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Goodson, el León de la Copa lleva cambio manual de seis marchas, con engranaje de piñon recto, para que cuando cambien de marcha no caiga de vueltas el motor, el kit de frenos es de ApRacing. Salu2 <_<

SEAT León Supercopa Modelo base Leon Cupra R 1.8 20VT Motor Nº cilindros 4 cilindros - 5 válvulas por cilindro Cilindrada (cc) 1781 Diámetro / Carrera (mm) 81 / 86,4 Relación de compresión 9,5 : 1 Potencia máx. (kw/cv/rpm) 183 / 251 / 6300 Par máx. (Nm/rpm) 320 / 3500 Alimentación Inyección multipunto, turbo y doble intercooler Transmisión Embrague Sachs cerámico específico Caja cambios Manual 6 velocidades Mando Recorrido más rápido (20%) Posición ergonómica Frenos Pinza delantera 4 pistones Discos delanteros 330 mm / 30 mm Discos traseros 254 mm / 8 mm Suspensiones Delantera McPherson regulable en altura, caída y convergencia. Trasera Multibrazo regulable en altura, caída y convergencia Dimensiones Longitud (mm) 4184 Ancho (mm) 1876 Alto (mm) 1390 Distancia ejes(mm) 2510 Tren delantero (mm) 1645 Tren trasero (mm) 1505 Peso (kg) 1030 Neumáticos Dunlop Llantas OZ Salu2 <_<

La caja de cambios del León de la copa es manual de piñon recto, el coche rinde 250cv llevan un sistema que se llama el ban ban, que es para que cuando sueltes el gas la valvula del turbo no se cierre y no pierda respuesta despues de soltar el gas, el único problema es que con este sistema el coche siempre queda algo acelerado, hay pilotos que si lo utilizan y otros que no, el coche está ensanchado de viasy llevan llanta 18 o.z. Salu2

Muy buenas. El nitrogeno lo que proporciona es una mayor estabilidad en la presión elegida, es decir, si tu pones 2.4 bar de presión el el neumático cuando está frio, despues de rodar la presión varía en ascenso, con lo que el neumático se fatiga, al poner nitrogeno lo que hace es nivelar esa misma presión que hemos puesto en frio, para que el neumático tenga una temperatura óptima, pero esto no significa que por meter nitrogeno a las ruedas se agarre más el vehículo.

Soy el cuarto de seis hermanos que somos Salu2

Estoy totalmente de acuerdo que el sistema haldex no tiene un comportamiento comodo, pero es como todo, por poner un ejemplo, es como el autoblocante, tampoco es comodo, pues cuesta acostumbrarse a él, pero resulta efectivo, pues lo mismo pasa con el sistema haldex, esta claro que de preferir preferiría un tracción cuatro permanente, pero entre tracción delantera o sistema haldex, me quedo con el sistema haldex. Salu2

Sapooro, eres de Barcelona? Salu2

Diferencia entre tracción delantera y haldex, porsupuesto que hay. El comportamiento que tiene un coche con haldex es muy similar al de un tracción delantera, con la peculiaridad de que cuando el tracción delantera pierde tracción, no tiene la ayuda del eje posterior, cosa que con el haldex sí, esto quiere decir que a las salidas de las curvas pisando fuerte, siempre saldrá con más fuerza un coche con sistema haldex que no el que no lo lleva, pues tendra más perdida de tracción. Salu2

El que te vibre, es debido a un sobrecalentamiento de los discos de freno, normalmente producido por un acristalamiento de las pastillas de freno, mi consejo, si te siguen vibrando mucho es que cambies los discos de freno y las pastillas. Salu2

Lo que es curioso y no entiendo, es como no colocan los pedales de forma deportiva como lo hacian con el legendario copa turbo, 205 GTI, ect, me refiero a los coches de gama deportiva, es una cosa que me da mucha rabia y no me entra en la cabeza. Lo que te suelen contestar es que es un utilitario y ya esta, tan agusto, que para eso tiene los pedales deportivos. En fin, sin comentarios. Salu2

Muy acertado este foro, enhorabuena. Salu2

Lo de bombear el freno es una práctica que se sigue haciendo, yo sigo haciendola, tiene un sentido, es por seguridad, pues en circuito cuando pisas un piano, sobre todo en los rizados, desaproxima las pastillas, con lo que bombeando te aseguras de que las pastillas esten otra vez en su lugar óptimo. Salu2

Está claro que el Haldex ayuda, pero no hace milagros, es decir si entras rápido en una curva, con la consiguiente inercia del vehículo, ni haldex, ni tracción cuatro ni na de na, otra cosa que no soy partidario de hacerlo, es lo de, en firme deslizante, al ver que el coche se escapa de alante, el levantar el pie, pues puedes producir un cambio de masas con lo que el coche se te puede ir de atras, OJO, una cosa es aliviar y otra muy distinta es soltar el pie del gas del todo, pues dejas al coche sin ningun tipo de motricidad y eso es lo peor que puedes hacer. Salu2

En una frenada de emergencia nunca es bueno pegar el zapatazo al freno, pues causas un cambio de masas brutal, me explico, lo suyo es primero pisar el freno con decisión pero sin zapatazo, más que nada para que el coche se asiente y no tenga un cambio de masas brutal, una vez pisado el freno y asentado el coche, procedes a pisar el freno con más fuerza y te daras cuenta que el coche no te hace ningun extraño y controlaras mejor la frenada, sobre todo partiendo de la base, de como bien explica Goodson, todos los coches de calle llevan más frenada delante que detras y por ese motivo el coche siempre quiere escaparse de la parte trasera, la única manera de contrarestar esto es lo ya comentado anteriormente, se que es dificil, pues cuando te encuentras en una frenada de emergencia, por iniciatiba tiendes a pegar el zapatazo al freno, pero hay que ser frio con este tipo de maniobras, pues si no viene el susto, es como la frenada en curva, hay mucha gente que entra colado en la curva y dicen, ¡¡Que me la pego!! y zas, zapatazo al freno, pues ya se sabe lo que viene despues, trompo que te crio o leñazo, yo siempre he dicho que en curvas se puede frenar pero de manera progresiva y dando siempre salida al coche para ayudar a que no se cruze, es más yo siempre soy partidario de que es preferible entrar un poco más despacio en la curva y si vemos que se puede, pues acelerar y salir con motor, el coche siempre tendra una respuesta mucho más sana y saldras siempre más rápido de ella. Es mi opinión. Salu2

Tandas no lo sé, pero que en el circuito se puede rodar es seguro, mi amigo el de Barcelona, estuvo el viernes rodando, en Can Padró ni idea, pero si quieres me entero. Referente a lo del comportamiento en el coche, yo creo que va ser de las ruedas, eran nuevas las ruedas, no? Salu2

El problema que tiene ese final de recta es que se llega muy deprisa, con lo que al frenar fuerte, toda la carga del coche se centra en el tren delantero, con lo que la parte trasera se queda muy ligera de carga, la sensación es como si se quisiera adenlantar la trasera, esto viene motivado por el reparto de frenada del coche, normalmente todos los coches de calle tiene más frenada delante que detras, la única manera que se me ocurre de solucionarlo es que en algun taller te puedan dar más frenada atras para compensar o poner un repartidor de frenada, pero creo que para ir al circuito alguna que otra vez no merece la pena gastarse el dinero, pero es mi humilde opinión, prueba de todas maneras como bien dice Angel a que se desgasten un poco los neumáticos, pues de nuevos simpre producen una deriva muy acusada y si sigue haciendote lo mismo, desde luego que entonces es de todo esto que te he comentado anteriormente, espero te sirva a aclarar tus pequeñas dudas. Salu2

yo creo que el tema es muy interesante para todos, pero primero quiero que lo mires y si lo ves interesante lo ponemos. Pero prefiero enviartelo, pues si gusta el tema, yo no tengo ni idea de como poner el archivo. Salu2

Perdon, la imagen de la nueva seríe A6 se hará en Septiembre del 2003 y para el 2005 la ya mencionada anteriormente, RS6 V10 5L 500CV. Salu2

Lo que ya es seguro, segun datos obtenidos por la revista Coche Actual, es que en el 2005 sale la nueva imagen de la seríe A6, como a su vez dicen que el RS6 nuevo, vendra con motor V10 5L. 500cv, menudo pepino. Salu2

Que cosa más rara, pues en Diciembre se realizo una carrera del Campeonato de Catalunya. Si consigo más información ya lo comentaré. Referente a los cursos de conducción, tengo un amigo Piloto que acaba de inagurar una escuela, si te interesa el tema, me lo dices y te mando un e-mail, pues tengo un archivo con todas las características y precios. Salu2

Goodson, a lo de que estan en obras, te refieres al circuito de Calafat? Salu2

Muy buenas Conchi. Que modelo de A3 tienes? Salu2

O.k, Entonces la preparación no está realizada? pero la estética si, no? Pinta ser un maquinon de la lessse!! Salu2

Muy buenas DavidS3Bcn. Tienes alguna foto de tu máquina y las prestaciones que da, si es así, animate a ponerla, pues tiene que ser una pasada. Salu2

Que sensación te gusto más? Salu2