Kikinet

weno pues ya tengo las dos pinzas casi reparadas...Compre juntas de pistones y guardapolvos....pistones fuera y pistones dentro con todas las gomas nuevas y limpitos.

 

Tambien he limpiado las pinzas, pero simplemente con cepillo de puas, se an quedado bastante mejor, aora se ve que son plateadas...no las voy a pintar ni nada.

 

El siguiente paso sera cambio de guardapolvos pernos guias y cambiar todos lo tornillos y purga nueva...

 

y lo ultimo lo peor ,ponerlas, purgar y comprovar a ver como frena el coche.....vaya miedo

 

Pondre alguna fotillo que ahora no tengo, pero nada de brico pq hay uno ya o dos en destacados y ademas son bastante buenos

Hola, menuda currada llevas. Solo un consejo, pinta las pinzas porque eso mismo que has hecho lo hice yo y los pocos meses de montar las pinzas se empezaron a oxidar a si que las tuve que volver a desmontar, cepillarlas de nuevo y pintarlas, eso si de color plata, elegante a la par que discreto.

Esa alarma que arranca el motor la tengo yo y es un coñazo, tanto de montar como luego su funcinamiento, la mia es de la marca spy y la compre porque salia mas barata que un sistema de apertura. Al grano, si quieres algo de seguridad monta un modulo de cierre a distancia de la marca ARIANE, llevo años montado estos equipos en furgonetas nuevas ( antes de ser vendidas) y no he tenido quejas de ellos. No llevan un sistema de codigo con cifrado variable pero no conozco ninguna alarma asequible y no de origen que lo lleve. Si quieres algo mas de calidad pregunta por una DEFA que cuando montaba alarmas eran la "top class" de normalitas.

Ya he leído que tienes una nueva, según el ETKA puede llevar cuatro tipos: 95AH/450A - 63AH/300A - 61AH/330A - 45AH/220A.

Pero mi consejo es que busques la mas grande que te entre en el hueco de la bateria que nunca viene mal tener energia de reserva.

Hombre es que de un disco macizo a uno ventilado no va nada sabes... en el AX llevo bomba, servo pinas discos y pastillas del saxo vts y antes llevaba macizos y mejor no te digo el cambio...

 

En los camiones llevan lo mismo si, pero es que los pequeños van sobrados de frenos, y debe cambiar la potencia de frenada, pero es que los camiones llevan mas cv para subir mejor como quien dice, no pasan de 89... y lo que tienen que hacer es frenar las toneladas, que son las mismas en todos, pero un coche contra mas cv tenga tambien mas frenos necesitaras para pararlo.

El cambio a mejor, no??

Es verdad que un coche cuantos mas caballos mas frenos, pero el aumentos de frenos es mas bien por peso que por potencia. Un cordobeta 110 tdi lleva los mismos frenos que un g60 tambien.

Los frenos de un coche no solo son las pinzas de freno, como bien has dicho es la misma pero el disco mide 30mm de diametro y eso se nota, mi golf 3 tdi llevaba 256mm macizos y esas pinzas g54 y cambie por 280mm ventilados y g54 especiales para pastillas anchas y disco ventailados, no veas como frena, pero ademas luego tambien monté bomba y servofreno de GTI3 de las últimas unidades con abs teves (ahora si que llevo "frenos" de gti-vr6 y no solo pinzas) ahora la frenada es brutal ni punto de comparacion, bajo el puerto de pajares si problema ninguno.

Tambien mas importante para los frenos no es la potencia si no el peso, compara el peso de un 80 y de un g60. Los camiones llevan todos el mismo sistema de frenos desde 350cv hasta los 700cv de otros.

a mi me han dicho que recomiendan cambiarlo por que luego el coche puede tener vibraciones y que el volante se desajusta ya que lleva un muelle o no se que , que es mejor cambiarlo todo

El volante que lo dejen donde esta que estos coches no llevan de eso ya de paso que tampoco saquen el motor para la distribucion y casi casi que no toquen nada y vete a otro sitio.

El embrague no es caro, pero la factura depende de lo que te quieran cobrar de mano de obra, y cada taller se tira unas horas o otras en funcion de lo que le quiera "robar" al cliente, en principio yo le calculo unas 3 horias de mano de obra, a unos 30 euros por hora son 90 euros de mano de obra, mas unos 200 euros de embrague da como factura 290 euros, pero claro, como digo, cada mecanico cobra de mano de obra lo que le sale de los c***, eso ya depende de la legalidad y honradez de cada taller.

 

A eso sumale la mano de obra, que, yo creo que a lo sumo no deberia subir de 4 horas, pero ya te digo que eso depende de loq ue el taller quiera "robarte".

 

Por ejemplo en mi caso el embrague me costo 400 euros mas 200 de mano de obra, pero era para un 1.9tdi, en tu caso es posible que sea mas economico.

Ya se que esto va sobre embragues, pero RomuloTDI tú en tu trabajo te dedicas a "robar" a los clientes?? porque como mecanico me ha indignado tus comentarios.

Respecto a lo de cambiar el embrague planteatelo en corto plazo porque ya has entrado en una fase que le queda poco para dejarte tirado. Y sobre el tiempo no se decirte, yo me dedico a camiones, pero hay que bajar el cambio y para esto sacar los palieres, ruedas, frenos y todo esto de por ahi. Lo de desplazar el motor para sacarlo me parece algo inapropiado.

Un saludo a todos.

Pues caro lo que cueste la bomba, que va en conjunto con el aforador. Para hacerlo tienes que quitar el tapizado del suelo del maletero y una chapa que va encima del deposito, luego el aforador creo recordar que sale a medio giro (o puede que con tornillos) Sobre todo ten cuidado con lo que acercas ahi porque los vapores de la gasolina son muy inflamables.

Un saludo.

Y tambien mira los filtros del aceite del cambio, si estan un poco tupidos al aceite espesa le cuesta pasar y el coche no anda.

Las lamparas de led las venden en ebay listas para montar y dan un brillo en el cuadro que es una pasada.

HBGS2 busca por el foro y veras fotos de como es un torsen y su funcionamiento, funciona con unos piñones espirales conectados con piñones rectos y según la aderencia ( y no las revoluciones) de cada eje, cada uno coge lo suyo.

Por cierto lo del reparto del par no se puede explicar mejor.

El clima en automático solo entra cuando es necesario, digamos que desempañar el cristal en verano para bajar la temperatura, ademas de secar el aire cuando hay mucha humedad.

Y no creo que eso te influya notablemente en el consumo. En el golf nunca lo desconecte y el consumo era de 5.5.

Espera a que mejore el tiempo y con la primavera y verano veras como baja el consumo.

No, solo lo hace cuando quieres salir en parado, nunca en marcha. jod** ya veras que me cuesta otro paston!!!!

Y que reparacion te han hecho??? Puede que algo mal montado y esten escurriendo el bulto. (y no soy partidario de hablar mal de los talleres)

Ya hay marcas que se preocupan por el peso, el mazda 6 pesa alrededor de 1300 kg y es tan gande como un passat. Pero es mas facil tirarse a un acero mas pesado, menos resistente y mas barato para reforzar la estructura. El audi coupe quattro pesa tambien esos 1300kg pero traccion quattro, abs, elevalunas etc.

Por la pinta lo que necesitas es la preinstalacion para el checkcontrol, no me acuerdo del color del conector pero ya lo verar por detras del cuatro, hay uno amarillo otro blanco y uno azul. El check marca algunas cosas como el fallo de luces y el nivel del limpiaparabrisas pero no mucho mas.

Anda que los hay raros y luego esto. A ver electronica solo lleva la inyeccion a no ser que sea cambio automatico y si el motor no se cala esta no falla. Cuando te pase mete primera, acelera y fijate si el motor revoluciona como si estuviese en vacio, si es asi saca la marcha y luego vuelvela a meter sin pisar el embrague y si entra sin rascar lo mas seguro es que el embraque no va bien. ¿has intentado a meter otras marchas? porque puede el diferencial que tenga algo suelto y por eso no sale.

Desde casa y sin ver la averia, para mi, el motivo de que al para y volver a arrancar funcione es porque alguna pieza de las que esta en movimiento (embrague, tren primario o secundario) al parar de girar se colocan en su sitio y ya engranan.

Cuentanos mas sintomas y cual fue la reparacion realizada.

En el coupe, por lo menos el mio, le instalaron un boton de corte de la bomba por impacto para que no mande gasolina y evitar el riesgo de incendio. Yo he visto y reparado varios diesel incendiados y hasta quemarse del todo, el ultimo un camion.

En audi ya existia el sistema proconte que ademas de tirar del volante y los cinturones envian el motor acia abajo y los largueros son deformables por partes.

Pues como dije, no me vale la pena el desembolso del cambio de la distribucion y efectivamente hay que desmontar el frontal para poder realizarlo. Pagar 500€ por un coche que vale apenas 1000€ no le veo mucho sentido...

Siempre me ha hecho gracia esa frase cuando tenia el otro coche que siempre me decian que no reparase que era mas caro que el coche. Pero cuanto vale un coche que no tengas he arreglarle eso?? y total gastar 20000 euros en un coche para hacer algo que ya hace uno por 500€ de reparacion.

pues eso que le quiero hacer un regalito a mi pequeñin

 

e estado usando el buscador y me daba error asi que abro el tema

 

e leido en otro foro que con conectar el positivo de la luz del freno a otra luz de freno de atras (la que sea) y el negativo al chasis (un tornillo por ejemplo) ya funciona

 

por donde m****s paso los cables?, porque lo quweria poner en el techo, no en la bandeja, pero no se por donde meter el cable para sacarlo al maletero

 

y otra cosa. La luz delk freno es esa que se saca con girar el plastico que lo recubre? esta bombilla lleva 2 cables, a cual se lo conecto?

En que coche?? pasa los cables por donde tu veas mejor por detras de los tapizados. Para conectarlo busca en el piloto un conector que este libre y pon un terminal en lugar de cortar el cable con un robacorriente.

Ya, pero me daria una media aproximada que ahora mismo es lo que me interesa, saber que en carretera no come un 10 a los 100.

 

Me imagino que con el deposito lleno podre hacer unos 900-1000km, mas o menos en modo mixto (carretera-ciudad).

 

El diesel creo que corta a las 4000rpm, pero a paritr de las 2500-2800 el par cae mucho, a partir de ahi un diesel no tiene apenas vida, asi que es inutil llevarlo hasta ese regimen, su par maximo, y su pontenda maxima creoq ue la da a las 1800-2000rpm, asi que subirlo tanto no vale de nada.

 

s2.

Esa media que vas a calcular ahora son las que valen y no eso de los cuartos del deposito porque el tanque no tiene una forma homogenea y un cuarto de medida del aforador no es siempre un carto de la capacidad del deposito.

Jo tio, pues el diesel de tu michu parece mas al de un camion que a un turismo, estoy de acuerdo que a partir de 2800rpm el diesel pierde chicha pero cortara cerca de las 5000rpm y la potencia maxima por las 4000rpm.

Por cierto mira si la bomba de inyeccion lleva cable de aceleracion, porque hay td japos que llevan toda la electronica como los tdi.

Pues me dejó tirado cuando a 130 mas o menos reduje de 5ª a 3ª para pasar al clio y se le rompio el piñon del dritribuidor que viene de plastico y estaba retostado del uso. Se lo cambié pero al final me lo tuvo que calar el encendido un profesional porque yo de gasolina entiendo poco.

El coche marcaba 203.000km pero resultó que el cuenta marcaba en ocasiones, ya esta reparado con otro cuadro. De motor parece estar bien, pero na ha recibido un trato muy bueno, como el resto de coche en general. Tambien tengo que cambiar un rodamiento delantero y revisar un ruido en el cardan al arrancar rapido.

Reparaciones un monton, cuadro, elevalunas, termostato, cambio de correas, filtros, aceite, bujias, faros antinieblas, lamparas de 110w, pilotos traseros, instalaciones electricas, vamos un a fondo y sin prisa.

Por ahora mi prioridad es que este montado y rodando y luego seguir las mejoras como montar un abs mas actual y que funcione mas eficazmente.

Tambien soy aficionado a la electronica y me estoy desarroyando mi propia red can-bus para lueces y accesorios.

Oyi el color se debe a ciertas piezas montadas de otros vehiculos y a pruebas con laca de color azul y pintura roja que tengo por casa. Para cuando este circulando tengo pensado dejarlo en el blanco perlado que tenia. de origen era gris acerado. Aunque esas pruebas de color me dieron ganas de dejarlo como un cuadro que hay de arte moderno.

Saludo a todos. Cuando vuelva a donde esta el coche os mostrare fotos del motor e interior.

Esta es del ahora, he de decir que esta vaciado por dentro, los asientos los tengo para llevar al tapicero y muchos de los tapizados y plasticos de dentro los estoy buscando porque estan rotos. Poco a poco a ver si para el verano del 2010 empieza a circular.

Dentro de poco tendremos que solicitar un apartado para los 20v atmosferico eh?? jajaja ya seremos tres.

Todavia no pongo fotos del estado actual porque me casi corage, por tenerlo asi de sucio y vacio.

De todas maneras ya ire poniendo mas de las cosas que le he ido modificando, aunque ahora los tengo un poco de lado que hace tres semanas que he sido papa y el nene me trae absorvido.

Un saludo a todos.

El problema de los asientos como te dicen no tienen airbag ni preinstalacion para ello. Mira con el vagcom y ten cuidado al manipular el airbag que puede explotar, desenchufa la bateria y dejalo 15 minutos para que desceben los condensadores y lo mismo para montarlo.

Si fallase el volante y no quereis cambiarlo se puede poner una resistencia, pero como no se puede testear el dispositivo del volante hay que ir probando con cual apaga la luz.

Solo una foto????

JAJAJAJA

Estaba subiendo mas, dame tiempo.

Aqui estan las que me mandaron y decidí comprarlo.

Lo tube rodando durante en invierno y luego lo desmonte entero por dentro y el maletero para hacerle las instalaciones electricas que estaban deterioradas.

Por ahora lo tengo ya casi montado a falta de los asientos que hay que tapizarlos.

Aparte tambien le he añadido mod que ya ire contando.