norum

Lord, por qué dices eso de las 4200 rpm, es que no veo relación, igual quieres decir otra cosa u otro consejo, yo es que no sé lo que quieres decir, me parece que en este hilo nadie ha dicho de llevar el coche a esas revoluciones. Te lo pregunto porque no sé muy bien qué quieres decir. Personalmente nunca llevaré el coche a esas vueltas constamente, pero en ningún momento pensaba que ese régimen tan alto de vueltas fuera el adecuado para llevar las marchas. Saludos

Gracias a todos los que habéis contestado: Séneca, niki 26, sirius, rusito, gringo, fierdz, etc. Eso del turbo no lo sabía, particularmente creo que lo llevo entonces algo más flojo de como lo debería llevar, así que ya le daré un poquito de alegría, espero que no se me disparate el consumo. Saludos y gracias nuevamente por contestar.

Sí, pero es que no me refiero a eso exactamente, es decir, no me refiero a qué revoluciones cambiamos las marchas, si no a qué revoluciones es recomendable llevar el motor cuando está en una marcha sin cambiar es decir, como velocidad constante.

Esto lo puse en otro post, pero debe ser que no se ve mucho, así que lo he abierto como tema, para que así me podáis contestar pues me interesarían las respuestas de todos los usuarios del foro. Gracias. Viendo esto de las revoluciones y todo esto, hago una pregunta general, en torno a cuántas revoluciones creéis entonces que debe ir siempre el motor diesel, es decir, llevarlo siempre a 2.000 rpm, 2.500 etc? Es que yo nunca lo llevo muy revolucionado, pero lo que si hago es por ejemplo si va en bajada que el motor no hace trabajo pues ahí lo llevo a menos vueltas que con el peso él ya baja solito y si va subiendo por el contrario, pues sí que lo acelero más para que el motor no se quede y suba contento, y en llano pues lo suelo llevar en torno a 1800 - 2000 rpm, pero claro viendo aquí como revolucionáis todos vuestros coches ya me estoy planteando si no lo llevaré yo igual demasiado suave el mío. De vez en cuando si le doy un poquito de caña y lo subo a 140-160 km/h, no sé las revoluciones ahí véis lo poco que lo tengo a esa velocidad, más que nada porque si le pides un poquito ya consume un poquito más. Pero igual lo llevo demasiado flojo, pero lo que no hago por ejemplo es en subidas llevarlo a pocas vueltas, ahí lo llevo animado, y bajadas pues que tire el peso por él. Bueno a ver lo que me decís.

Viendo esto de las revoluciones y todo esto, hago una pregunta general, en torno a cuántas revoluciones creéis entonces que debe ir siempre el motor diesel, es decir, llevarlo siempre a 2.000 rpm, 2.500 etc? Es que yo nunca lo llevo muy revolucionado, pero lo que si hago es por ejemplo si va en bajada que el motor no hace trabajo pues ahí lo llevo a menos vueltas que con el peso él ya baja solito y si va subiendo por el contrario, pues sí que lo acelero más para que el motor no se quede y suba contento, y en llano pues lo suelo llevar en torno a 1800 - 2000 rpm, pero claro viendo aquí como revolucionáis todos vuestros coches ya me estoy planteando si no lo llevaré yo igual demasiado suave el mío. De vez en cuando si le doy un poquito de caña y lo subo a 140-160 km/h, no sé las revoluciones ahí véis lo poco que lo tengo a esa velocidad, más que nada porque si le pides un poquito ya consume un poquito más. Pero igual lo llevo demasiado flojo, pero lo que no hago por ejemplo es en subidas llevarlo a pocas vueltas, ahí lo llevo animado, y bajadas pues que tire el peso por él. Bueno a ver lo que me decís.

Ok, gracias chicos (Rastem y Wok) por contestar, es que no me quedaba muy claro lo de la luz. Yo me acuerdo que nada más comprarlo vi la luz, miré el manual y me siguió no quedando claro, pero claro como el coche corre perfectamente, pues no le di mucha importancia, aunque siempre que la veo encenderse pensaba qué c*** sería la jodida luz, bueno ahora que sé que es normal, ya no la miraré de reojo al verla encendida antes de arrancar

Vale, pero a lo que yo voy con la luz esa, yo cuando muevo la llave sin arrancar se me enciende esa luz, pero luego al arrancar se apaga eso es normal? Yo es que nunca le he hecho caso a la luz, como el coche tira perfectamente, pues ni caso, pero con tanto post que leo sobre esto...

Qué va tío, mira yo lo tengo desde abril de 2006, y no me ha dado ningún problema. Todo lo contrario el coche es un caballo, ya verás lo que tira, es impresionante, no tiene que envidiarle nada a los gasolina, claro no puedes picarte con un porsche o máquinas así, pero vamos que no te pienses que estás en desventaja con los gasolina, porque se los lleva a la mayoría, la aceleración del turbo es buenísima ya verás, yo cuando lo compré estaba los primeros días así, acelerando de golpe para notar el tirón del turbo. Luego me he acostumbrado a acelerar progresivamente porque no creo que estar así todo el rato sea bueno para el turbo ni para el consumo. Luego lo que dicen que consume aceite, no es que consuma, hay un post en este foro donde hablan de eso y yo solté un rollo allí, http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...=88677&st=0 Como en todos lados siempre hay modelos que dan problemas pero también creo que la gente se los compra y les da un uso como si fuera un coche de gasolina, y aunque estos motores han evolucionado mucho, debe recordarse que no son motores de gasolina. YO lo llevo siempre relajadito y serenito y no he tenido ningún problema, aunque a veces también le doy un poquito de caña para que no se "amaricone" de vez en cuando es bueno que el motor suba bien de vueltas y trabaje a vueltas altas, pero vamos de normal siempre lo llevo tranquilo. Ni un problema en este casi año que cumple ahora este mes, todo han sido satisfacciones, ya verás que el tuyo también te sale bueno, la mayoría salen bien, también creo que los que dan algún fallo es porque le hacen una conducción no adecuada tipo motor de gasolina, es mi opinión. .

Pues ya verás cómo te encanta el coche, el motor es una bomba, has pillado el de 170 cv? a mí me dio una rabia pues salió un par de meses después de yo haber pedido el mío. Con 140 cv, ya son suficientes que va muy bien, pero vamos el de 170 cv, debe ser aún mejor.

Esta luz siempre me ha mosqueado a mí desde que me lo compré (abril 2006), al conectar el cuadro, se enciende, pero luego se apaga al arrancar el motor. Eso supongo que es lo normal no? porque el problema que creo que se expone aquí es que sigue encendida con el motor arrancado. La pregunta es la siguiente, el problema es que arrancado siga la luz encendida, es decir, que si al arrancar se apaga está todo bien.

Sí es normal, vamos yo lo veo así. Según tengo entendido el motor 2.0 TDI trabaja a altas temperaturas todos los diésel trabajan a altas temperaturas, pero parece que este más aún, por ello el aceite que según dicen es muy bueno, al no ser tan denso y ser más fino, para así conseguir una mayor penetración entre las piezas del motor, y conseguir una mayor lubricación de las partes móviles durante el funcionamiento del mismo. Al haber esas temperaturas tan altas, y el aceite ser tan fino, se consume, pero eso no es porque las piezas estén holgadas, y se pase el aceite a la cámara de compresión, si no porque de la temperatura tan alta se "evapora". TAmbién tengo que decir que yo tuve un profesor, que decía que si un motor no gastaba nada de aceite, enseguida se quedaba desmontándolo y le hacía lo que le tuviera que hacer para que gastara, porque según él, si un motor gasta un poquito, solo un poquito de aceite, en tantos km, eso favorece a su longevidad, ya que siempre estarán las piezas, pistones, etc, mejor engrasadas y lubricadas con lo cual, tendrá menor desgaste y el motor durará más. Este profesor mío no solo es ingeniero, si no que ha sido piloto en rallies de coches, hace también trial (4x4), ha estado en rallies de camiones en África, da cursos de conducción a la Guardia Civil, etc, no es que su hobbie sean los sellos (que no tiene nada malo los sellos) pero me refiero a que es el mundo del motor y sabe de lo que habla. Así que creo que siendo el motor tan potente, que alcanza las temperaturas que alcanza, que gaste entre medio litro a un litro, tampoco es tanto. Es un aceite de larga duración, y que claro quizás en otros coches que hemos tenido quizás muchos de gasolina, cambiábamos el aceite cada tres mil o cinco mil km, y claro ahí no veíamos un consumo de aceite, porque si se consumían 200 cc o así, no nos dábamos cuenta porque enseguida lo cambiábamos. ESte como es un aceite de larga duración, pues lo notamos. De todas formas en mi caso, cuando se me encendió lo del aceite, miré la varilla y estaba al mínimo. Le puse un litro, comprobé y ya estaba por encima del máximo, con lo cual se ve que lo que varía de mínimo a máximo es un litro, no quiere decir que el coche se quede sin aceite. En cuanto a lo que dicen que el aceite es caro. Eso es relativo. Porque sí, su precio es alto, pero hay que ver el tiempo que estamos sin cambiar el aceite del coche, en comparación con otros aceites que hay que cambiarlos cada 3 ó 5 mil km. Si por poner un ejemplo una persona hace 30000km al año, pues haría un cambio al año, si eso mismo lo hace con una aceite que dure 3 ó 5 mil km, pues ya estaríamos hablando de 10 ó 6 cambios de aceite al año. De todas formas como comentario personal, por mucho que digan que el aceite cumple con sus propiedades hasta los 30000 km, yo no se lo pienso dejar más de 15000 km, y ya me parecen muchos, el aceite es la vida del motor, siempre lo he pensado y conozco a mucha gente que piensan como yo. Y sí el motor irá bien cambiando el aceite cada 30 mil km, porque el aceite es muy bueno y tal, pero seguro que si se lo cambio cada 15 mil km, irá mejor aún. Espero haberte ayudado, y disculpa el rollo.

En principio creo que mucho de lo que te han comentado aquí es cierto. Lo que dice el compañero de que enseguida te acostumbras a la potencia del coche es verdadero. Recuerdo cuando lo compré, me sorprendía como aceleraba al entrar el turbo y cómo me pegaba al asiento, cuando ya lo llevas conduciendo tiempo te acostumbras, pero aún así sigues notando la aceleración que tiene este coche. Si dices que te cambiaron el turbo igual estaba defectuoso desde un principio y por eso no notabas la buena aceleración que tiene. Yo estoy encantado con el coche. Los motores diésel han mejorado muchísimo respecto a antaño, solo hay que ver lo que ha ganado audi en Le Mans, con el v10, y todo eso, pero sigo pensando así mismo que un motor diésel es un motor diésel y que no hay que conducirlo como un gasolina. Si quieres pisarle el coche responde porque es un caballo, pero creo que aunque son motores superpotentes, y que responden bien, hay que conducirlos con suavidad y progresión y no estar jugando todo el rato con aceleraciones fulgurantes apurándolo al máximo, etc, porque aunque han evolucionado mucho, son motores diésel y para mí la forma de conducción no debe ser tan agresiva y deportiva como se puede hacer con un gasolina. Creo que los motores diésel, se deben conducir de una forma serena y relejada, si se conducen así son motores eternos, y en caso del a3 con unas prestaciones excepcionales, pero no creo que sea el motor idóneo, aunque lo hace perfectamente y responde, para estar acelerando a lo bestia, frenando luego, reduciendo marcha, para revolucionar motor, (conducción tipo rally) todo el rato, no digo que sea tu caso. Pero conozco gente que tiene 2.0 TdI, y van de esa forma, y yo personalmente no creo que sea la conducción para este tipo de motor, como bien decían antes, para eso pilla un gasolina. Eso no significa que vayas lento, creo que este motor es bueno para trayectos largo a alta velocidad (si tu osadía te lo permite, lo digo por la DGT) con un confort de marcha increíble y fiabilidad total, así como potentes aceleraciones para cambios de carril, etc, que lo necesites, pero para ir en plan rally, no creo que sea este tipo de conducción la mejor que le siente a este motor. Espero que te haya servido de algo este ladrillo, un saludo, y creo que tienes un gran coche, eso sí, si ves algo que no te convence, infórmate bien y si no está bien, que te lo cambien y sustituyan. Intenta quedar con alguien que tenga un a3 como el tuyo y que le vaya bien y comparáis y así veis si al tuyo le puede fallar algo.