karkendo

Gracias. No sabia como se desmontaba y me has confirmado lo que pensaba... a huevo. Hay que tener cuidad con las pestañas a mi se me partieron 3, pero no importa porque queda de lujo. 1/4 m. de polipiel negra (mas que de sobra) 2,5 leuritos y ... reposabrazo nuevo. Gracias de nuevo

Sin saber los fallos que da vagcom será dar palos de ciego hasta dar con la tecla, y esto supone: pasta. Yo empezaría por comprobar todos los tubos de vacío, que por lo menos no te cuesta nada y si los cambias son 4 pesetas. Cuantos kms tiene el coche?

Complicado lo pones. Como no des mas datos... Lo de la rampa del garaje lo hace siempre? y solo lo hace en frio? Cuando se queda así que no sube de vueltas, has probado si quitando el contacto y arrancando de nuevo sigue igual? Cuando no se queda pillado, el coche tira bien? lineal? sin saltos? Yo eliminaría todos los errores con vagcom y en cuanto vuelva a fallar lo volvería pasar para tener una orientación. No puedes hacer un log y ponerlo aqui? Seguro 100% que alguien te ayuda, que aqui hay peña que sabe un huevo.

A mi me echaste un buen cable no hace mucho. En cuanto a lo de que solo puede quedar uno ... aqui está un irreductible, por supuesto, con el permiso de mi A6 y de mi cartera. Mientras aguanten los dos. Mi mujer ya me ha dado por imposible. Espero que sigas pasando por aquí y ayudando al personal. Un abrazo

El mio es un A6 2.5 TDI (150cv) y los defectos de mi nave a mi parecer: - Tengo el tren deportivo y la altura al suelo es bajiiisima. La defensa continuamente golpea con badenes. entradas a parkings, etc. incluso rozan los bajos al salir de un garage o similar. A cambio el comportamiento en carretera es muy bueno. - Las opticas amarillean que dan gusto y le dan un aspecto muy feo al coche - La pantalla FIS parece que está en morse... En general una satisfacción continua al conducirlo.

Yo flipo, no tenía ni idea. Ahora mismo lo pruebo. Gracias

¿Y no influye en nada savo en el consumo y la luz en el tablero?

El log es correcto y efectivamente son clavaditos y cada uno está hecho con un caudalímetro distinto. Aparentemente no debería de comportarse distinto, pero la realidad es que ahora el coche coge vueltas unos 3 segundos antes y recupera bastante bien. A ver si esta tarde hago la prueba que me indicas con vag-com En cuanto al caudalímetro, ¿le vale el que venden en Mercedes? lo he visto y es distinto del que lleva mi coche. El de repuestos de Mercedes me dice que para el 1.9 sabe que si, pero para el 2.5 ... y no hay cambio ni devolución. Pongo las fotos que le he hecho con el movil (no son muy buenas...) http://s1049.photobucket.com/albums/s391/karkendo/ Saludos

Por fin el coche va bien, pero tengo un cabreo de mil pares. Yo maldigo a todos los talleres sanguinos que estan llenos de manoteras. Esta mañana me llaman del taller y me dicen que el problema es del caudalimetro. Les digo que no creo, pero que tienen otro en el maletero que lo cambien y prueben. Además les digo que cambién el tubo de vacío que quedaba (por el que llega el vacío a la N75 y N18). Al rato me llaman y me dicen que el problema sigue siendo el cauda y que son 300 y pico leurazos :ranting2: Evidentemente les digo que no lo toquen más, que voy a por el. Me lo llevo a mi casa, pero antes me cobran otros 50 leuritos por diagnosticar el caudalimetro y cambio de tubo de vacio (me marcho de viaje el viernes y veia que estos me lo iban a alargar hasta desangrarme) Me voy y el coche sigue andando mal. Cuando me pongo a revisar tranquilamente en el garaje de casa veo ... (cielos¡¡¡ no me lo puedo creer) EL TUBO DE VACIO (CODO) QUE LLEGA A LA N18 ESTA SUELTO ¡¡¡¡¡ Salgo a probar y ... SI, el coche va bien por fin, y con el mismo caudalimetro. Alegría y cabreo monumental a partes iguales. Además compruebo y ... no le han cambiado el tubo de vacio que quedaba :ranting2: :ranting2: :ranting2: Ya con el cabreo miro bien el montaje del turbo y despues de la pasta, ni siquiera le han cambiado ninguna de las abrazaderas de escape/admisión turbo. Mañana voy a decirles lo chapuzas que han sido. Bueno, ya me he desahogado y me quedo con que por fin el coche anda bien. Cuelgo el log para que lo veais. Gracias a los que me habéis echado un cable, en especial a Alo. Para mi esto ha sido un master. Salu2 PD: Para colmo, cuando lo recogí el viernes tenía un golpe en la puerta. Mecagoentó ¡¡¡

Muchas gracias Alo, Probe esta mañana aspirando y el pulmón no pierde vacío. Tiene cambiados 2 tubos de vacio, el que va a la EGR y el del pulmón del turbo (también cambié el de toma de aire que va despues del filtro, pero entiendo que este no afecta) ¿Puede afectar en algo la N18 (no está cambiada) o la EGR sucia para que el turbo cargue tarde? No he podido probar con la EGR anulada aún ¿Crees que mejoraría? ¿A cuantas rpm debe de cargar el turbo? Vaya liazo, este fin de semana me tengo que ir de viaje y ya ves como estoy. Saludos

¿Porque la presion del turbo no es constante a partir de 2400-2500 rpm? Como no conozco el gráfico de un coche que vaya feten pues no se si es normal. A mi no me lo parace Edito y cuelgo otra vez el gráfico que el de antes no se veia muy bien.

Buenas, por fin recogi el coche del taller. Resultado: El problema que tenía ya está solucionado. No entra en régimen de seguridad ni tiene esos saltos o caidas de potencia que tenía. Problema: El coche anda muy bien pero solo a partir de 2200-2400 rpm. Hasta ese régimen está muerto. Cuando me lo entregaron les llamé por teléfono y me decían que es que ese coche es así de perezoso en bajas :ranting2: . Les dije que de ninguna manera. Al rato me llamaron y me han dicho que se lo lleve otra vez el lunes, que pueden regular la valvula de descarga del turbo. El coche así es un peligro por ejemplo al entrar apurado en alguna rotonda o alguna maniobra así. Además en carretera cuando tengo que levantar el pié por que alguien/algo me frena por debajo de 130-140, le cuesta mucho recuperar y tengo que andar reduciendo marchas. Un coñazo porque yo siempre he ido llaneando en 6ª sin problema. Cuelgo el log que acabo de hacer a ver que os parece. Gracias

Confirmado, he estado en el taller viendo el turbo, que estaba sucio y se aprecia donde la geometría variable se quedaba atascada. Esperando que terminen de repararlo y montarlo. El viernes lo recojeré y a ver si así se le ha pasado todo. Hasta entonces ... cruzo los dedos. Saludos

Yo también creo que todo indica en turbo sucio. Me la juego y el lunes va para el taller. Y si no es, pues tampoco le vendrá mal con 275.000 km. Joer, habrá que darle un poquito de cariño no? Ya avisaré del resultado Gracias

Por fin, puedo colgar el gráfico. Alo, te he enviado un mail con los archivos de excel. Gracias

El archivo excel no me ha dejado esto subirlo, pero mañana lo intento de nuevo.

Gracias, Alo No sabia los canales que eran e hice el 1, 2 y 3 así que el 3 si aparece en lo que colgué, pero mañana haré otro con 3 y 11 El 3 es el del caudalímetro y el 11 del turbo? Saludos

Hola, adjunto un .pdf con la lanzada en 4ª. No se interpretar esto porque nunca he hecho esto ni tengo idea de anexar un archivo con otro formato. La primera impresión que saco es que los valores MAF son raros, además coincide con el bajon que noto sobre todo entre 2200 y 2400 rpm, pero la verdad es que no se interpretarlo porque tampoco se a que corresponden esos datos. Me podéis ayudar antes del lunes que me voy p'al taller??? :crying_anim: Gracias Log2.pdf

A ver, me aclaran en el taller, por ese precio desmontan y montan, abren el turbo, limpian y montan un kit de reparación. Lo unico que no incluiría sería la geometría del turbo nueva si estuviese mala, pero me aseguran que es muy muy raro. En definitiva el turbo se supone que queda "nuevo" (en realidad reconstruido) y con 1 año de garantía. Creo que al final es como si montase uno recuperado ¿no? ¿Merece la pena?

Muchas gracias Alo, En un taller "especializado" (aqui es donde casi todos los talleres envían los turbos a reparar) me cobran por desmontar el turbo limpiar y montar 520 + IVA + cambio de aceite. Si hay que cambiar algo, aparte. No tengo ni idea de si me estan castigando mas de lo debido pero yo ya tengo un poco de sangre en el costado ¿Como lo ves? Gracias de nuevo

Por fin lo encontré (no sabía por donde andaba) El error que dio fue: 1 Fault Found: 00575 - Intake Manifold Pressure 08-10 - Control Limit Surpassed - Intermittent Readiness: N/A El coche va bien pero tiene una especie de saltos al dar la potencia. Se queda un poco cogido normalmente entre 2.200 y 2.400 vueltas, y despues tira perfecto. Muchas gracias

Hola a todos, Mi A6 TDI V6 (150 CV) de 99 y 274.000 km. parece que me quiere marear un poco. Hace un par de meses empezó a fallar poniendose en régimen de seguridad. Lo hizo varias veces hasta que en unos días fue continuo. En el taller lo miraron y pusieron nueva la valvula de descarga del turbo. También anulamos la EGR con una bola de metal. El coche tiraba bien pero de vez en cuando volvía a ponerse en regimen de seguridad. Al quitar contacto y arrancar de nuevo desaparece el fallo. La diagnosis da un fallo algo así como "error presión en el colector de admisión" El caudalimetro no tiene mucho tiempo y va bien. También he probado uno nuevo y mismo fallo Cambiamos la N75 y ayer limpiamos colector de admisión. El coche vuelve a dar el mismo problema. Sobre todo lo hace pisandole a fondo en 3ª y al cambiar a 4ª también a fondo se queda parado. No lo hace siempre. No se enciende ninguna luz en el cuadro. Había pensado en el turbo sucio y pensaba llevarlo a limpiar. Entiendo que con el tiempo que tiene el coche y aunque no sea ese el problema no le va a venir mal. ¿Cual creeis que puede ser el problema? Salu2 y gracias a quien me quiera ayudar y al que no, también gracias por leer esta parrafada.

Hola, La pantalla del ordenador de a bordo de mi A6 (1998) que va en el centro del cuadro de instrumentos no funciona correctamente. El fallo es que varias lineas estan apagadas. No siempre son las mismas las que desaparecen y en verano con calor se acentúa. Si alguien conoce una solución que no sea cambiar el cuadro ... Gracias

Hola a todos, Necesito que alguien me diga donde puedo encontrar los amortiguadores del porton trasero de un a6 avant del 98 Los originales son de 635 Nw y 50 cm En audi se sacan del orden de 100 euros por cada uno, que es una pasta pensando en que este tipo de repuestos suele estar por fuera en unos 25-30 euros. Donde vivo no los encuentro de esas especificaciones. El mas parecido que he encontrado es de 500 Nw. Gracias por la ayuda