Manki

Pero la C era la que te ponian cuando lo reparabas no? Los malos salieron con la A y el fallo se soluciono cuando salían con la B, y la C era la de recambio creo yo

En un año llevo en mi bkd el bimasa completo, mariposa, egr y alguna cosa más, con todo eso tengo que cambiarle ahora el turbo que ya ha dicho basta, todos los tacos de motor y amortiguadores y no tiene ni 200.000km, así que este viernes lo doy de baja temporal para arreglarlo a primeros del 2024 y venderlo ahora que no estan tan infravalorados... arreglas una cosa y te salen 2 mas

Si nunca has cambiado embrague es posible que le sea la hora, de todas formas lo del crujido al meter segunda es raro y parece de la caja de cambios...

Cosas más raras con pocos km se han visto, cuando pega esos tirones suele ser que que el turbo vaya atascado de carbonilla, que la electroválvula de vacío este empezando a fallar o puede ser que te casque el turbo también, porque cuando empieza a silbar... Si el silbido fuera en la válvula de descarga es menos preocupante pero si es como dices cuidado... A mi me pasó eso pero era la electroválvula y con una descarbonizacion que le hice se quedó bien pero claro no me silbaba

Bienvenido, ya verás como en este foro encontrarás toda la info que necesites para dejar a punto el carro, a mi me ayudaron mucho con mi sportback y aún sigo haciéndole cosas pero al igual que tú el principal es otro bávaro que me tiene enamorao, ya nos irás contando que cosillas le vas haciendo y consultar cualquier duda que tengas y espero que te diviertas por aquí, un saludo!

Yo se lo cambie este verano pasado con 190.000km, no por desgaste si no porque había cogido holgura el volante y sonaba a roce en ralentí y al arrancar-apagar, el cojinete de empuje también iba bastante mal, le puse un Luk que creo que costó unos 350 todo el pack de embrague, y media día entero de trabajo, me faltó cambiar la valvulina de la caja transmisión porque llevaba un tornillo antiviolable en el drenaje.

Lo de la perdida de potencia es porque tienes el turbo o la egr llena de carbonilla o alguna electroválvula de vacío rota y el coche entra en modo seguro, al apagarlo y volver a arrancarlo se soluciona pero seguirá haciéndolo, hazle una descarbonizacion

Una pregunta, leo por ahí que los 2.0tdi bkd no llevan la n75 independiente como otros, si no que llevan una caja de válvulas completa?

Ya veo en otro post que se puede testear con vagcom, pero no me queda claro que valores ver ni nada, pero por lo que veo la famosa n75 esa no es más que un transductor de presión así que por lo que vale nuevo voy a lo seguro una vez encuentre la referencia en el etka, pero cuando se pasen las fiestas que ahora estoy de vacaciones y no quiero pringarme jajajajaj

Felices fiestas compañeros, una duda que tenía desde hace tiempo y que la pregunto es que mi 2.0 140cv siempre a sido de tener mucho tirón un marchas cortas, como los demás A3, desde principio de verano llevo notando una falta de potencia a la hora de acelerar y adelantar, como si no funcionará el turbo, lo llevo a descarbonizar con hidrógeno con la máquina de un amigo y volvió a ser el que era inmediatamente pero solo dos semanas, luego volvió a quedarse perezoso... EGR y mariposa nuevas cambiadas hace un año... Lo único que pienso que el turbo vaya engarrotado ya, leí algo de nosequé válvula que daba un fallo en la potencia pero no tengo ni idea

Hola a todos, tengo las gomas de los tacos del motor hechas harina y al arrancar tiembla más mi cartera a final de mes, encuentro poca información de bricos sobre cómo cambiarlos aunque eso no es problema porque tampoco es que haya que hacer un máster, pero sí que no encuentro la marca original que monta Audi, mi experiencia con tacos de motor es que o pones su marca de casa o como te vayas a una marca blanca o algo las vibraciones no te las quita por muy nuevos que sean, alguien sabe que marca monta el 2.0 TDI bkd?

Comúnmente cuando falla en caliente suele ser sensor de árbol de levas o el de cigueñal, pero claro al venir todo a raíz de la distribución es una lotería lo que puede haber pasado, como dicen por ahí o revisas bien el calado o cambia el sensor por 4 duros para salir de dudas

En el conce y el 99% de los talleres lo cambian con aspirador si, se ahorran subir el coche en el elevador y estar quitando cubre carter y tornillo de carter lo cual se traduce en ahorro de tiempo enormes al dia, y más en estos coches que el filtro de aceite se puede cambiar desde arriba también, no es que deje un dedo de aceite viejo pero algo de aceite negro si que deja, ya depende de lo delicado que sea cada uno o de la forma física que se esté para levantar el coche con el gato y meterse debajo

Lo de la bomba es una marranada porque quedan residuos en el fondo, lo suyo es quitar tapón y dejarlo llano para escurra todo el aceite y antes de levantarlo para ponerle el tapón echar un chorro de aceite nuevo

Hay que configurar al cambiarla? La cambie hace un mes y perfecto el encendido/apagado y tampoco vuelve a salir el testigo de fallo motor

Los perretes son lo mejor, son una compañía imprescindible para mí en cada viaje, estos son los míos recogidos de la calle en los dos coches que nos paseamos

Hoy acabo de pasar la primera ITV desde que me lo compré en octubre del 2021, ITV que me echaron atrás la semana pasada al tener los silentblocks de los brazos delanteros jodidos así que decidí darle un homenaje a nivel mecánico (el interior ya lo he modificado bastante viendo vuestros bricos jajajajaja) total... Filtros aceite+aire+gasoil+habitáculo Mann Filter 50€ Mariposa de admisión Pierburg 170€ Válvula EGR Pierburg 50€ Discos y pastillas traseras TRW 60€ Conjunto silentblocks brazos oscilantes 50€ Aceite Castrol Edge Titanium 5w40+aditivo ceratec 55€ Pasar el finde lleno de grasa y botes de cerveza 10€ Decir que cualquier vibración que pudiera tener a desaparecido y que creo que tengo coche para bastantes años más, ah y como colofón final también pillé el kit completo de embrague Luk por 350€ el cual ya cambiaré cuando recupere horas de sueño

En la familia hay un Opel Astra el famoso come alternadores, ya le he cambiado 3 y los síntomas en el son parecidos pues el alternador peta y no avisa el chivato, comprueba con un polímetro que mete carga a la batería, si la mete yo me iría de cabeza al sensor de árbol de levas o el cigüeñal como dicen arriba que también puede ir por ahí...

No me expliques cómo, pero después de borrarme el fallo el del taller, ayer volví a probar todo cabreado el porque no funcionaba y ahora vuelve a entrar a todos los módulos de nuevo... Voy a llamar a Iker Jiménez

Bueno pues he probado a desinstalar y tal y sigue igual, la buena noticia que lo he llevado a un taller y con su diagnosis me lo han quitado en 30 segundos con lo cual no es nada de centralita si no del cable que se la ha ido la pinza, tendré que pedir otro...

Voy a intentar desinstalar y tal a ver si me estuviera jugando una mala pasada el cable chinorri, no creo que tenga nada que ver con la radio 2 din que puse porque fue super fácil de poner y no toque nada, imagino también que para descartar el cable es llevarlo mañana a un taller electricista y que prueben con su máquina profesional, si entra a todo y deja borrar fallos es cable y si no la centralita a petado por algún motivo y no sé si otra de la misma referencia será plug&play

Me he tirado toda la mañana cambiándole todos los filtros y aceite al A3, de paso he desmontado la EGR porque la última vez que pase el vagcom tenía fallo de ella y el consecuente testigo de motor, cuando he terminado he pasado el vagcom para borrarlo y no me deja acceder a la mayoría de módulos importantes, antes me dejaba entrar a todos y de hecho no llevaba ni un fallo, la cosa es que no se qué solución tiene, si es cosa del vagcom que se ha cascado o se ha cascado la centralita esa gateway, con lo cual no sé si comprando una de segunda mano es quitar y poner o también hay que configurar algo... Es una faena porque el lunes iba a pasar la ITV y ahora sin poder borrar el chivato motor estoy jodido, por lo demás el coche va como siempre

Bueno pues creo que ya sabemos quién es el culpable, abrí el lateral del maletero y ahí estaba el subwoofer (blaupunk, sin Bose) y antes de empezar a quitar nada comprobé los fusibles de al lado del volante, todos bien, compruebo los de la caja de fusibles del motor y hay uno de 30 amperes fundido, el número 18 el cual viendo el diagrama va hacia el amplificador de sonido, lo quito y al poner uno nuevo se funde inmediatamente... Se me ocurre quitar la clema del subwoofer y ya no se funde el nuevo con lo cual lo que controla todos los altavoces del coche es la placa base que va dentro del subwoofer, el único remedio es ir a desguace

Yo creo que tienen que ir por ahí los tiros, porque no es el típico fallo como a otros que se escuchan los tweter y tal, este directamente no funciona ninguno, lo malo que no tengo ni idea de cómo probar ese módulo, intentaré pillar uno de desguace y empezar a probar, si fuera el j533 que vas debajo del volante es si creo que habría que codificarlo o algo

Por el foro sigo de cerca muchos de los bricos de esta gran gente y quería enseñaros cómo va el cambio 6 meses después! Cambio a 2 din con vinilado en carbono rojo junto con detalles rojos del nuevo pomo y aireadores 8v, también he comprado un volante 8v achatado pero no me aclaro con lo del tema del airbag pero enseguida será lo próximo, un saludo!