Kikinet

No montes pastillas valeo, ponte unas "necto ap". Un poco mas caras pero muy superiores.

Lo tienes todo OK ya te lo explicare que no tengo tiempo

Bueno chicos yasta listo...acabo de terminar. Me ha pasado una cosa q no entiendo ... Me queao a cuadros. Justo termino de montarlo conecto bateria arranco y no funciona, acelero hasta 4000 rpm y claro seguia sin funcionar, desesperao me arrepiento de todo lo q he hecho y de los 50 euros q me ha costado la broma,sin mas q hacer que darme x vencido, pienso q estaba todo bien , que no se me ocurria que podia pasar , conecto el cuadro que como sabeis lo estoy cambiando a leds y no lo tenia conectado y voila arranco y me da los 13,7 V . Mi cara era una mezcla de felicidad e incredulidad nunca vista, sabe alguien q pasa con esto, no entiendo nada , si he hecho algo mal o yo q se, me dejara tirao otra vez?

 

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Al final tenia yo razón.

Si la reparación ha sido buena, no ha venido mal y no deberia darte fallo por mucho tiempo.

Bueno creo que esto es el final:

Para hacernos a la idea el alternador es un motor electrico funcionando al revés, convierte el movimiento mecanico en electridad.

Cualquier motor electrico funciona con, por lo menos, dos campos magneticos uno creado por los imanes que estan en la carcasa y el otro por el bobinado ligado al eje que al recibir electricidad se convierte en otro electroiman y al contraponerse los campos magneticos el bobinado gira.

Pues en el alternador al girar el rotor, que recordemos esta excitado y convertido en electroimán por la electricidad recibida desde el regulador, crea un campo manetico. Pero para obtener electricidad deberiamos tener movimiento y dos campos magneticos, pero en el estator no hay campo magnetico porque los diodos que van al terminal B+ no permiten que retorne una pizca para que el estator cree un campo magnetico. A SI QUE HAY UN CABLECITO ANTES DE LOS DIODOS QUE VA AL BORNE D+ Y ESTA ENCARGADO DE EXCITAR LA BOBINAS DEL ESTATOR Y CREAR UN MINIMO CAMPO MAGNETICO PARA QUE CON EL GIRO ESTE EMPIECE A PRODUCIR ELECTRICIDAD(ALTERNA) Y SEA MODIFICADA POR LOS DIODOS EN POSITIVA Y NEGATIVA. Si no existe esta excitación del estator no hay campo magnetico y solo en altas revoluciones puede llegar a comenzar a cargar el alternador, aunque a veces ni asi.

Si quitamos la bombilla, la sustituimos por un led o nos comemos el cable que la comunica con el alternador este comienza a funcionar anormalmente y de la manera que tu describes.

Esta es la explicacion que te da un electricista de profesión y la he detallado lo maximo posible para que la entiendas y también para que ningún charcutero, artista ó afilalápices (nadie en concreto) se intente mofar de mi dando vagas explicaciones.

...Sigo:

El alternador, internamente, lleva un ROTOR que es el que gira y recibe una corriente modulada por el regulador y enviada al rotor por las escobillas. El regulador y las escobillas, en el caso de audi, forman un conjunto aunque las escobillas se pueden desoldar para su reemplazo.

El ROTOR tiene un bobinado con hilo de cobre que al recibir corriente se magnetiza creandose un electroimán, que da vueltas. Y que gracias a la corriente recibida desde el regulador aunmenta o disminuye su fuerza como electroimán.

Por otro lado el ESTATOR, que es el hilo gordo de cobre que esta en la carcasa del alternador. Tiene una configuracion trifasica, eso quiere decir que son tres bobina, con sus dos polos en los extremos cada una. Estos polos van a la placa de diodos o PUENTE RECTIFICADOR, cada bobina con un diodo contrapuesto en sus polos. Los otros polos de los diodos van juntos entre si, positivos juntos y negativos juntos. Negativos van atornillados a masa y positivos van al terminal B+ del alternador(que es el del cable gordo de bateria).

Dentro de un poco aparecerá el borne D+ y su importancia en todo esto.

Seguirá...

El alternador tiene que dar un voltaje estable desde ralenti hasta el tope de RPM, de eso se encarga el regulador de tensión (comunmente llamado escobillas), ASI pues el alternador carga desde el mínimo de RPM hasta el máximo de giro del motor.

Si con esto pretendes darme clases te indicaré uqe llevo ya muchos años estudiando, desmontando y reparando alternadores, no vendiendo melones. (No me lo tomes a mal).

El alternador como pieza única, necesita un positivo directo (el cable gordo), un negativo (la masa a traves de la carcasa) y una señal de excitación llamada D+ que sirve para que el alternador comienze a cargar desde el ralenti. Este cable D+, en el caso de los audis antiguos, va directamente al cuadro a un polo de la bombillita que ilumina un dibujito de una bateria, que a su vez, esta bombillita por su otro polo esta conectada a positivo de contacto. Luego puede haber más conexiones en el alternador, pero son secundarias para este caso.

Por el borne D+ del alternado sale una señal de masa cuando el motor esta parado, juntado a que esta conectado a una lampara que por el otro polo va a positivo y ya sabemos que positivo con negativo luce la lamparita.

Ahora cuando el motor esta arrancado, por el borne D+ del alternador sale positivo con lo cual se apaga la lucecita de la bateria.

Continuará...

A ver si tiene mal las escobilla esta mal el alternador, obvio. Pero si al ralenti no carga, no siempre es el alternador.

Pues yo pienseo que con lo que dices de cambiar las luces del cuadro a led y que carga a partir de 3000rpm es que has cambiado la bumbilla de excitacion del cuadro (la que ilumina la bateria) y por eso no carga, el alternador estaba bien.

 

Eso es que un gitano se la ha robado.

 

Si se le queda sin bateria entonces es el alternador, es asi de simple.

Pues yo pienseo que con lo que dices de cambiar las luces del cuadro a led y que carga a partir de 3000rpm es que has cambiado la bumbilla de excitacion del cuadro (la que ilumina la bateria) y por eso no carga, el alternador estaba bien.

Seguro que esta debajo de la bomba de la servodireccion. No se si podras por abajo porque yo tenia sacado el frontal y aproveche.

Por lo que cuentas, tiene mas pinta de correa floja que de otra cosa.

Es una maquina por vacio, tienes que poner la boquilla negra del tubo en el purgador de la pinza. En la pistolo tienes que enganchar el aire del compresor y luego abrir el compresor para que aspire el liqido de frenos. Cuidando siempre de que no se que quede sin liquido el deposito del liquido de frenos.

Es un buen sistema.

Es climatizador o manual?

Y a ser posible el original de la casa que es baratos y los piratas se piran en un año.

Llegas entre 1 y 30 años tarde, como han dicho tosdos hemos tenido un Audi y alguno lo conservamos.

Para el proximo vaticinio nos dices que marca comprar que no falle 9000€ y de paso también nos auguras los resultados de la quiniela del fin de semana pasado.

Muchas gracias.

Comento algunas de las mias:

Elevalunas automaticos de un toque en las dos puertas. Muy comodo.

Relés en faros delanteros para poner lamparas de 100w. Mucha mas luz.

Alarma super-sofisticada con arranque a distancia. Por las ganas la quitaba.

Lamparas del cuadro y botones en led. Rapido y luz muy roja.

El climatizador.

Antena amplificada. Eficaz.

Boton de corte del combustible de emergencia por accidente. No lo he probado.

Pilotos traseros rojos con lamparas led y anulando el chequeo de luces.

Hay mas, pero o no me acuerdo o carecen de importancia.

Un saludo a todos.

Cuenta, cuenta que estamos intrigados.

Por cierto churro buen aporte eso del polimetro y vin diesel.

Si es de marca pierburg ( o como se ponga) es dificil que se averie, pero con el paso del tiempo y del aire por él va saliendo una capa de roña sobre la lamina del sensor que lo insensibiliza al paso del aire. Desmonta el caudalimetro y lo limpias con un limpafrenos en spray u otro limpiador sin residuos ni aceitoso. Si quitas la malla del caudalimetro podras limpiar el sensor con cuidado, alcohol y un bastoncillo de oidos.

Pasa del vinilo del carbono, yo lo he puesto en mi coupe y de lejos da el pego pero de cerca se nota que es un vinilo y el dibujo del carbono es de pega. Por si te sirve de idea yo la tela de rayas la he cambiado por una de piel de melocoton, el cuero no me comvence para esa zona, es mejor en el resto del tapizado que lleva plastico. de dinero no se porque lo hice yo mismo.

Eso que pones es un claro sintoma de que esta averiado el caudalimetro. Fallo mecanico es dificil porque si en vacio pasa de 3000 rpm en marcha tambien deberia hacerlo.

Estoy con churro, sin recurrir a fichas tecnicas y sin ver como anda este coche, no creo que de para mucho ese motor en ese coche. Anda bien en el Ibiza o el Golf pero esto es mas grande. De todas formas como digo que sin verlo no se puede asegurar nada pues mirate el caudalimetro que este limpio y conectado y si tienes acceso a un vagcom o algo similar mira la presion del turbo y si no hazlo con un reloj de presion. Del silvido no te fies, si silvase estaria el turbo medio jodido, por cierto con esos kilometros tambien puede estar obstuido el catalizador, mas todas las holguras y desajustes provenientes de tantos kilometros.

Pues prueba a puentear los pines del conector de aforador para ver si sube la aguja. Si se mueve cambia el aforador, sino el siguiente paso es que con un polimetro verifiques la continuidad hasta el cuadro. Despues si va bien los cuadros suelen fallar que se rompen los circitos impresos.Si todo esta bien el reloj del combustible es despiezable.

Lo del purgador no es un fallo viene asi para que pongas el liquido oon una maquina que previamente hace vacio al sistema, algo parecido al aire acondicionado.

la señal de aforador es buena o es una señal simplemente

¿tienes llaves adecuadas como dinamometricas y demas? a ver si te sale mas caro comprar lo necesario para dejarlo bien que pagar.

Pues que bueno el tio del autodata. Mejores seguro que he visto pero tan rapidos nunca.

Aunque son la misma referencia la tuya es una evoucion del modelo que has encontrado y podria ocasionarte fallos de funcionamiento.