lamas_s4

Pues si, soy de BCN y ademas tengo el mismo coche que tu (s4 b5 avant amarillo...). Habia oido algo de los talleres RAFA, pero no he ido nunca. Mejor que los de escapes la cumbre?

Pero no es demasiado bestia el sonido entonces? Es que a mi lo que mas hecho de menos es un buen ronroneo al ralenti y en bajos. En altos tampoco necesito mucho mas...

La verdad es que MTM me tira bastante, lo que pasa es que si mas adelante quiero meter la linea entera, en esto lo mejor es Milltek, porque solo con cambiar unas piezas de 30€ puedo utilizar esa cola de escape. Con el original que se podria hacer??

Anterior al S4 tuve un R32 IV y, aunque se que ese sonido no lo podre tener nunca en el S4, me gustaria mejorar el que lleva de serie. La verdad es que de serie es un pelin soso, no filtra casi nada al habitaculo y solo oyes algo con las ventanas bajadas y a partir de 3500-4000rpms. Lo que no quiero es gastarme 3000€ con un milltek porque en un coche con 8años y 110.000km es tonteria, pues su valor de tasacion son unos 15.000€ y esto representa un 20% que nunca lo recuperaras (o dificilmente te lo valoraran...). Me interesaria cambiar solo la parte trasera del silenciador, no la downpipe y los catalizadores. Milltek tiene para OEM el silenciador trasero, pero son 1000€ y MTM tambien a unos 800€. En Barcelona hay "Escapes la Cumbre" que te lo hacen a medida. Solo he oido hablar de ellos pero no tengo ninguna valoracion exacta. Que hariais vosotros? Por descontado que ha de pasar la ITV y que no quiero que sea nada tunero, sino que en bajos se note un poco mas el ronroneo. Un saludo!!

Chapo!

Pero es que siempre son suposiciones a partir de otras cosas, tampoco los has probado... Claro que no seran mejor que los Willwood, pero porque no pueden ser buenos dentro de la categoria de precio que estan?? Espero que no lo tomaras de forma personal porque lo de 16 años no iba para ti, era un comentario general de los foros (en audisport no lo creo, pero en otros si que hay... seguro!). Un saludo!

Un par de cosas: Primero, no todo el mundo que tiene un RS4 le sobran 3000€ para irse metiendo frenos al coche (te sorprenderias de ver quien tiene un RS4 B5 hoy en dia...) . Y si que hay gente que los tiene, pero considera que no necesita gastarse 3000€ en unos frenos. Como tambien hay que se pueden gastar 3000 o 4000€ en unos frenos sin mas... pero no creo que abunden en el foro ... No se a que nivel estan unos frenos delanteros originales del RS4, pero me gustaria comprobar la diferencia entre estos y unos k-sport (ya no te digo con las DS2500)... Me gustaria saber esta gente que critica tanto las cosas si las ha probado o ha oido/leido comentarios... Lo digo porque de bulos hay muchos y los foros no son una fuente de verdades absoluta, hay que saberlos leer e interpretar porque solo son opiniones de gente que no tenemos ni idea (la mayoria de veces quien son, si son niños de 16años diciendo tonterias o son ingenieros/doctorados o son gente del mundo de la competicion...). Yo soy uno de los que hablo en el hilo de forocepos diciendo que estoy decepcionado con los K-sport, pero si te lees bien todos los posts, veras como hay mucha gente que dice estar contento y satisfecho para el uso que les da. Lo de la pinza rodando, te puede pasar en unos brembo, te lo aseguro, porque depende del montaje o que el tornillo pueda ser defectuoso. Y si yo me senti decepcionado fue, y al final se aclara, porque las pastillas no han resultado ser buenas, las pinzas y los discos no tengo la menor queja. Ademas, hay un forero que comenta que su kit BREMBO (si si, brembo) tampoco le funciono bien hasta que se puso las DS2500. Bueno, si polemizar mas, totalmente de acuerdo que unos Willwood, AP o Brembo son la reostia y es apuesta segura, pero si no te quieres gastar tanto dinero, creo que unos K-sport cumplen muy bien su función. Un saludo!

El doble seguro, y depende del kit brembo que pilles, mas del doble seguro...

Yo los llevo puestos en un S4 B5. El tema es un poco complicado y vas a leer un poco de todo asi que yo te doy mi opinion pero podras encontrar de otras totalmente contrarias... Yo creo que por el precio que tienen y respecto a mi equipo de serie, los frenos van de coña. Yo, por ejemplo, he tenido y sigo teniendo problemas con las pastillas que te suministran K-sport, no acaban de morder y a veces provocan vibraciones. Pero a mucha otra gente no le ha pasado esto... No se respecto los frenos del RS4 como iran, pero yo creo que mejoraras seguro. Yo llevo 356mm de 8pistones. Es importante que pongas el kit que pongas, incorpore latiguillos metalicos y un buen liquido (el AP551 va muy bien...). Ahora voy a comprar unas pastillas ferodo DS2500 y la cosa ya ira bien del todo. Creo totalmente innecesario gastarse 2600€ en un kit de frenos si no lo vas a meter en un circuito cada finde o estar de tramos todos los dias. Si te sobra el dinero, ves a por unos AP, Brembo, etc... aunque hay muchas otras marcas de primer nivel tambien... Para mi que uso el coche dia a dia, la respuesta ha mejorado muchisimo, tanto en precision (buen tacto) como en resistencia (cuesta fatigarlos) y como no en potencia (es importante que lleves buenos neumaticos porque sino de poco sirve...) Espero que te sirva...un saludo!

Yo tengo el original, si te interesa mandame un privado y lo hablamos!

Nada, solo fue el primer dia, despues las vibraciones han aparecido de nuevo, supongo que no lo probe lo suficiente mente rapido como para notarlas. Si que es verdad que antes empezaban a 100 y eran insoportables. Ahora empiezan en 130 y son menos pronunciadas... Como va ESECUATRO el tema??

Bueno, ya estan los bujes cambiados, junto con el cojinete y la homocinetica. En principio se han ido las vibraciones en altas velocidades, pero me ha surgido un "problemilla": resulta que para que las pastillas se asentaran bien a la nueva configuracion les hice unas cuantas frenadas de 120-40 tal y como recomiendan la mayoria de fabricantes. Pero resulta que al coger el coche al dia siguiente, el pedal de freno se hundia muchisimo y noto como sino frenara (no se si las pastillas se han cristalizado o el liquido ha llegado a su punto de ebullicion...) En el segundo caso, tendria que cambiar el liquido o solo con purgar el sistema seria suficiente? el liquido es bueno y tampoco es que se calentara en exceso..

Hola drudru, en el cuadro no sale nada. La mayoria de estos sintomas los "notas" en la carretera, sino con el vagcom y algunos logs lo detectas casi todo... No te preocupes por los fallos, son cosas que puede que te pasen o no, es un poco de loteria. Una vez lo compres, le cambias las 4 cosas basicas y le haces un buen mantenimiento y no tendras problemas.

Me refiero al buje entero. El rodamiento no provoca vibraciones, solo provoca un ruido continuo y grave que aumenta o disminuye con las revoluciones (ya los cambie...). El buje entero a veces, se pueden doblar por varios motivos: por el uso salvaje de las pistolas de presion, que aprienta con un PAR de apriete muy por encima de lo que sugiere el fabricante...tambien por llevar durante mucho tiempo los discos doblados, las vibraciones afectan directamente el buje y con el tiempo se debilita... Nose, ya os informe de como va todo. Lo que doy por supuesto es que le freno no se ha alabeado, pues es nuevo del lunes y no hice ningun frenazo ni lo calente, ni lo moje (por si acaso, cuando se desmonte le pasare un reloj comparador)... asi que como no sea el buje, me vendo el S4 (que ya estoy hasta las narices...)

Acabo de ir a hacer equilibrado y alineado pero el tema sigue igual... Me parece a mi que me tocara cambiarlos... Hay alguna otra comprovación que se pueda hacer antes de liarte con los bujes?

Bueno, llevo malas noticias... Resulta que con los frenos originales tenia muchas vibraciones que yo atribuia al disco. Creo que el problema fue que estuve como 5 o 6meses con esas vibraciones esperando a instalar los K-sport nuevos y a raiz de esto, ahora lo que esta jodido es el buje... Me vibra sobretodo a partir de unos 120km/h, antes es casi despreciable. Las ruedas son nuevas (5.000km) y estan bien equilibradas y alineadas, todo el sistema de frenado es nuevo, llantas nuevas tambien... puede ser lo del buje entonces?? se comenta que en el RS2 pasaba mucho. Alguien mas con estos sintomas??

Sólo con reprogramacion puede que no...pero con un par de mods ya te digo yo que si TO BE CONTINUED.. Jeje, yo creo que el proyecto que llevas son mas que algunos mods ... Si yo le cambio el turbo al S4 , facilmente me voy a los 400-450 depende del turbo (aunque los inyectores se tendran que cambiar pq los del S4 son pequeños...). Y si nos ponemos serios con el turbo, se ven los 500cv. Referente al tdi q comentas, por aqui estabamos diciendo un 140+repro, si es 170 con repro, la cosa empieza a igualarse, aunque al final el R32 se iria poco a poco en punta. Peeero, con el proyecto en el que andas, arrasa al R32...

No no, yo he tenido el R32 y seguro que no te sigue, en punta no puede sobretodo por aerodinamica y en recuperaciones tampoco porque llevas turbo y 400Nm de par. Que le has hecho para subir el S2 a 280-300cv? Por cierto, has provado rocco hacer un 100-180km/h? Tengo curiosidad para ver que haces. Yo creo que algo me sacas, pues tienes la misma potencia y encima pesas menos y con mejor aerodinamica...

Bueno, ya me ha llegado el kit delantero y lo he montado hoy mismo. La verdad es que no lo he podido probar bien pues hay que hacer un poco de rodaje (ademas que llovia y tampoco era como para empezar a tirar el ancla...). Pero las sensaciones han sido buenas: -He puesto liquido AP551 ademas... De entrada, el pedal se hunde bastante menos, ha perdido ese tacto esponjoso que me ponia nervioso. De momento, circulando a 150km/h y frenando un poco no he notado ninguna vibración y si mucha seguridad. Durante la semana le hare unos km's en calma y el finde le dare un apreton para ver que tal, ya te contare. Lo que si que he notado es el ruido que dices tu de las rayas... al principio pensaba que me vibraba, pero despues me acorde de lo de las rayas... Respecto el tema de equivocaciones, a mi los agujeros de anclaje de los frenos traseros son pequeños (de 12,5mm en vez de 15mm) y no me entran los 5 tornillos... Tuviste que enviar el kit entero o solo la pieza en cuestion? A ver si me puedes orientar un poco de como lo tuviste que hacer... Un saludo!

Yo no dije nada de las PSS porque cuando las fui a comprar me dijeron que para el S4 B5 no habia y lo mire en el distribuidor oficial de barcelona (Ballestas) y en un par de sitios mas...

Pues precisamente con las de serie es lo que notaba: entraba en curva de unos 90º, acceleraba y se hundia el culo (consiguiente subida del morro). Con las bilstein esto no paso, acceleras y ves como el culo te redondea la curva pero sin hundirse. Lo que si que se nota es que a altas (altisimas) velocidades en autopista cuando hay baches largos de esos que toda la suspension se hunde (no agujeros) si que podria ser un poco mas dura porque le cuesta recuperar (necesitaria mas dureza en el rebote), pero te estoy hablando de ir de 200 arriba y que en ningun momento supone ningun peligro, pero que las sensaciones podrian ser mejores. Yo prefiero llevar un coche bien reglado para un uso normal-sport que no para casos extremos como esos que no creo que el factor limitante sea la suspension (mas bien el conductor...)

Concretame que quieres decir cuando dices blando, que reacciones suceden cuando son blandas?

Yo tambien llevo bilstein sprint+eibach en S4 B5 avant. Desde que cambie las de serie a los 90.000km, me encantan. Precisamente las mias dejan el coche un poco jugeton del culo (si lo provocas eh!) pero nada de subvirador. Tenia las mismas dudas que tu, pero te explico pq me decante por esta opcion: Las PSS9 en el nivel mas flojo son bastante mas duras que las sprint+eibach y a mi no me gusta que el coche sea una tabla... Creo que son mas de competicion las PSS9 y que sino vas de circuito poco lo vas a aprovechar todo su potencial. Las Koni tambien estan bien, pero encuentro que les falta capacidad de absorcion pues son secas y en carreteras tipicas españolas las pasas jodidas. Finalmente, hay la opcion de poner sprint+vogtland (muelles un poco mas duros que los eibach). Si los eibach no te convencen puede que sea una buena alternativa...

Yo tengo un S4 biturbo con repro de Up, pero no llevo la mas fuerte, sino la segunda, pues con 100.000km y llevando remolque de 700kg a menudo, el embrague me duraria muy poco. El coche va muy bien, aunque me falta un poco mas de estirada en altas, pues entre 3000-4000rpm la patada es tremenda, desde los 5000 hasta el corte de 7000rpm no sube todo lo que podria (sopongo tambien porque el turbo tampoco estara al 100%). Me gustaria probar TLR porque dicen que estira mejor en altas y no tiene tantos bajos (creo que dimmu la lleva), aunque el hecho de que Up sea una empresa mayor y con mas experiencia me tira mas... (sin despreciar ni mucho menos a los de TLR que han conseguido muy buenos resultados). Antes haria un poco de revision del sistema de admision (caudalimetro, N75,manguitos, DV, intercoolers...) ademas de unos logs para ver como esta el turbo. Saludos!

Yo he tenido un R32 MKIV manual y me paso mas de una vez de encontrarme con un tdi (el leon 150 antiguo o un audi 140) y si vas distraido en 5ª o 6ª pues te pueden llegar a "seguir". Es que estos piques dependen de muchos factores: cuando empieza a accelerar cada coche y la marcha que llevan, si vas a rebufo, ocupantes, equipaje y nivel de combustible, el estado del motor, pericia del conductor... Pero una cosa si que estaba clara: cuando bajaba a 3ª no me seguian ni de conya, ya pueden tener repro... Anterior al R32, tube un ibiza tdi 130 repro (upsolute) y si que recupera muy muy bien y te puede plantar cara, pero a partir de 150km/h mas o menos, se necesitan mas caballos para moverse bien. Saludos! P.D: Con el S4 B5 con repro e intercooler (aprox 300cv), ayer me dio por cronometrar de forma aproximada un 100-180 y me salido un 10,5-10.7s...