con las tapas. Tocó darles radial: Después de rebajar todos pude montar las tapas: Y esto es todo referente a la suspensión y rodaje del coche por ahora. A la noche actualizaré con otro par de cosas más que le he hecho y con algunas fotos del aspecto actual!

Bueno, después de unos cuantos meses creo que va tocando actualizar las cosas que le he ido haciendo al cacharro. Como todos sabemos, estos coches no alumbran un carajo y menos con los faros halogenos de serie. Llevaba tiempo tanteando un kit xenon pero me echaba para atras ir por ahi deslumbrando. Detesto cruzarme con algún notas que le ha montado un kit led al coche y va por ahí dejando ciega a la gente. Sin embargo, me fui informando y vi por ahí que al llevar lupa el deslumbramiento se reduce notablemente, así que me calenté y pillé un kit de 55w h7: Así que tocaba ponerse al lío, desmontamos los faros: Vamos conectando los componentes del kit: Hay que agujerear la tapa para poder colocar la junta y que no fugue: Modificamos la cavidad original para los balastros de xenon de tal forma que podamos pasar los cables del kit: Lo tapamos. En mi caso lo hice con unos trozos de plastico planos: Y montamos. Detalle del tono de luz (este es 6000k, para mi el límite aceptable): Os puedo asegurar que ha mejorado muchísimo la iluminación. Además, haciendo pruebas no he visto que deslumbre (evidentemente al no tener regulación automática, en baches deslumbrará más que un xenon de serie, pero tampoco creo que sea algo habitual ni excesivamente molesto). He hecho varios viajes largos de noche y lo que ganas en seguridad no tiene precio. Para acompañar la instalación de xenon y evitar posibles disgustos con la GC, decidí montar los lavafaros OEM. Hacen falta los eyectores de cada lado, la bomba con su junta, el relé con su portarelé correspondiente y manguera. Ojo, buscad manguera de jardín mallada de 10mm de diámetro, yo la cagué con la primera manguera que puse (no era mallada) y me perdía presión por todos lados al hincharse la manguera. Pues nada al lío, para sacar el depósito hay que quitar el paso de rueda delantero izquierdo: Sacamos el depósito del sitio: Lo vaciamos bien antes de sacarlo por completo: Detalle del líquido que había, estaba bastante mal de los años que llevaría ahí: Ahora sí, ya tenemos el depósito fuera: Le damos una buena limpieza y hacemos el agujero para la junta de la bomba. En todos los depositos rest viene marcada la zona aunque no llevasen lavafaros de serie: Colocamos la bomba: Colocamos la manguera y los eyectores en el paragolpes. Recomiendo utilizar los clips originales (8d0955875 + 4b0955873) ya que para quitar la defensa en el futuro es lo más cómodo. Se pueden comprar en cualquier concesionario a día de hoy: Cableamos. Soldamos los trozos de cable necesarios al portareles: Hay por ahí información de como va configurado el relé. Es necesario sacar un positivo de luces (lo saqué del regulador de altura de luces que hay bajo el volante, cable amarillo si no recuerdo mal), sacar un positivo de limpias (lo saqué del relé de los limpias, fui probando hasta que encontré los 12v) y los otros dos van uno a masa y otro al negativo de la bomba del lavafaros. El esquema lo saqué de por aquí: Pasamos los cables por ahí: Robamos los positivos necesarios: Cableamos hasta la bomba: Y lo tendremos listo. Como punto a destacar, al colocar de nuevo la defensa utilicé un martillo de teflon para golpear las partes de las aletas que sujetan la defensa, de tal forma que al montarla fuera al sitio (ya que las defensas de S4 no llevan guía al paso de rueda, a diferencia de las de A4 Rest, y son más difíciles de cuadrar). Para ser un trabajo hecho a ojo no quedó nada mal, si alguno tiene la defensa descuadrada le animo a probarlo sin miedo: Ahora como ya no tenía que llevar las tapas pegadas, me puse a buscar unas de S4 originales ya que las que tengo son de A6 y quedan realmente mal (son demasiado pequeñas). Después de mucho buscar y ver precios desorbitados (las he llegado a ver por 100€ la pareja), encontré un archivo para imprimirlas en 3D de alguien que aparentemente las había hecho a medida para el S4 de un amigo suyo, que rompió una de las tapas. Dejo el enlace para que cualquiera pueda imprimirlas o mandarlas imprimir si no tenéis impresora 3D como es mi caso: https://www.thingiverse.com/thing:3252858 Las mandé a imprimir por internet ya que en las empresas de mi ciudad que se dedican a esto me dieron precios demasiado elevados. Me las imprimieron en francia, con un relleno del 20% (es lo que recomienda el autor) e impresas en plástico ABS, por lo que son del mismo material que las originales. Me costaron 25€ las 4 tapas (2 izquierdas y 2 derechas): Como se puede apreciar, se notan bastante las líneas de la impresión 3D, por lo que hay que realizar un buen trabajo de lijado antes de pintar. Comparación con las tapas de A6: Más o menos lijadas, aún queda por rebajar pero ya con esto nos podemos hacer bien a la idea de como quedarán: Presentada en el coche: Como véis queda prácticamente perfecta, aunque la base debería dejar la tapa un poco más arriba, si te fijas de cerca en la parte superior se ve como deja un poco del agujero descubierto. Quizás es porque así vienen de serie para sacar las tapas desde ahí, lo desconozco. Solo quedaría pintarlas e instalarlas. Aún no lo he hecho. Sigo en el siguiente post...