Kikinet

Si, es mejor que que el sistema de a/a este cerrado.

Prepara todo lo demas y ya te explicare lo de la instalacion electrica.

Revisa lo que dice tolo, tiene mas posibilidades ya que esas bombas no suelen llevar un calado especifico que impida el arranque. Adepas que egine speed signal es eso Señal sensor revoluciones del motor.

Lo bueno del V5 es que cuando pete el turbo del 1.8 seguira funcionando y con un consumo mas elevano que no llegara al coste de cambiar un turbo y mas potenciado.

Bonito coche.

El vaso deshidratador es un filtro que contiene un un absorbente de agua. Al quedar los tubos del aire acondicionado sueltos o rotos absorben la humedad del aire y se obstruye, teniendo que ser sustituido.

No es electronica si no electrica, los cables que van desde el boton de encendido a los reles y de estos al compresor, ventilador etc...

Esa instalacion suele ir integrada con la del resto del vehiculo.

Yo estoy con moreno que montar a/a a un coche asi no sale rentable, pero con las explicaciones que da romulo es un poco mas asequible, aunque tendras suerte de encontrar a alguien que te lo instale y la parte electrica como no venga en tu coche lo casi seguro que viene integrada en las del motor y la del salpicadero, por lo tanto tambien a cambiar. Mucho lio y caro para tener que pagar a alguien. Por cierto si las piezas salen del desguace el deshidratador no te vale porque este lleva un filtro que absorve agua y si ha quedado el sistema abierto se ha llenado.

A ver moreno, son prescindibles porque su función es optimizar el funcionamiento ya que esta bien que al pisar a fondo se desactive el compresor para obtener un poco mas de repris, o que hasta que el motor no este arrancado no entre el compresor, pero desde luego que no son vitales estas funciones para que todo el coche funcione adecuadamente, ni siquiera la desconexión por sobretemperatura. Mi viejo R21 no tiene nada de eso y ahí esta con a/a de fabrica.

No creo que los ingenieros sean tontos ya que tienen diploma y yo solo mecanico que monta un kit hecho por otro ingeniero. Pilotar un

a/a con la ecu no supone sobrecoste y se lo anchos que se quedan al anunciarte un "nuevo coche con sensores que detectan que quieres toda la potencia maxima y es capaz de entregartela durante varios segundos desconectado el a/a" Cuando eso se soluciona con unas lineas mas en el codigo fuente de la programación de la ecu.

Romulo con semicasero me refiero a que vas a buscar las piezas por desguace y seguramente la instalación electrica te la tendran que hacer. Montamos cientos de a/a en camiones y furgonetas que hacen miles de Km y lo de conectarlos a la marcha atras no es ñapa ni cosa rara, es para que en invierno entre el compresor durante algunos segundos y mueva el aceite del sistema para que todo quede bien lubricado, de otra manera estaria el a/a sin funcionar seis meses y luego bienen los compresores gripados.

Los sistemas de a/a suelen ir ideados para el volumen de aire a emfriar. Los compresores en funcion del gas que han de comprimir.

Por cierto romulo creo que desmontar el salpicadero para montar un a/a es poco rentable.

Los dos sensores de presión vienen roscados por las tuberías del aire acondicionado y el tercero suele estar junto al evaporador y antes solían ser un alambre con mercurio en el interior, ahora no se como serán los de sin mercurio.

De origen los compresores de a/a van pilotados por la ecu motor para que esta se acelere al ralenti y funcionar el compresor, también para desconectarlo al pisar el pedal a fondo o si hay exceso de temperatura del refrigerante motor. Todo prescindible.

Un consejo, si montas algo en plan semicasero haz que cunado conectas todo con el botón también se conecte la segunda velocidad del ventilador de la calefacción para que no se haga hielo en el evaporador. Pon un filtro antipolen y también conecta la activación del compresor con la marcha atrás. Esto último es para que funcione y mueva el gas y aceite de a/a durante el invierno y no se gripe nada.

Bueno espero que resuelva tus dudas:

15- Si la temperatura exterior es inferior a una marcada no deja entrar en funcionamiento.

6- Conecta desconecta el compresor de a/a segun sea la carga del motor u otros parametros.

9 y 2- Hace que salte el electroventilador al conectar el a/a para enfriar el gas en el condensador.

3- Controla la presion baja y alta del gas de a/a para conectar el compresor, desconectarlo y lo mismo con el eletroventilador.

De todas maneras yo he montones de kits de a/a y no llevan tanda parafernaria. Compresor, evaporador, condensador con ventilador incluido, valvula reguladora, vaso deshidratador, tubos varios y electricamente un rele que actua sobre el compresor otro para el ventilador, un sensor de baja presion de gas que activa el rele del conpresor, otro sensor de alta presion que desconecta el compresor, otro sensor mas de congelacion el evaporador y un boton que activa todo el sistema. Vamos cosa facil de decir y no tanto de instalar.

Los coches bien hechos traen el motor de adelante a atras.

En la caja de fusibles del vano del motor por el medio de todos los reles tiene que haber uno mas alto que los demas, este es la centralita de control (comandada por la de motor) de la bomba de combustible. Tiene por arriba unas ranuras en las que cabe un fusible (15A) que si lo pones hace un puente y la bomba funciona en modo directo. Si es verdad que han revisado instalacion y bomba puede que el rele este averiado o cambiado de sitio.

Pues yo no lo hago porque no hago km para rentar esa reforma antes de que desbloqueen el precio del glp y lo pongan a nivel del resto de combustibles.

Lo que tengo mirado en varias web dedicadas a la instalacion de este sistema es exclusivo de motores a gasolina y restringido solo a ciertos modelos aprobados en una lista.

Fabricantes como renault ya comercializan este tipo de vehiculos pero como lo que priva es el diesel no se ve otra cosa.

luego esta el caso del laguna coupe, que esta a precio de e92

Pues desde luego no es el mismo precio a igualdad de cv, porque bajan 8000euros. Desde luego que el que quiera un BMW no creo que se baraje la idea de comprar un renault.

Hay un monton de documentales que hablan de la obsolencia programada, donde explican que todos los fabricantes de articulos (includos coches) gastan mas direno en investigar que un articulo dure un tiempo establecido que en fiabilizar ese articulo. A los cuatro años un coche ya ha cumplido su ciclo, sale un "nuevo" modelo y a partir de los diez años la marca lo considera obsoleto y dejan de fabricar piezas especificas del modelo.

Imagina la de horas que les a llevado a los ingenieros de los gabachos idear un sistema de fuelle para el palier que aguante los cuatro años de garantia y despues si se rompe la averia sea tan gorda que sea mas logico el cambio del coche entero. Con un fuelle y un reten solo te venden el fuelle no el coche.

Solo se pueden modificar motores de gasolina, modernos y que esten incluidos en una lista. Yo tambien me he interesado por esta opcion pero hago pocos kilometros y el precio del combustible esta congelado hasta 2019 donde seguro que lo igualan al resto de combustibles. Ponen cebo y cuando haya muchos...

Primero de todo decir que a mi renault como dice moreno no cumple con mis expectativas pero tal vez si desmontas un audi del tiempo del laguna te lleves tambien desagradables sorpresas.

Normalmente cualquier cabrio tiene el chasis mucho mas reforzado que su homologo cerrado ya que deben pasar todas las pruebas antichoque, antivuelco y torsion como el resto de coches. Si puede remolcar algo y cuanto peso los decide mejor un fabricante con sus puebras y que luego pone en ficha tecnica que un guru.

Lo de cabrios con gancho sera mas bien porque suelen ser segundos coches utiliados para "fardar". Para el remolque ya esta el otro coche.

El mejor vehiculo para remolcar algo siempre es un traccion total y que disponga de gran cantidad de par motor. La mayoria de pinchos que veo no van montados en estos vehiculos.

busca por ahi que hay una forma de ver los errores con una lampara de pruebas. El obd2 es un estandar a partir del 97.

Una buena limpieza de los inyectores, del turbo, de los colectores de admision y escape y de la EGR y si los filtros estan bien deberia solucionarsete.

 

s2

Con eso le quita 240000 km al coche, no te has dejado nada.

Jo que pasada eso del reflote de 8 años atras.

 

A mi me gustan los a4 tdi, lo que mas gracia me hace es la humera que suelen meter todos y eso que siempre tienen entre "90000" y "150000" km cuando los venden

Y son de una señora mayor que solo lo utilizaba para ir al medico a por recetas.

No creo que puedas hacerlo funcionar porque ira accionado por sañales de datos y necesitarias poner muchas centralitas. Ademas no se si tu coche es diesel, turbo o gasolina atmosferico. los dos primeros tienen un depresor que no conozco muy bien pero el tercer caso toma la depresion del colector. si quieres que no se ponga duro monta un deposito de vacio como hacen las furgonetas y algunos coches. Lo demas demasiado compliado y la electronica falla mas que la mecanica (te lo dice un electricista)

Pues lo veo jodido para poder dar con la solución desde aquí. Lo que esta claro es que el fallo esta en el tren delantero. Imagino que ya tienes revisados rodamientos y rotulas varias.

Si el alaveo del disco es poco puede que con un torneado se elimine la vibracion.

Pero, a ver, no lo entiendo del todo bien, la vibración la tienes en el volante al frenar lo que indica que proviene del tren delantero y creo que pones que has torneado los discos traseros, no lo entiendo.

Indica si la vibración es solo al frenar a cierta velocidad, si tenias los discos con un tono azulado como cuando se destemplan y algo que ultimamente veo que pasa en varios coches es que al cambiar pastillas aun siendo originales estas muerden de manera diferente el disco y friccionan sobre partes oxidadas que antes no se tocaban. Mira a ver esto ultimo.

Creo que por aquí todos ya tenemos un Audi. Y no creo que ninguna marca a excepción de Rolls-Royce se haga cargo de una reparación después de mas de seis años, seria chollo pago 20mil y pico euro y garantia de por vida y si no pataleo.

Por cierto viendo que tienes un audi y te "presentas" con un mensaje seis años despues para despotricar te recomiendo que compres una bici de paseo sin marchas y no problem con el cambio, porque otra marca seria lo mismo.

No se bien la historia de los dos coches, pero fueron pintados antes de una carrera para que no salieran de blanco sin patrocinadores, por lo que el hombre no tenia mucho tiempo. A veces para cagar una obra de arte no hace falta mucho tiempo. A mi me gustan los colores elegidos el trazo a mano, que fue una novedad en su tiempo y alguna cosilla mas.

Los Benetton siguen un patron de pintado y estan hechos sobre un chasis de color rojo, amarillo o verde y sobre estos se montaban el resto de colores todos iguales para las diferentes bases de colores. Si el chapista utiliza su propio albedrío seria como lo de warhol pero sin glamur.

La bola me la montarian en un taller de confianza, lo que no se es si habra de esos que se puede desmontar la bola, es horroroso el pincho detras del coche.

 

Gracias por las respuestas, lo que voy a intentar es de ver si puedo conseguir uno que no me joda el paragolpes.

 

Lo de la ITV ya me han dicho que la tengo que pasar, pero es solo para certificar el pincho, no la tengo que pasar del coche entero.

 

Si, pero no veas lo practico que ese ese pincho para proteger el culito del coche, te lo digo por experiencia.

 

s2.

Estoy contigo.

Ademas si no es desmontable no estas obligado a quitarlo cada vez que vas sin remolque. El que lleva mi coupe es bastante discreto pero no me acuerdo si hay que modificar la defensa.

Hay que pasar una ITV especial con precio especial.