Biel

¿Y un MP para mi? Gracias.

Gracias. Pero la codificación según "chirrito" en el final de la página 6 de este tema escribió: -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Para codificar la Unidad de airbag y decirle que tenmos interruptor tenemos que: * Entrar en el módulo 15 * Pinchar en codificación: - En teoría, tendremos el 0010602 y habremos de cambiarlo por 0011602 OJO! Esta codificación es para los vehículos que no traen de fábrica los airbags traseros. Para los que lo lleven entonces es pasar de 0010702 a 0011702 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ¿SERÍA CORRECTA? ¿La probastes C_B_M (o alguien)??

Me apunto al brico, si me lo permitiis. He visto como se modifica el cableado bajo guantera para poder añadirle el conector airbag y he encontrado este esquema en el Etos (no tengo Etka). La question es saber si valdría. La referencia 8E0 971 679 ¿valdría como mazo completo? La referencia 7L0 972 776 ¿sería el añadido que fabricó C_B_M? que al parecer se vendería fabricado. ¿alguien ha comprado alguno de los dos? Y luego resumiendo, ¿los pasos serian....? 1.- Montar el conector suelto o el mazo de cables de la llave airbag + montar la llave. 2.- Montar testigo airbag off(y cableado si fuera necesario). 3.- Vag-com para codificar unidad airbag al cod: 0011602 ¿Es correcto?.

Un poco de luz al asunto, y "creo que solucionado". Después de haber hablado con mis amigos Seat y además con dos conce Audi llegamos a la conclusión de que la referencia 8E0 998 521 seria para los A4 entre 2001 y 2005, y ya que este es de 2006..... podría valer y quizas no. ¿porque? En el despiece de asientos '01 - '05 aparece, pero en el despiece 2006 no, ni en los asientos ni en el salpicadero. Parece que por el esquema que es el mismo (almenos la forma del conector), pero la resistencia podría ser distinta y podría dar error en la centralita airbag. Es mas, preguntando para hacer la prueba, el problema es que no lo tienen en stock, y si lo pedimos... me lo quedo vaya bien o mal (he mirado y he preguntando en dos conce Audi y nada que hay pedirlo). Creo que mi opción sería la de instalar la llave del brico. Serjio, el que quiero desconectar es el del salpicadero permanentemente, almenos durante unos meses. Valpa, me olvidé de ti, ahi va esa foto DTM, vestido de boda. Me traslado al tema del brico, que tengo un par de dudas.

Gracias andresttitto, ya había perdido la esperanza. Esta tarde estuve en Seat y me dijeron que na de na en referencia Seat. Pero después llamaron al conce de Audi con el que se pasan piezas y le dicen que tampoco, que no existe esta ref. y que eso por software de marera telemática se podria, que pero por anulación naddena. Estos dias intentaré directamente en un el otro conce Audi que hay por aqui a ver que me dicen. !!!De todas maneras, aunque sea del asiento, supongo que para el airbag copiloto será válido.!!!! Gracias de nuevo andresttitto. Ya os cuento cuando lo tenga solucionado.

Me doy cuenta (yo mismo) de que 1J es Golf IV, y no Leon (que sería 1M).

Saludos. Este no suele ser mi sección del foro; es mas yo sólo solía escribir en Vag-com. Apelo a vuestra ayuda para el siguiente problemilla: DESCONECTAR EL AIRBAG ACOMPAÑANTE CON UN PEQUEÑO CONECTOR QUE TIENE UNA RESISTENCIA. Os pongo al corriente. Mi hermana y cuñado tienen un Golf IV y Audi A4 B7 DTM Edition. Hablando con Vw-Audi nos pedían 500 y 600 euros respectivamente para montar el interruptor, (he visto el post de C_B_M y chapó). Pero hablando con Seat (donde tenemos todos los coches de empresa) me dicen que ellos tienen un conector que lleva una resistencia que substituye el airbag y no da problemas (se queda desconectado). Lo mas complicado es encontrar el conector adecuado ya que ellos tienen referencias SEAT y normalmente en los esquemas audi no aparecen (según ellos). Para el Golf IV me dieron el del Leon I y perfecto; lo hemos cambiado y no salta luz de error airbag; pasando el Vag-com tampoco da error. Para el A4 me dieron un conector para que probara pero o es el suyo. Tenia 3 pins y era redondo por un lado y cuadrado-recto por los otros. El conector del airbag tiene 5 en línea (como el del post del desconectador). Ambos “kit” son de terminación igual “1J0 998 521” y “8D0 998 521 A”- 1J pertenece al Leon I, pero el 8D ¿no pertenece al A4 B5?; entonces la referencia seria la misma pero 8E0… es decir 8E0 998 521 A. PREGUNTAS: ¿Existe la ref: 8E0 998 521 o 8E0 998 521 A? ¿Me lo puede alguien mirar en el etka? Seguramente la resistencia puede aparecer también en los Seat, ¿Qué Seat sería el perteneciente a la misma plataforma, Altea? ¿y el número de inicio de chasis? Gracias a todos.

El aceite comple las especificaciones de Vw 5xxxxx. El problema es que no tenemos manual del coche; he aqui la pregunta de intervalos, aceite ...

La correa la cambiaremos a los 80.000 que es lo que venimos haciendo con otros coches. El aceite, aunque no es el suyo, me vien de perlas ya que compramos bidones para los ibiza y golf y los camiones, asi que me curo con salud y lo cambio a los 5.000km. Gracias.

Gracias antes de todo :clap1: . Pregunta: ¿si le pongo 15w/40 de shell cada 5.000 KMS? Como lo compramos para la empresa a bidones me vendria mejor. Y, eso de la correa 24 meses ???? si hacemos del orden de 60.000 kms al año, ¿¿eso es muy recomendable?? Gracias de nuevo.

Creo que el autodata lleva el mantenimiento, ¿verdad? Necesitaria una ayudita (po favó )para Kms de aceite y grado SAE, flitro aceite, F. gas-oil, F. Aire y correas y demas. El individuo en question: Peugeot 206 1.4 HDi de finales 2002. Gracias de antemano .

¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡ SOLUCIONADO ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡ Antes de todo, cuando decia 3 era la medicion del campo 3. Pues no fue el sensor. En casa tambien hay un Golf motor AGR y "me afianze" por unos minutos el sensor que era el mismo. Sorpresa, iba igual de mal, mismo error... Me decido a revisar el circuito de admison y, lo tenia delante, sin quitar la tapa embellecedora incluso, todo el tiempo delante . En la valvula mariposa de retorno de gases, se le une un " artilugio de plastico " tipo depresor que es mas o menos una bola que lleva dentro un muelle y un vastago que lo une con la mariposa, mas un tubo de depresion. Pues el vastago que une la mariposa y el depresor se habia partido, la mariposa estaba suelta ya casi siempre cerrada; nada de aire, nada de caminar. Lo he reconstruido, pero tengo que comprar uno nuevo. Esta mariposa entiendo que siempre esta abierta, pero ¿cuando se cierra deja pasar gases del escape o algo asi? No entiendo exactamente el funcionamiento. Otra cosilla, ¿se cierra a mucha carga, verdad? y en que para vencer al muelle necesita fuerza. Por cierto, ¿alguien puede encontrar el depresor? En el Etos solo encuentro la mariposa, pero no el depresor.

¿No habria por ahi un manual para comprobar si esta roto o en condiciones verdad? Me explico, una vez me colgaron un manual para comprobar con un "tester" los Omnios entre los pins del sensor. En ese caso era un sensor que iba encima de un inyector. ¿algo parecido no habrá?

Despues de medir en bloque 10, lecturas: Motor parado, presiones similares. Motor a ralenti, presion en colector (3) superior a la admosferica. Si acelero sube la presion 3. Cabe decir que al principio el MAF cauda, se salia del limite superior especificado (creo que 370) y me llegaba a 420, pero despues en dos minutos, al calentarse, ha bajado y se ha metido en rango especificado por el vag. Por lo que me da, ¿cambio el sensor? Acabo de sacarlo (038 906 051), que el mio va sobre el intercooler, previamente quitando el deposito del limpia... El martes pido uno, hasta el momento, a esperar . Por aqui hay un distribuidor bosch, donde aveces he ido a buscar piezas del camion como reles del motor de arranque. ¿podriar ser mas barato? Y es que el sensor lleva referencia bosch 0 261 002 177. Por cierto, gracias TOLO.

Gracias Tolo. Pues veo que el sensor de temperatura y el de presion son el mismo. Mañana me pindre a medir, y si no da como me dices el el campo 10 cambiaré el sensor, ya que lo veo muy accesible. Gracias :clap1: , os mantengo informados.

Creo que en parte me voy a responder a mi mismo. El sensor que hay encima del intercooler no es el G71de presion, si no el G72 de temperatura del aire en el colector. Asi que, ¿alguien me ilustraria donde esta el dichoso G71?

Saludos en vacaciones-puente (mi coche tambien quiere descansar). Vengo acusando falta de potencias esporadicas tipo caudalimetro hace unos dias, pero en 15 segundos se solucionaban o apagando y encendiendo el coche; ya pensaba en el caudalimtro. Pero mi sorpresa esta mañana que el coche ya no queria ni subir de rpm, pero peor cuado se rompre al cauda. Enchufo vag y :clap1: sorpresa-acojone :clap1: 17564 449C P1156 Transmisor de la presión del colector de admisión-G71 Interrupción/cortocircuito a masa. Por supuesto he borrado error y vuelve a aparecer a la primera vueltecilla que me doy. Buscando en el foro no encuentro nada pero si algo parecido """" 00519 0207 Transmisor para la presión del colector de admisión -G71 """ y necesito que alguien si puede me confirme algunas cosillas, ya que he formateado el ordenador y tengo problemas de instalar elsawin. Primero mis datos: TDi 1.9 110Cv - ASV año 2003. El sensor G71 ¿esta encima del intercooler? ¿me lo ilustrariais por favor ? En caso afirmativo, al estar accedible facilmente es facil de cambiar aparentemente. ¿teiene algun secreto o simplemente desenchufar, sacar, meter y enchufar? Por ultimo, alguien sabe a cuanto cotiza ? Disculpas por molestar en este puente. Saludos

He visto que aveces se habla de soft para peugeot, renault, mercedes... Pero yo querria ir un poquito mas lejos. Concretamente para un camion Renult Midlum nuevecito (todavia no nos ha llegado). La cosa es que tenemos pedido una para la empresa, y me gustaria poder averiguar que le pasa cuando se le enciende la dichosa lucecita que nos aterroriza a todos. ¿algun soft y cable para Renault Midlum? supongo que está dificil . Saludos.

Si os digo la verdad, no se que modelo son, ya que simplemente ella pidió en sustitución de los originales. 4 Monroe y alineado 451 €. 4 Sach-Boge y alineado 4xx; pero con descuento 435. En precio no hay diferencia abismal, es mas, tampoco está programado el cambio de muelles. Simplemente es que me subí al coche y se undia en cada frenada, ladeaba en curva, y 300 mil Kms le pasan factura; me hizo caso y los cambirá; tampoco necesita un "racing" de 90 por carretera y 120-130 autopista no pasa. Creo que me decantaré por sach, si el consentimeinto del foro es positivo <_< .

El tema es para cambiar unos amortiguadores a un Golf de mi hermana que ya lleva mas de 300 mil kms. Hemos ido a Servirueda y nos montarian unos Monroe, y Firststop unos Sachs-Boge, los dos gama sutstitución de originales. La verdad es que no hay mucha diferencia, incluso los Sachs son un poquillo mas caros, pero con descuento 20% (que en servirueda no hacen) se quedan mas baratillos, sólo 25 euros del total de la factura. Por supuesto hemos pedido el alineado... Sachs Monroe

Pues creo que no te va a servir, o quizás si te gastas una pasta si. Lei una vez en un foro de Seat que que le querian poner la caja de 6V del leon 130 a un 110 y un mismo mecanico de la seat dijo que no, ya que el embraque no es el mismo ni las tomas ni na de na. Si cambias el embraque tomas .... es decir, despues de la pared del bloque todo lo que hay, lo conseguiras. Si no olvidate. De todas maneras no me hagas mucho caso, si lo confirma alguien mas... mejor. Saludos.

Mas o menos lo he arreglado ASI: He cambiado la valvulina, concretamente he puesto una :clap1: Shell Spirax 80/90 :clap1: , no sabia exactamente la que me tocaba ya que el manual no habla pero "creo y espero" que no se la he pusto mal. No estaba negra, solo un poco achocolatada, habia buen nivel aunque no todo el que tocaba. Le he sacado 1.9 l y he conseguido meter 2.0 o 2.1, es decir hasta rebosar por el tapon. También creo que el problema empieza a tenerlo el embraque, 249.000 kms y seguramente entró agua en embrague, algo en la caja por algun reten en mal estado, supongo. Ahora con el cambio de valvulina sólo tengo el "inconveniente (que no es que sea un problema)" de que por la mañana hasta que no salgo del garaje y llego a la primera esquina esos 5 o seis veces que pongo 1º y marcha atras son durillos aunque no excesivamente, pero no rasca, y a la segunda esquina ya va mejorando. Supongo que con el tiempo y en verano se aflojará por desgastarse el aceite. Bueno... solucionado... gracias a todos :clap1: .

Gracias, pero no me funciona. Lo he engrasado con grasa de litio, con grasa spray para que penetre y na de na. La primera engrasada se afloja un poco, pero despues por mucha grasa que le ponga, con pincelito, con el dedo .... na, sigue estando dura y rascando.

Saludos... Tengo un problemilla de caja con un Leon 1.9 TDi 110Cv - Motor ASV; me explico. Hace cosa de año y medio que limpié el motor con desengrasante y pistola de presion. Mi sorpresa que la caja durisima, la primera a veces se quedada en la mitad y al arrancar salia, la tercera cuando sube de 3.000 Rpm rasca. Nada que digo yo que le he quitado la grasa de las varillas y cables que entan encima de la caja;; pincel y lo empapo en grasa y .... mejor, pero tardó 8 - 10.000 Kms en volver al 100 %. La cuestión es que hace una semana me comi un charco a gran velocidad (suerte que no entra agua en la admisión, vaya susto), y como no llevo el carenado del fondo motor agua por todo (ya me vale a mi no volver a colocar el plastiquito ). Automáticamente me vuelve a suceder lo mismo, la 1ª no va bien, la 3ª rasca, un poco duras las marchas... La grasa no se fue, lo he vuelto a empapar de grasa... ¿¿ Alguien sabe de que puede ser la cosa ?? ¿Es posible que el agua haya entrado en la caja? No creo ¿verdad? :claugh: Que tengais un buen año...

ARREGLADO !!!!!!!! Por la noche he dejado el coche con la bateria desenchufada y por la mañana.... todo correcto. Kilómetros en su lugar, parciales a cero y reloj 00.00; normal. (me he ahorrado 500€ + mano de obra + sin coche un dia .... ) Ahora me falta la luz del air-bag, creo que lo borraré con el vag, aunque tengo una duda, que si eso ya pergunto en el foro del vag. Saludos.