Saiyan

Menos en amarillo, el A3 me gusta en todos los demás colores. (Sorry a quien le vaya el comecocos). Luego es cuestión de matizar según tu gusto. Yo estuve mirando el negro, pero también en mi opinión disfraza algunos acabados del coche, sobre todo en caso de S-line. Eso sí, es muy elegante y agresivo a la vez. El blanco ibis está muy chulo. Últimamente es lo que más se pone la gente por aquí. Sobretodo con el open sky. Pero tanto el blanco como el negro son colores muy sucios si tienes problemas de calima hay en Melilla, yo los descartaría pero ya. Si no vas a tener que lavar el coche cada semana si te gusta llevarlo reluciente e inmaculado. Los grises están muy bien, son colores muy sufridos, son elegantes y el s-line destaca en ellos. Vi uno en gris delfin con S-line al lado del mío cuando me lo entregaban y me dio que pensar. <_< Pero si buscas exclusividad, vete a por el Rojo Misano... Es un rojo anaranjado cuando le da directamente el sol, el efecto perlado que tiene es canela en rama, es más sufrido de lo que parece y no está muy visto tampoco. He intentado ser imparcial en esto de los colores... pero me parece que se me ha visto el plumero... : Con esto de los colores la vamos a liar

No llegas tarde. Apuntate a la lista y actualiza el recuento.

Recuento: S-line rojo ----> 17. No hace falta 20 porque las placas ya están hechas. Aritos----------> 2. Faltan 18. S3--------------> 4. Faltan 16. Id actualizando el recuento, conforme os váis apuntando en la lista.

Gratis las de 18"...??? Estás seguro??? Donde??? Yo en todos los concesionarios a los que fui de serie con el S-line venían de 17". Las de 18" había que pagarlas. Yo he estado en 6 o 7 concesionarios en madrid y en todos te regalan las llantas de 18'' con el s-line, al menos en el restiling Pues se nota que hay crisis... el año pasado aqui en Canarias no te daban gratis ni la hora.

Yo llevo las new RS4 de 18" y en un año y medio, con algo de cuidado, están como nuevas. Supongo que influye la manera de aparcar, el neumatico que montes (Sportcontact2) y el tipo de llanta (New RS4).

Gratis las de 18"...??? Estás seguro??? Donde??? Yo en todos los concesionarios a los que fui de serie con el S-line venían de 17". Las de 18" había que pagarlas.

1. eestepin..................1 chapa.................S-line (con rojo). 2. gauxo_17 ............... 1 chapa................S-line (con rojo). 3.kimik87.....................1 chapa ...............S-line (con rojo) 4. cirrusfa....................1 chapa................ S-line (con rojo) 5. Jann........................1 chapa.................Aritos (la nueva) 6.audi_5......................1 chapa.................S-line (con rojo) 7.dani_curto................1 chapa.................S-line (con rojo) 8.Mesa........................1 chapa.................S3 (La nueva) 9.DavidA3....................1 chapa.................S-line(con rojo) 10.Karpek Mixi..............1 chapa................S3 (la Nueva) 11.Paulgg.....................1 chapa.................S-line (con rojo) 12.Lechugino................1 chapa.................S3 (la Nueva) 13.pifune......................1 chapa.................S-line (con rojo) 14.Floky.......................1 chapa.................S-Line (con rojo) 15. foxtale....................1 chapa.................S-line (con rojo) 16. jose_andresss.........1 chapa..................S3 (la nueva) 17. g0rck.....................1 chapa..................S-Line (con rojo) 18. MOCHI696...............pagada..................S-line (con rojo) 19. RLaurent.................1 chapa.................. S (en rojo) solo si se puede la S sin texto 20. Saiyan....................1 chapa..................S-line (con rojo)

Lo del celo es cierto. No he vuelto a pisar el concesionario oficial que es único en la ciudad. No quiero saber nada de ellos. No puedo fiarme. Lo malo serán las revisiones si no las paso allí la garantía 2+2 la pierdo.

Ahora que ya hace un año y medio que compré el A3 (un 1.8 TFSI concretamente) me gustaría compartir mis impresiones sin dar lugar a equívocos ni interpretaciones sesgadas y de buen rollo con todos vosotros, sobre lo que yo esperaba de un Audi y lo que realmente tengo… en líneas generales. (Ojo!!! Es mi primer coche y mi primera marca por tanto). Dinámicamente el coche ha superado mis expectativas, el motor que lo compré a ciegas (que no es lo más apropiado) ya que acababa de salir, era toda una incógnita salvo las buenas críticas de la prensa especializada. Me llena por completo, tengo más que suficiente. Acelera más de lo que parece. La suspensión S-line, es bastante deportiva, el coche es noble, va por donde se apunta (que se apunta bien o mal es otra cosa). Es dura, y comprendo que esto a algunos no les compense, además si no vas por carreteras decentes, puede resultar bastante incomoda. Yo eso de llegar a una rotonda y que el coche no parezca una barca lo adoro. Su punto flaco son los frenos. Sigo pensando que les falta contundencia. Además me parece que para lo que valía el S-line exterior, las pinzas de freno como mínimo deberían venir pintadas como las del Golf GTI, y si me apuráis incluso deberían traer un logo del S-line. Si el S-line es un paquete deportivo… hay algo más deportivo que unas pinzas pintadas y con logo, como las que lleva el S3?. El interior S-line es espectacular para mi gusto, un acierto el interior todo en negro. Me gusta todo!!! Nada que objetar… bueno tal vez los pedales de serie no sean muy deportivos. Aunque para eso hay un estupendo brico... Lo que no me esperaba de la calidad Audi: El put* grillo de los c***… digo de los cinturones que tengo desde el primer día. El mío además se ha reproducido, se ha extendido a los traseros… También me crujían una barbaridad las gomas de las ventanillas (esto lo tengo controlado, voy aplicando gummi y como nuevas las gomas). Respuesta literal del taller oficial: Tú coche es S-line, verdad? Es normal es que llevas una suspensión muy dura.!!! Hay queda eso. A los pocos meses, tras comprobar el nivel de aceite por eso de motor nuevo, veo que un par de remaches del recubrimiento interior, por detrás justo del motor, se han caído. Tengo colgando esa especie de tela afelpada rozando el motor. Nada serio, pero desconcertante. El taller oficial se hace cargo. Lo recojo, me lo enseñan, parece arreglado. Llego a casa y en el parking lo vuelvo a observar. Se ha vuelto a caer, incrédulo observo como lo habían fijado CON CELO!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! :cry1: Sí, celo transparente de ese que utilizan los niños en el cole, has leído bien. Recientemente, me di cuenta de que mi asiento al levantarlo no volvía después a su posición fijada, no tenía memoria. No podía creer que eso fuera así. Comprobé el asiento del acompañante y sí volvía a la posición fijada. Tras examinar los raíles de mi asiento puede observar una pieza rectangular suelta en las guías. Lo arreglé yo mismo, de la forma más habitual… di un golpe seco al asiento sobre esa pieza hacia atrás y se encastro perfectamente. Ahora ya vuelve a recuperar la posición… tras el golpe a recuperado la memoria. Lo malo es que le ha salido un grillo al respaldo. Viva la entomología!!! Ninguna marca es perfecta, pero la diferencia radica en el servicio post-venta y en mi caso no ha sido satisfactorio. También tengo que decir que mi residencia en Las Palmas me condiciona totalmente… sólo hay un concesionario oficial Audi. Si quieres un Audi tienes que pasar por el aro, sí o sí. Aquí, cuando dices que te has comprado un Audi, primero te felicitan y después te consuelan diciendo… prepárate para el taller oficial, o vete comprando el bote de vaselina. Creo que en España los talleres oficiales hay que sufrirlos en silencio como las hemorroides, y si por lo general los consumidores estamos vendidos… en esto de los coches estamos subastados.

Pues si, algo asi <_< Es un ruido, algo asi como un chasquido metalico y lo hace sobre todo al reducir de 3ª a 2ª o cuando frenas en un semaforo y el coche baja a 1ª. Por ejemplo sales del garaje y paras en la rampa hasta que se abre la puerta, con el eco de las paredes se oye perfectamente. Tambien lo notas en una carretera de montaña y haces una reducción al entrar a una curva cerrada. En otros coches con S-Tronic tambien lo he oido, de hecho lo he comentado con el dueño. ¿Me he explicado bien? Claro y cristalino como el agua en una mañana de verano. <_<

Hola, espero que te lo resuelvan bien. Los concesionarios oficiales son como las hemorroides... hay que sufrirlos en silencio. Aunque pensándolo bien deberíamos todos gritar bien alto... en este país el consumidor es un auténtico y estoico sufridor. Por cierto, puedes concretar un poco más en cuanto a lo que le pasaba a tu S-Tronic... era al reducir con todas las marchas o sólo entre 2ª y 1ª, lo del cabeceo como era? Gracias y un saludo.

¿Cuanto te sale de media por ciudad? En teoría el Stronic baja el consumo... Te explico. Los 200 primeros kms los hice en D, y los siguientes 5.000 en S, practicamente todos por ciudad. Imagínate la media... alrededor de 14 litros. Estaba obsesionado con que el motor no se me durmiera y, no sé si sabes que, llevar el coche en D, salvo pisotón, supone que la electrónica cambia antes de llegar a las 2000 rpm y por lo menos para mí, es díficil llevar un coche en 5ª por ciudad, a baja velocidad, con cuestas, A partir de 5.000kms, y por suerte para mi bolsillo, considere que el motor ya tenía hecho el rodaje... y ahora, en ciudad, según el tramo, alterno la D con el secuencial y la S practicamente no la uso. La media aún no me ha bajado de 10 litros... sigo arrastrando esos primeros 5.000 kms. B)

Hombre yo el consumo lo llevo bastante mal, ciudad, s-tronic... Tal vez los que hagan mucha autopista y no les pese el pie puedan conseguir una media decente. Desde luego yo no.

Bueno, no soy un experto, pero la curva de par motor, que es la línea punteada es muy buena por que tienes el máximo de par disponible desde muy pocas vueltas, y se mantiene constante durante un amplio margen de utilización del motor. Esto se traduce en que el coche tiene fuerza cuando se la demandes, y si pisas el acelerador a fondo, notas que el coche "sale" y gana velocidad con facilidad. En cuanto a la curva de potencia, lo normal es que a altas vueltas la curva decaiga, y esta se mantiene constante hasta el corte, en 6200rpm. Con una repro, lo que se podría conseguir es que esa curva en vez de quedarse constante, siga subiendo. Si más o menos eso lo entiendo. Pero si se hace la repro y la potencia aumenta... que pasaría con el par motor al final de la grafica... empezaría a caer más tarde de los 4100 rpm???se mantendriá constante un poco más justo antes de caer??? ó caería en picado??? Exacto. En la curva que habéis adjuntado se ve perfectamente que la potencia crece de forma constante hasta las 4000-4500 vueltas, y a partir de ahí se queda plana hasta las 6.000 Esto se nota perfectamente cuando conduces el coche. A 2.000 vueltas se nota el "empuje turbo" y a partir de las 4.500 se percibe también que va decayendo poco a poco este empuje. Ahora no tengo un scanner a mano, pero en cuanto pueda os pongo la curva de potencia y par medida por AUTOPISTA en un A3 Cabrio 1.8 TFSi, y veréis cómo la curva real está incluso desplazada hacia la izquierda con respecto a la que hemos visto aquí. Desde las 4.500 vueltas ya está bordeando los 180 CV, hasta las 6.130, momento en el que da 181,3 CV. El par máximo es de 29,6 mkg a 2.100 rpm. A ver quién encuentra un 4 cilindros gasolina de menos de 2.000 cm3 que ofrezca ese rendimiento a 2.000 vueltas. Lo de la repro lo decía precisamente por lo que comentáis: ese pico de potencia plano a partir de las 4.500 vueltas está puesto ASI porque lo han limitado electrónicamente, de forma que se gana mucho en bajos. Entre esto y la suavidad del turbo, además del sonido del coche, lo que han querido es por decirlo de alguna manera emular el rendimiento de un 6 cilindros, silencioso con bajos, etc. Con una repro suave lo que se puede conseguir es aumentar la potencia por encima de esas 4.500 vueltas, y con una repro un poco más bestia se puede aumentar bastante más, pero a costa de perder respuesta en baja. El antiguo S3 con el motor 1.8T se podía subir a 250-260 CV. Supongo que si te pones a apretarlo, éste también podría llegar. Respecto a lo que comentas sobre la curva de par después de la repro, lo que se conseguiría es mantener la zona alta de par hasta más revoluciones, para caer luego más deprisa que si el motor fuera de serie. En baja, lo normal sería que perdiera un poco de par, sobre todo al principio. Pero esto ya depende del tipo de repro que le quieras hacer. Saludos :drool: Vaya con el motor que gastamos... a mi que me da cosa pisarle y subirlo de vueltas... y lo que está pidiendo a gritos es caña.

Ha estado unos dias... y si, la desesperacion me hizo utilizar productos como CilicBang..pero no he arañado, ni nada... Que es un Quick Detail? De Meguiars? y un Clar Bay? Ayuda.. El Cillit Bang no es un producto específico para las pinturas de nuestros coches... olvidate del quick detail (esto sirve para hacer una limpieza rápida de alguna mancha sobre nuestra pintura... por lo que comentas, tu mancha huevina esta muy agarrada). Hazte con una clay bar. De la marca que quieras, hay muchas. La clay bar es como una pastilla de plastelina, que se pasa por encima de la pintura y descontamina. Entra en cualquier foro sobre como detallar un coche, y busca temas relacionados con descontaminar mediante clay bar. No es dificil, pero tienes que saber cómo se hace y para que sirve. Entra en este foro e informate: http://www.forodetalles.com/foro/index.php Para mi es la biblia de la limpieza del automóvil.

Casi todos los que tenemos piel, es porque llevamos S-line... y como sabrás no son de piel enteros. De todas formas los asientos de piel es como todo, si no se cuida se acaban deteriorando. Si te gustan los asientos enteros de piel, adelante, con buenos cuidados los mantendrás como el primer día. Los limpias con un producto específico, los hidratas con otro y listo... piel para muchos años.

Cuanto tiempo ha estado seco encima de la pintura? Que le has dado? Has probado con un Quick detail? Si esta muy agarrado tal vez necesitas una Clay Bar para descontaminar. Pero si no se hace con cuidado puedes crear swirls.

Bueno, no soy un experto, pero la curva de par motor, que es la línea punteada es muy buena por que tienes el máximo de par disponible desde muy pocas vueltas, y se mantiene constante durante un amplio margen de utilización del motor. Esto se traduce en que el coche tiene fuerza cuando se la demandes, y si pisas el acelerador a fondo, notas que el coche "sale" y gana velocidad con facilidad. En cuanto a la curva de potencia, lo normal es que a altas vueltas la curva decaiga, y esta se mantiene constante hasta el corte, en 6200rpm. Con una repro, lo que se podría conseguir es que esa curva en vez de quedarse constante, siga subiendo. No se si me he explicado muy bien... como comentaba al principio, tampoco entiendo mucho <_< Si más o menos eso lo entiendo. Pero si se hace la repro y la potencia aumenta... que pasaría con el par motor al final de la grafica... empezaría a caer más tarde de los 4100 rpm???se mantendriá constante un poco más justo antes de caer??? ó caería en picado???

Bene bene, pero... yo non se interpretarla. Alguien que entienda... puede explicar porque AlfonsoIB dice lo de la repro en la zona alta???

Yo tampoco tengo ninguna medición en banco, pero te puedo decir que es un coche rápido, acelera muy bien y coge velocidad muy facilmente. Su aceleración creo que engaña, en el sentido que uno piensa que vas más lento de lo que en realidad va. En su momento, yo tambien vi en las revistas especializadas que en los bancos de prueba daba más de 180 CV. Y que decir de su sonido... entusiasma e incita a pisarle. AlfonsoBi, yo tampoco me he atrevido a probar el launch control... más que nada porque no se donde hacerlo sin llamar la atención, y porque tampoco sé que es lo que va a pasar... me echa para atrás pensar que voy a quemar ruedas, humareda y tal... si con el control de tracción activado es muy pero que muy fácil hacer patinar las ruedas hasta en 2ª, imaginate lo que hará con el control desactivado y el pedal a fondo.

:slp1: :lmfao: :lmfao:

Hola Raúl, te llegó mi privado sobre la transferencia de ayer por la mañana? Un saludo y gracias.

Esta colgada en el post de referencias útiles por cortesía de nitronic. **Interruptor luces TT** (antinieblas, luces AUTO, coming/leaving home y DRL) Referencia --------------8J1 941 531 G 5PR ------------- 69,15 € IVA incluido. Tampoco era tan difícil de buscar hombre...

Queda muy chulo!!! Te lo has puesto tú directamente? Podrías explicarlo. Estoy muy interesado en ponerlo yo también. Gracias y salu2.

Hombre es tu coche, y es tu elección... :ranting2: pero yo no creo que sea la mejor.