Davidcg

Si precisamente por el tema de que son delicadas me hace desconfiar el meter un producto no especifico de Audi. Pero del tema de hacer 100 km menos por deposito, no le encuentras ninguna relación a que pudiera ser por el aceite de mas viscosidad o por un mal procedimiento de ajuste basico?? Es que es mucha casualidad que fue hacer la revisión y hacer 100 km menos por deposito...

Pero que aconseja Audi, hacerlo o no dice nada? Y si alargo el tema de cambiar el conjunto cadena mas o menos en cuantos km suele estropearse el patín?? Porque la cadena dudo que se rompa, no se... lo digo por intentar aprovechar mas la vida útil de los componentes. Lo del tema del atf ya lo llevo al día, se lo cambie cuando hice la ultima revisión de aceite y filtros poco antes de los 180.000km y tengo problemas con los consumos de combustible, voy a abrir un post nuevo sobre ello. Gracias por contestar un saludo.

Bueno, pues que antes de que llegara a los 180.000km, ya le tocaba la revisión normal y de paso le hice el cambio de aceite atf del multitronic. Por cierto el atf que me puso no era el original de Audi, es un Motul, según me comenta el mecánico es de lo mejor que hay, aunque tengo mis dudas ya que eso de que no sea el original me hace desconfiar. Lo digo porque da la casualidad que fue hacerle la revisión y estoy haciendo 100km menos con un deposito y ya van varios depósitos y no hay manera. Puede tener algo que ver el atf hacer 100 km menos por deposito? Por cierto el cambio de atf me lo hizo con bomba manual y no con maquina de diálisis entonces solo cambio 6 litros de los 7,5 litros que lleva. También decir que me hizo el ajuste básico, supongo que habrá seguido el proceso a rajatabla y no lo habrá hecho al tun tun... A ver si alguien me puede echar una mano Gracias por todo, un saludo.

No si para estos coches 2000km no es nada, pero no se ya son manías previsoras de seguridad. La verdad es que llevo bastante gastado en el coche, ya sea por mantenimientos, algún que otro problema y potenciación y me jod**ía chafar válvulas y todo el tinglado. Gracias por contestar, un saludo.

Hola buenas. El coche es un A4 b7 1.8T de 163cv multitronic, y le tocaba hacer las distribución a los 180.000, voy pasado de 2.000km por tener que estar esperando el presupuesto, espero que no se rompa... Bueno a lo que voy, que el mecánico al que he ido me ha dicho que hay que hacer la distribución mas la cadena de distribución del árbol de levas. Que si no cambio la cadena lo mas normal es que acabe rompiendo, vamos que seria como romper la correa de distribución, las valvulas y no se que mas se va a tomar por saco. Según este mecanico, dice que Audi recomienda cambiar la correa junto con la cadena, no se si se lo esta sacando de la manga o realmente es así, a ver si alguien es tan amable de confirmarme esto, gracias. Aparte de todo esto, el presupuesto que me ha pasado me parece algo desorbitado, sobretodo el juego de cadena de distribución, aquí https://www.autodoc.es/febi-bilstein/7995458 esta por 314,77 iva mas gastos de envío incluido. A continuación os detallo el presupuesto a ver que os parece. CODIGO DESCRIPCIÓN UNIDADES. PRECIO. TOTAL 1 987 946 489 BOSCH.....................................Bomba de agua + kit correa distribución......................................................1 unidad. 211,70 €/u 211,70 € TRABAJO..................................Desmontar y montar bomba de agua - AT......................................................3:54 h 35,00 €/h 136,50 € ..................................................Refrigerante .............................................................................................................6 u 3,50 €/u 21,00 € TRABAJO..................................Desmontar y montar Árbol de levas/tapa de válvulas y junta........................0:54 h 35,00 €/h 31,50 € TRABAJO..................................Desmontar y montar tensor cadena/correa del árbol de levas - AT.............2:30 h 35,00 €/h 87,50 € 46576 FEBI BILSTEIN.........................Juego de cadena de distribución............................................................................1 u 654,70 €/u 654,70 € Total artículos: 887,40 € Total operaciones: 255,50 € Base imponible: 1.142,90 € Impuesto 21%: 240,01 € Total: 1.382,91€ Espero que haya quedado bien y sea entendible. A ver que opináis, espero vuestras opiniones como agua de mayo porque ya voy pasado Gracias por todo un saludo.

El problema del vagcom es la murga de estar con el ordenador, por eso estaba interesado en el eleven, pues como tengo radio android seria mucho mas comodo.

Ok gracias.

Gracias por responder, pero no sabes de alguien que me pueda cerciorar de si se pueden hacer logs y leer canales? Saludos.

Venga va que alguien seguro tiene que saber de que va el tema....

Buenas. Me gustaria saber si con el obdeleven se pueden hacer las mismas cosas que con el vagcom en un a4 b7, a parte de leer y borrar errores, pues ya sea activar cosas, hacer logs de cualquier canal, lecturas de los parametros como por ejemplo temperatura aceite caja cambios, cosas así. He visto que hay varias versiones, la standard y la pro, no se si con la normal se puede hacer todo eso? Gracias y un saludo.

Pues ayer estuve en el mecánico y se ve que también vino el que hace las repros y bueno me cargaron un mapa nuevo para ver como se comportaba el coche y también me estuvieron comentando sobre el proceso de mi coche. La n75, me la han cambiado por una de tres vías que se usa en competición, no se la marca ni nada solo se eso, luego también la valvula de descarga se ve que no trabajaba bien, el pistón subía torcido y no abría bien, también me la han cambiado, y algo mas que no recuerdo. El mapa que me cargaron ayer a parte de dar un poco mas de chicha mas que nada era para ver si la anomalía se reproducía o no, yo lo fui a probar y no fallaba, entonces me comenta que es buena señal que a partir de ahí se puede ir aumentando e ir dando mas caña. Entonces, como todo esto se ha probado sobre calle, el de la repro me propuso bajar a Barcelona donde tiene el banco de potencia y todo para acabar de afinarlo allí, que en un par de horas seguramente ya estaría listo y así podré saber exactamente la potencia que da. Piensa que el mío es multitronic, no creo que llegue a los 300 cv ni de coña mas que nada por la caja, aunque lo que me limita bastante es el par, el fabricante de la caja dice que el par máximo es de 380nm, así que tendré que dejarlo algo por debajo de esto. Un saludo.

Hola Ruben gracias por pasarte por aquí. La n75 ya se la cambiaron y hacia lo mismo, una tipo j que es? de mas calidad? A ver, me han hecho como 10 mapas diferentes y ahora funciona bien, pero claro soplando a 1 bar y que cabe la posibilidad de que si le damos mas como por ejemplo a 1.4 bar vuelva a reproducirse los mismos problemas. No se si realmente se ha solucionado o es que intentan trampear el problema... No se que es el map, el caudalimetro? Saludos.

Nadie está puesto en el tema... venga a ver si alguien me sabe decir algo.

No tiene ningun fallo con vagcom El coche tiene instalado inyectores del S3, turbo K04-015XL, Downpipe y me lo han dejado soplando a 1 bar justo. Cierto es, que ya no sube a trompicones, sube de forma lineal, tampoco me han especificado de lo que era, me cargaron los mapas originales de Audi y desde ahí hicieron mapas nuevos y desde entonces es lineal no va a trompicones. No se si realmente se ha solucionado el problema, porque me dicen que 1 bar ya es suficiente que si le damos mas a lo mejor se vuelve a reproducir el mismo problema... eso es lo que a mi me deja en la duda, que no hayan echo un mapa para trampear el problema y por eso dicen que mas soplado de turbo mejor que no.

Bueno tengo algunas nuevas noticias. Parece ser que han pedido a Audi el archivo original del software de la ecu, supongo yo que los mapas originales, por lo que me dice el mecánico con ese mapa no da fallos y desde los mapas enviados por Audi han modificado y han cargado otra cartografia soplando solo a 1 bar y que así es suficiente y va muy bien. Yo ayer lo fui a probar y la verdad es que es decepcionante, el coche es un muerto, no tira nada, no tiene patada, ni empuje, no tiene ni bajos, ni medios, solo parece que tira algo a altas revoluciones y marchas muy cortas, un peso plomo vaya. Decepcionado con lo visto, pues comento al mecanico que no estoy conforme y que quiero mas chicha y me responde, que a ver si se le puede dar un poco mas, pero claro, ahora me dice que 1.4 bar es mucho, que a lo mejor, vuelve a dar los mismos fallos, que no es bueno para el motor ni la caja ni el turbo, vamos que me da la sensación que en vez de haber solucionado el problema real están haciendo mapas para "trampear el problema" y camuflarlo, osea, que le metes los mimos mapas y sigue haciendo lo mismo. Yo ya no se que hacer a ver si alguien porfavor me echa una mano, porque la gente va cobrando y cobrando pero yo sigo igual de insatisfecho por tener problemas. Gracias y un saludo.

Alguien que me ilumine en el tema...

A ver, la cosa lleva su historia, porque acarreo este problema bastante tiempo. Llevo montado un turbo k04-05xl me lo montaron ajustando el soplado a 1 bar y poco, deduzco que podría ser 1,1 o por ahí. Me lo dieron así y el coche tiraba muy bien en todo su rango de vueltas y en cualquier carga de pedal. Después al cabo de unos dias me cambiaron la intlet de admisión y cuando el chiptuner fue a probarlo yo escuche un ruido muy raro y al regresar me dijo que se le había salido un tubo de la intlet que controla la gestión del turbo. Bueno, al cabo de los dias me lo entrega pero no va bien, lo que hace es que a partir de tres cuartos de pedal y a partir de 3000 o 3.500 rpm sube a trompicones, no es lineal sube baja sube baja y así poco a poco va subiendo de vueltas, es com si soplara y deja de soplar. Al final decidí cambiar de mecánico porque no me resolvía los problemas y por otros motivos como pasarse el coche una semana en el taller y dejar la cosas a ultima hora y tener que acabar volviendo otro día porque no le había dado tiempo.... En fin que el nuevo mecanico, me tiene el soplado de turbo a 1.4 bar, se ve que apartir de ciertas vueltas y tres cuartos de pedal el turbo cae en picado a 0,8 bar Me han ido modificando los mapas con menos soplado, menos no se que y tal, me han cambiado una válvula que esta entre la intlet y el turbo, no se si también han suprimido esta o otra para discriminar la wastegate (pulmon turbo) y sigue hacieno lo mismo. Aun tiene que hacer mas pruebas para ir discriminando cosas, pero lo que yo tengo claro es que hasta que no me cambiaron la intlet y se salió un tubo de esta que iba al turbo el coche iba fenomenal, algo se ha escoñado y no se el que... A ver si alguien me puede echar una mano y dar un poco de luz a mi odisea porque llevo así casi un año entre una cosa y otra. Perdón por el tocho... Gracias y un saludo.

Buenas, pues he estado buscando información y no encuentro nada. Tengo una radio china con android que no acepta todas las interfaces obd ( ya lo se es china...) pero si tiene carplay y funciona. Entonces he pensado en usar el obdeleven con iphone y enlazarlo con la radio china a través de carplay. Sabéis si obdeleven acepta carplay?? Porque tengo otras aplicaciones en el iphone como car scanner que no se porque no me aparecen en el car play de la radio china, solo salen las típicas del iphone llamar, mapas, *********, mensajes, música, etc... Gracias.

Ya decía yo, gracias

He estado mirando la aplicación y no encuentro la temperatura del aceite del multitronic, tengo la versión gratuita, puede ser que solo lo muestre en la de pago? En que apartado sale? Gracias.

De nada, espero que ayude a despejar dudas

Abro este hilo por si alguien le sirve saber cual es el par máximo de estas cajas de cambio, ya que yo lo estaba buscando para mi 0AN Multitronic 6 velocidades (01J), par máximo 310 Nm Multitronic 7 velocidades (0AN), par maximo 380 Nm Multitronic 8 velocidades (0AW), par maximo 400 Nm Lo he sacado de las siguientes webs: Esta web es una empresa que se dedica a reparar; y en la descripción indica el numero de velocidades y la generación (código) de la caja https://www.gebox.es/servicios-por-tipo-de-caja/multitronic/ En esta web hay una empresa que se dedica, si no me equivoco a reparar electrónica, y hace una breve explicación de la diferencias entre generaciones del multitronic y sus problemas. https://www.actronics.es/noticias/audi-multitronic-cuales-son-las-diferencias-y-que-problemas-hay Esta web es la famosa Ross Tech, de las interfaces de diagnostico, aquí menciona el código de caja y su par máximo ( la de 8 velocidades, 0AW no sale) http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Category:Transmissions Espero que sea de utilidad para no volverse loco buscando como yo... Saludos.

He montado catalizador de alto flujo, 200 celdas y ha dado la itv a ralentí 0.15 y acelerado no recuerdo, pero bueno que la ha pasado. Personalmente creo que el chiptuner también me ha tocado la repro porque no tira igual... Saludos

Ok eso me temia, gracias

Bueno, gracias por tu aportación intentare recabar mas información antes de hace nada mas.