Kikinet

A ver si consigo donde comprarme un cable vagcom y miro a ver si me da error.

Saludos y disculpas por el tocho.

Lo tuyo no se arregla con un ordenador, ese es un trabajo de electricista de los buenos.

1º tranquilidad y muchos fusibles.

2º Revisas desde el conector iso de la radio ¿donde hiciste la conexión del manos libres? revisalo tambien y mira a ver no se halla rozado al del cable.

3º Lo que te han dicho del mechero puede ser, algunos se abren y comunican sin mas.

Sin despues de esto aun persiste el corto, lo tienes jodido, tienes que ir siguiendo la instalación hasta la caja de fusibles para buscar donde esta el corto.

Suerte.

Yo estoy haciendo eso mismo que piensas hacer tu con un modelo igual. Si al final lo pillas, puedes preguntarme lo que quieras.

Desmontar el salpicadero es facil. Yo he sacado todo el interior para sanearlo.

como deportividad por excelencia es la propulsión (se llama asi, no tracción) trasera, estos en curva te meten mas en la calzada(subvirador).

y motor central :clap1:

 

jeje ya se q no se puede comparar un video juego con la realidad pero he d decir que valal casualidad cuando jugaba a gran turismo en la play 1(nose si alguien habra jugado d x aki ) los coches q peor se manejaban y x tanto peores tiempos hacia eran SOBRE TODO los traccion trasera con motor central tipo los honda nsx..... y luego muy cerquita pues los vehiculos potentes de traccion trasera tipo VIPER GTS,TVR cervera,TOYOTA supra....

 

EN FIN,lo pongo como mera casualidad al comentario.en la realidad nose,pero en los video juego los 4x4 tipo subaru impreza,mitsubihi lancer,GTO,NISSAN SKYLINE,..... eran los mejores coches,no en cuanto a potencia quizas pero si a rendimiento en carretera a altas velocidades y SOBRE en tramos con curvas cuantas mas eran,mejores eran los rendimientos de los 4x4... :notworthy: q tiempos q viciadas sobre todo al colin mcrae1

En la play el mejor coche de que aprendes es el viper, pulverizas todos los tiempo.

Volviendo al tema, yo cuando se me pegan mucho detras, piso el freno con el pie izquierdo en el momento que voy a acelerar.

Peligrosos son depende las patazas que tengas para manejarlo. Traccion delantera es muy buena y economica para una conduccion normal, en una curva cogida mal y rapida te pueden sacar de la calzada(sobrevirador). Un bemeta o los merches son mas deportivos, como deportividad por excelencia es la propulsión (se llama asi, no tracción) trasera, estos en curva te meten mas en la calzada(subvirador). Tracción total, depende los que no llevan diferenciales centrales son un peligro con climatologia adversa.

Para mi, todos los todoterreno una m****, sobre todo los de antes, mal bastidos, mal sistema de reparto de traccion.

acabo de leer que la chapu ya se ha roto, viendo las fotos tiene pinta de que lo devil son las abracederas, busca unas de tornillo con tuerca y que sean del tamaño. Veras como esas no saltan.

del kit de xenon no hando muy puesto, puede que afecte a alguna señal de la centralita, pero tiene mas pinta de que te falle una masa en el motor o en la bateria.

Bueno para bajos y altos puedes optar por la opción de un compresor volumetrico, en EEUU los utilizan mucho, a ver quien te lo manga aqui y en un motor con turbo, un turbo de gemeotria variable como los de porsche y no se, tal vez con dos turbos mas queños que el que lleva ahora el motor.

Pero mas bien lo que te ha dicho, si quieres bajos no hay altos y al verés;)

Jo, pues a mi por autopista con el control de velocidad a 140km he ido 150 kilometros con un tio que pasaba y se debaja adelantar todo el rato, mas de una hora asi.

Ademas de lo que dice M_gordon estas barras estan arqueadas para que cuando soportan una torsión puedan asimilarlo y cuando queden en reposo vuelvan a su forma original.

P.D. Eso es M_gordon, aqui estamos para aprender y explicar.

Por lo que yo se los R5 a grandes rasgos salieron de dos maneras, el primero que era de carburador aspirado (donde el carburador esta antes en la linea de admison, osea filtro->carburador->turbo->Motor) y este fue retirado por el peligro que suponia pasar gasolina por el turbo y luego apareció el de carburador soplado (filtro->turbo->carbureto->motor). No se si el primer modelo podria hacer ese efecto de subir a revoluciones pero juraria que no.

A ver el aceite bien, muy buena pero la gasolina, por lo menos en mi coche exige 98 y lo pone en la tapa del deposito.

Del resto poco se puede hacer sin gastar mucha pasta.

Se hace con un relé temporizado, pero no se como es la instalacion electrica del coche para decirte como va.

Solo he leido por encima la primera pagina, ¿pero quien os a dicho que un turbo sopla por revoluciones y si reduces sete escapa como el r5 turbo? eso es historieta de piloto de bar. A ver:

1º El turbo es impulsado por el flujo y velocidad de los gases de escape y no por por las rpm del motor.

2º Si dejas de acelerar (retención) se cierran las mariposas de admisión y solo entran al cilindro el aire justo para el ralenti.

3º Sin aire que comprimir aunque el motor gire a 5.000rpm este no comprime y por lo tanto no hay flujo de gases de escape.

4º Sin este flujo el rotor del turbo no gira lo suficiente para generar presión por lo tanto no existe el efecto "r5-reduje en una curba salto el turbo y por eso me piñe contra el arbol".

Despues de esto, te cuento cosas de tu 20v quattro, que yo tambien tengo uno.

Es cinco cilindros, cuatro valvulas por cilindro, con culata crossflow (admisión por un lado y escape por el otro) y doble arbol de levas en cabeza, con empujadores de valvulas hidraulicos.

La inyección es multipunto y electronica (como la del S2) con centralita de control(que va detral de la calefacción)a excepcion del control del turbo este coche lleva tanta electronica como el S2.

En el escape lleva unos colectores 5a1 que ni siquiera lleva el S2(por terner este el turbo) y NO LLEVA CATALIZADOR a si que no necesitas uno de alto flujo ni un supresor.

Fijate en otros 2.0 de cualquier marca y de ese tiempo y veras que no pasan de 130cv. El coupe tiene un motor ya muy preparado y sera dificil subirle la potencia. Si pones un turbo (creo que te valdrian a pelo las piezas de un S2) tendrias un lag (perdida de respuesta mientras empieza a cargar el turbo) y mas grande que un S2 que tiene motor 2.2 o 2.3. Te entraria la posivilidad de montar un compresor volumetrico pero seria un berengenal impresionante.

Mi impresión es que hasta 3500rpm no anda nada, a partir de ahi, como cualquier multivalvulas tiene bastante pegada (a diario utilizo un TDI90cv).

Hazle un buen mantenimiento, bujias buenas (las originales son muy buenas) aceite bueno 5wXX, utiliza gasolina de 98 (lo pone en la tapa del deposito) y tal vez si cambias el fitro de admsión por uno mejor ganes algo.

Un saludo, al final se me escapó el ladrillo,

P.D. que nadie se sienta ofendio por lo que he puesto, que aqui estamos para ampliar entre todos nuestros conocimientos.

aqui en mi pueblo el padre d un amiguete tiene desde hace muchisssimos años un audi 80 1.8s de solo 4 velocidades y con carburacion:o :clap1: es asombroso levantar el capo y ver q se ve el suelo de tan poco espacio ocupado x el motor...

 

se que lo trajeron de alemania,junto con un corrado 2.9vr6 y un coupe 2.3 20 valvulas quattro

 

todos para miembros d una misma familia:D

 

De los 2.3 20v quattro tambien se hizieron pocos no?y creo que en españa no se fabrico,porque el mio pone que es importado de alemania,concretamente en febrero del 89..de los primeritos creo yo..

Saludos

En España no se ha hecho ninguno, todos los que se vendieron eran traidos de Alemania (sobre todo) que es donde se fabrican y luego los importa Audi España para venderlos en la red de concesionarios.

En el mio hasta pone que esta importado por la SEAT e introducido en el pais por la propia aduana de la SEAT en Barcelona.

Entiendas de electronica o si no en algun taller (mas posibilidades en uno oficial de cualquier marca) y los pides en recambios.

Ups!! Se me coló.

Bueno mas bien ratifico lo que ahs dicho, jajaja.

Suele ser normal ver autobuses con pilotos de turismos. Tuenias que haberte fijado en el carrocero, hay uno del pais vasco que monta los delanteros del bmw.

Y ademas tiene los asientos de bolitas de madera, jajaja. Al tio habra que verle, con el casco da las ss puesto.

Si se enciende todas las lcues competamente es que tienes un cortocircuito, si se encienden tenuemente sera porque te falle la masa del piloto.

Para que quieres quitar el sensor hall, sil el si que no arrancaras.

Has provado que llegue chispa a la bujia?? Que tal esta calado el delco?

Mira primero eso.

Puedes intentar que te lo tramite algun profesional, cobran pero asi te quitas de lios.

Depende de lo manitas o manazas que seas.

Regulación automática del alcance luminoso

Para evitar la posibilidad de deslumbrar a los conductores que circulan en sentido contrario, la legislación obliga a que los vehículos con faros de descarga de gas dispongan de un sistema regulador automático de alcance luminoso.

Alguien a leido y comprendido esto?? Por eso son ilegales los kis de xenon que se venden para montaje en postventa.

Muy guapo el color y aun con una forma actual aún.

Arreglarlo o no es decisión propia, desde luego que si vas a darle un repaso a fondo y encima pintar te vas a gastar mas de 900€, solo en pintar eso.

Hay gente que prefiere un C3 HDI con 70cv que les lleva y les trae. Y otros que ven la velleza de lo clasico y el gusto de llevar 190cv para lo que quieras hacer.

La resistencia tiene que ir en paralelo, osea del rojo a masa y del verde a masa. Si lo haces en serie disminuiras la intensidad de los led.

20 cv por poner 95?.

 

 

 

ojo. No digo q no tenga q llevar 98.

 

Pero no creo q eso sea Asi.

 

 

Te garantizo q en mi motor si le pongo 95 no pierde 20 cv. Otra cosa es q pique de vielas.

 

 

 

S2.

 

 

Mucha gente, especialmente los que no tienen ni idea de mecánica y presumen de saber mucho, creen que desde que se inica la marcha un motor tiene su máximo de potencia (no lo digo por tí, Lagarto). No es así. Un coche que tenga 100 CV maneja sólo 20 cuando va caminando por las calles, y esos 100 CV sacados al máximo pueden dar problemas en el carnet por puntos, ya que hay que ir lanzados. Cuando callejea, nuestro Audi de 174 caballos puede estar usando como mucho 50 CV, y con el uso de gasolina de 95 esa potencia puede ser de 45 CV... ¿quién puede notar en este caso que hay menos potencia, con una diferencia de sólo 5 CV?

 

Hablemos más bien de porcentajes. Por ejemplo, que un determinado motor pierda un tanto por cierto de potencia cuando se usa un combustible de octanaje inferior. En serio, yo puedo afirmar que el común de los mortales no nota que el motor ha disminuído un 10% de su potencia.

 

Se admiten apuestas.

Prueba un coche con aire acondicionado y que no enriquezca la mezcla al accionar el compresor y veras como notas ese 10% menos de potencia que te quita el a.a. cuando entra y sale.

En un coche con sesor de picado la centralita varia la gestion y disminulle el rendimiento (ahi tienes tu perdida de potencia) no se puede decir cuanto menos porque el indice de octanaje es minino 95 asique depende del dia o de la gasolinera puede tener 97,98...

En un coche sin sensor solo en caso de que el octanaje de esa gasolina sea bajo (95) picará viela.

P.d. La potencia de un motor es el resultado de multiplicar el par motor del momento por las revoluciones de giro del motor.

Por ejemplo en segunda a 3000rpm no es la misma potencia en llano que cuesta abajo que cuesta arriba porque la solicitud de par es totalmente diferente.

Un saludo.