Ricard

Realmente no llegarías a conseguirlo únicamente por tus propios medios. En primer lugar necesitas un mínimo de herramientas específicas, un soldador de aire caliente y el programador de eproms para empezar. Después de sacarla de la centralita tienes que leerla, y no te imaginas lo que hay metido ahí dentro. Te aseguro que no ibas a entender nada, está todo lleno de números. Luego tienes que saber cuáles son los números que a ti te interesan y modificarlos para conseguir los resultados que estas buscando. Para ello tienes que saber qué elementos del motor quieres que modifiquen su forma de trabajar y cambiar los números originales por otros números, pero ¿cuales?. Hay programas que te ayudan a hacer eso, pero no son baratos. Hace tiempo corria por internet un programa para conseguir eso (MisterEd creo recordar que se llamaba) pero ya no se actualiza desde hace algunos años, por lo que dudo que te llegara a servir. Para los que creen que copiar una eprom de un coche idéntico al suyo es una solución también están equivocados. Por poner un ejemplo, de los A4 1.9TDI 130cv hay nada menos que... 12 !!! programas internos de eprom distintos, y por supuesto no se pueden intercambiar entre sí aunque sean originales, por lo que los modificados también son incompatibles entre ellos. ¿Aún sigues creyendo que es fácil? Tienes que tener en cuenta las limitaciones físicas de motor y cambio, a veces han habido problemas de roturas de uno o de otro, o de los dos a la vez por exceso de prestaciones o, simplemente, por cualquier pieza defectuosa de origen sometida a sobreesfuerzo. Una aventura así no es sencilla, cualquier error puede costarte caro. Y te lo digo por experiencia...

¿¿ Como ?? ¿Ahora te multan y ni llevan para darte el papelito después de pararte? Pues en cuanto te llegue (si es que te llega, cosa que dudo) pliego de descargo con fotografias exactas de la curva y explicando el porqué no tenias visibilidad, y añadiendo además el "detalle" de no entrega del resguardo del hecho denunciado, y que los controles NO los pueden, o no debieran, poner después de una curva donde (supongo) se puede adelantar, es lógico no?.Tienes más posibilidades de ganar que de perder, la cosa no esta nada clara (para ellos).

Mala solución para sacar caballos, se aumenta el caudal de combustible inyectado pero no la cantidad de aire. Resultado, mucho humo negro y carbonilla asegurada en nada de tiempo ya que esa mezcla enriquecida es continua y no sólo cuando le exiges CV's al motor. De lo más chapucero que he visto y no recomendable en absoluto.

Realmente, la velocidad en si no es peligrosa siempre y cuando se dé en los lugares adecuados y en condiciones adecuadas. Personalmente creo que los vehículos actuales están preparados para superar algunos de los límites de velocidad que duran ya... alguien recuerda cuánto? El famoso límite de 120 km/h en autovias y autopistas se impuso en España en la época de "aunque usted pueda pagarla, España no puede" (en este caso se referia a la gasolina), eso era en tiempos de la dictadura. Mucho ha llovido desde entonces y los vehículos han mejorado muchísimo desde entonces, no tanto algunas de las carreteras. ¡¡ Hace de esto algo más de 30 años !! ¿Y nos quieren hacer creer que no se pueden subir ni un poco algunos de los límites de velocidad? Amos anda, eso no se lo creen ni ellos. Aqui la cuestión es recaudar como sea, y si suben los límites (hablo siempre de autovias y autopistas) entonces no se recaudará tanto. Que ya nos conocemos...

Yo hago como ellos, estan preparados para cazarme pero yo estoy preparado para "verlos" antes de que me echen la foto. Conste que no llevo un antiradar para saltarme a la torera los límites, lo llevo porque el dia que menos te esperas te los encuentras en el lugar mas insospechado, generalmente largas rectas con visibilidad o dentro de pueblos con límites de 50 km/h. Yo también soy de los que piensan que son para recaudar. A mi me pillaron en plena autopista de peaje a unos 150 a las 2 y media de la mañana, y como imaginaréis iba totalmente solo. ¿Qué puede pensar alguien en esa situación de los radares? :o

Pastillas decentes unos 50 € y discos 36 € cada uno. Los recambios comprados en tiendas normales de recambios (no conce) y la mano de obra la puse yo.

Yo llevo cerca de 70.000 km. en un A3 TDI de 110 cv. que da unos... 160. Hasta ahora ningún problema, pero los cambios de aceite (Castrol SLX 0-30W) son sagrados y cada 10.000 km como máximo. Puedo asegurar y probar también que no quema más aceite de lo normal ( 0,5 litros entre cambios de aceite). Eso si, el motor no lo paro antes de 5 minutos después de llegar a sitio porque alguna vez he llegado a ver el colector de escape al rojo (no es broma). A dia de hoy aún no he notado que empiece a flojear, y lleva 106.000 km en total. ¿Alguien da más?

Como poder se puede todo. Si se han puesto turbinas a reacción en coches no se va a poder poner un miserable turbo en un motor de explosión? Eso si, el que lo haga se va a divertir un buen rato. Por experiencia...

No te molestes en intentarlo, te entrará en modo de emergencia con sólo aumentarle 0,1 bar, que es precisamente el margen de sobrepresión antes de entrar en modo de emergencia. Si lo haces lo que te puedes llevar es un susto en algún adelantamiento en carretera. Y aunque lo hicieras sin llegar a entrar en emergencia no se apreciaria casi nada, ya que la diferencia seria muy poca (menos de 0,1 bar). Eso sólo lo podrás conseguir modificando los datos originales de la centralita, y si eso es para sacarle más cv. al motor también tendrás que echarle más cantidad de forraje (léase gasoil), el aire por si solo no hace milagros.

¿Se puede montar un cambio de 6V (A3 TDI 130 cv, por ejemplo) en un 110 cv? Supongo que se debe de poder, pero si algún mago de la mecánica lo sabe seguro le agradeceria que me lo dijera, llevo una repro y se me termina la 5ª sin darme cuenta. Gracias por vuestras respuestas.

Ya te lo miraré cuando tenga un rato, al mio se lo hice pero de memoria no lo recuerdo.

No tienes ningún problema de conexión, si te sale esa pantalla ya has entrado dentro. Pero hay algunas opciones que no te dejará modificarlas (como esa que muestras en la imagen). Por lo demás te tiene que funcionar todo.

No es fallo de ningún sitio, el cierre sólo se activa una vez en cada arranque del motor y no detecta aperturas manuales. Para que se cierre otra vez tienes que parar de nuevo el motor y volver a arrancarlo. Si fuera de otra forma, cada vez que hicieras una parada y un arranque sin parar el motor (en un semáforo, por ejemplo) se activaría de nuevo el cierre aunque tuvieras las puertas cerradas con seguro, y esto sí que no sería normal. ¿Te lo imaginas así por ciudad...? Por cierto, habría que ver si el A4 de tu amigo detecta si las puertas están cerradas con seguro o no, si cada vez que el coche echa a andar activa el cierre, a la larga podría tener problemas por eso que expliqué antes. Saludos.

¿Os puedo dar un consejillo gratuito respecto a Mapfre? Dejando aparte que son unos LADRONES en cuanto al precio de seguros (los hay bastante mas baratos), os puedo decir que son MALOS PAGADORES con los seguros a todo riesgo. Mi compañera tuvo un siniestro total con un Ibiza TDI con menos de 2 años, y el trabajo y la cantidad de llamadas que tuve que hacer para poder cobrar sólo lo sé yo. Encima algunas opciones que yo pagué de mi bolsillo cuando lo encargué(aire acondicionado, llantas de aleación, radiocassete con cargador de CD y más cosas que no recuerdo) decían que venian de serie, cuando yo tenía la factura de compra con todos los accesorios extras aparte, y encima ME LO NEGABAN. La broma eran casi 500.000 pelas de diferencia. A eso en mi pueblo se le llama tener la cara muy dura o tomarte por imbécil. Al final lo cobré todo, pero al cabo de... 11 MESES de reclamar y cuando ya los metía en el juzgado. Y si te acojonas, ellos ganan. Animo y suerte en tu batalla.

Dani_bcn, tienes un privado.

Tienes un privado.

Si quieres yo voy casi cada dia, miramos de coincidir en algun lugar(y preferiblemente por la tarde) y eso esta hecho en un momento.

¿Cual es una presión de turbo aceptable para una modificación en motores de serie (aparte de la que trae, claro)? ¿Y la máxima admisible antes de la rotura del motor? Por lo que me han dicho, en motores tdi se puede aumentar hasta un 50 por ciento de la original sin problemas y en motores de gasolina hasta que el picado lo permita. ¿Que hay de cierto en todo esto? ¿Merece la pena el esfuerzo a que se somete el motor con aumentos de presión de turbo para sacarle mas rendimiento?

Si, si, todo eso que decís de que al motor no le pasa nada está muy bien, que estan preparados para eso y bla bla. Pero sigo diciendo que eso lo único que puede hacerle a un motor es mal, y desde luego ningún bien, por mucho que sólo sea un momento y una o dos veces. Ya lo dije anteriormente otra vez, mi coche no va a llegar a ese límite, considero que esa prueba es una salvajada innecesaria para saber si un motor hace humos opacos o no.

Ya se que no pega mucho aqui una duda de VW, pero agradeceria que alguien me dijera dónde llevan el conector de autodiagnóstico los Golf serie 2. ¿Es un cable de 3 vias que va en el motor o lo lleva en el habitáculo?

Joer, si es lo mas fácil del mundo. No le llegaba gasofa a la bomba, ¿que quieres con 10 km por hacer y pisándole a fondo? Debia de quedar como 1/4 de litro en el deposito. Es que lo queremos todo, leche.

Wenas, tengo una duda que espero alguien pueda ayudarme a resolver. Tengo que ir a pasar la ITV y me gustaria saber cuál es el método REAL que se debiera de seguir en la prueba de gases (opacímetro) en motores diesel. La verdad es que no creo que se deba de llegar al corte de inyección del motor para saber si hace humos opacos o no. En todos los manuales de todas las marcas de coches pone bien claro que la aguja del cuentarrevoluciones NUNCA tiene que llegar a la zona roja, y los humos opacos no salen con el motor trabajando EN VACIO ¿Es que los señores de la ITV son especiales y pueden saltarse eso a la torera? Por eso quiero que alguien bien informado en este tema me diga el método, si veo que no es correcto y no me pasan la ITV por negarme, les pido una hoja de reclamaciones. Y que nadie me diga que los motores estan preparados para eso, si yo no he llegado a ese límite de RPM menos lo hará alguien que no ha pagado mi coche.

Para Itis. El cauda... ese que has puesto de Pierburg, ¿es nuevo a estrenar o de esos que "renuevan"? ¿La conexión eléctrica es la misma? ¿Has tenido algún problema para montarlo? Lo digo porque si es nuevo de verdad y no da problemas para montarlo, no entiendo la diferencia de precio con los Bosch, a veces pienso que nos estan robando en toda la cara. Yo fui a cambiar el mio el viernes pasado y por uno de esos "renovados" me cascaron 95 € + IVA (de uno nuevo me pedian 290+IVA). Si el Pierburg ese es nuevo, mañana voy a buscar uno y les devuelvo el renovado pa que se lo metan donde mas les duela.

Los malditos caudalímetros son la vergüenza de Audi. ¿Por qué c*** no los cambian de una vez? Y lo bueno es que los siguen montando en coches nuevos. Se estan quedando atras en el terreno de la mecánica (mirad BMW) y si esto no mejora mi próximo coche será de otra marca. Yo tambien acabo de pasar por caja esta semana, se nota??