lamas_s4

Yo tuve los PSS (en un GTI MKV) y los quité porque eran demasiado rebotones (para mi gusto). Me cogí los PSS10 y al poderlos regular, me gustaron mucho más (aunque el precio...). En el S4 B5 me puse B12 prokit (b8 + eibach) y la verdad es que cumplian de sobras, para mi perfectos. Si no encuentras amortiguadores de Bilstein mira en Eibach que también fabrican.

Sabeis si para cambiar soportes motor en un S4 B7 (2006) hay que descolgar motor?

¿Como se modifica el sonido en una repro?

Hola bosee, me interesa el tema porque tengo un S4 (es un B7 triptornic) que también tiene unas pequeñas vibraciones en parado. En mi caso se notan sobretodo con la P o N; una vez pongo la D o R ya desaparece del todo o casi todo. En marcha también noto como el pedal del acelerador tiene un tacto "aspero", es una sensación rara porque no llega a vibración, sino como si algo rozara levemente con el pedal del acelerador. Has cambiado soportes del motor? Saludos y gracias,

Vaciar las petacas de serie no te lo recomiendo porque puede tronar mucho: al vaciar lo que se hace es quitar las fibras y poner un trozo de tubo recto en vez del agujereado de serie. Esto hace que tengas una caja de resonancia (las petacas de serie) muy grande... en cambio si pones tubo directo no tienes esa resonancia. Otra opcion es poner un escape deportivo (en vez de caña). Lo que pasa que los que he oido, dejan un sonido muy grave y a mi me gusta un poco mas metalico.

Yo estuve a punto de hacerlo en La Cumbre pero al final lo hice en DCC Racing (antiguo escapes Rafa). Solo hice intermedio y muy contento (tambien unos 200€). El coche petardea mas y suena un poco mas en todo el regimen, pero lo bueno es que al conservar petacas finales mantienes el confort en marcha (yo solo queria un poco mas de sonido). Escuché uno con intermedio y final con caña directa y era espectacular (aunque para mi demasiado). Jaime_S4, a ti a 120-140km/h no te hace "drone"? (no se como se dice en español...)

A ver, el S4 es mas rapido pero no para "destrozarlo" como dices tu (a partir de 200 seguro q se nota mas pero mira:http://www.zeperfs.com/en/duel1329-5247.htm No he probado directamente un r32 contra s4 pero me juego un sugus q en un 100-200 no le sacas mas de 1-2 coches. La verdad es que el s4 b8 es muy buena opcion (y con una repro ya ni te cuento) pero cuesta encontrar una buena unidad por debajo de los 30k...

Yo acabo de hacer el mismo salto que tu (R32 MKV DSG 2005 a S4 B7 Avant Triptronic 2006). A nivel prestacional, son parecidos, aunque por sensaciones gana el R32. El S4 empuja mucho en bajos y altos pero a mi me han decepcionado los medios (yo creo que tiene mas el R32 "nervio"). Para carreteras viradas se nota que el S4 pesa mucho y no es tan divertido, el R32 mucho mejor; cuando te metes en autopista o autovías, allí el S4 se nota el aplomo sobretodo a altas velocidades que el R32 a veces lo notas un poco "suelto". El cambio obviamente es muy inferior (sobretodo en bajos que el convertidor de par del triptronic se queda un rato "patinando", en altas correcto pero nunca al nivel del DSG). A nivel de consumo, lo que dicen, unos 2L superior mínimo. A mi de medias me cuesta bajar de los 15L y en el R lo dificil era bajar de los 13L (también lo poco que lo cojo le piso...). Si lo pones con tempomat a 130km/h al igual si que consigues 450-500km por deposito pero siendo la autopista muy llana, si tienes desniveles se desmadra el consumo (los 600km por depósito los veo imposibles). Si que notaras en mantenimiento, el S4 es bastante mas caro (es un coche que pesa mucho se nota el paso del tiempo, aunque tenga pocos km: silenblocks, brazos de suspensiones, soportes motor y caja cambios...). Todo es mas caro y tienes más cantidad (2 cilindros más implican mas bugías, bobinas, aceite, más ancho de neumático, etc.). A nivel de sonoridad, me gusta mucho la del R32 y cuesta encontrar un coche con tal sonoridad (con el escape de serie solo modificando la válvula de vacío para que siempre quede abierta). En el S4 tiene mucho más "potencial" de sonido pero esta muy capado (en los B6 y algunos B7 del principio también llevaban la válvula, en los más nuevos ya no la lleva y suena algo mejor). Yo le he anulado los resonadores intermedios al S4 y ha ganado muuucho (petardea en parado y no "trona" en autopista). No obstante, en altos no ruge tanto como el R32 (pero seguro que trabajando las petacas traseras se puede conseguir incluso mejorar). A nivel de precio, sinceramente lo veo totalmente desorbitado los 30.000€ y 22.000€ también muy alto. Estamos hablando de un S4 (sin desmerecer) y el precio que comentas son de buenas unidades RS4. Màximo pagaría 18-19.000€ y aún así palmaras pasta (porque seguro que le tendras que hacer una buena revisión de inicio y seran 2-3.000€). Piensa que un S4, a diferencia de un RS4, no mantiene tan bien el precio (las unidades "normales" del S4 estan por los 14-16k€) y no hay tanto mercado para el S4. En cambio, si te coges un RS4, si que se mantiene mejor el precio y, como te han dicho, en condiciones normales, tampoco corre más (solo si le buscas la zona alta de rpm que entonces si que se nota).

Pues por lo que he leido, el B6 si que tenía unas válvulas de escape que modificaban el sonido del motor accionadas por un sistema de vacío (igual como en los RS4 o R32), pero el B7 dicen que ya no las lleva y por eso el sonido es mejor en el B7 que en el B6... Yo acabo de mirar en el mío (S4 B7 Avant) y no he visto nada en el interior de los escapes ni ninguna válvula de vacío.

Si no tengo el dinero estoy de acuerdo en hacer las cosas de la manera que pueda, si tengo el dinero lo hago todo de una vez. Pues para eso ahorras y cambias todo a la vez, o te compras un coche más barato de mantener hasta que lo puedas arreglar. Hacer una cosa hoy y otra mañana es el cuento de nunca acabar, te acabarás gastando más dinero y encima todo el dia pringado y de cabeza por el jodido coche... "el dinero del pobre se gasta dos veces" Pues SI. Mi opinion calculando el gasto de K04,lineas de engrase, down pipes,embrague,inyectores,intercooler,linea de escape y mano de obra.Supongo que a todo eso le tendras que poner casquillos de biela,y bomba de gasolina, suspension y unos frenos que lo paren a tiempo,mas mano de obra,yo le pondria un kit de reparion a los K03 ,lo vendo y me compro el RS4.Seguro que sale mucho mas economico y mas FIABLE TOTALMENTE ERRADO, un S4 con modoficaciones no cuesta lo que un RS4, yo tengo un S4 y lo armo y modifico con mis tiempos y mis posibilidades, y si tendria el dinero modificaria mi auto no compraria otro, quien les dice que el dueño del S4 quiere cambiar su auto, y el placer de hacer uno las modificaciones, con esa forma de pensar si alguien quiere modificar un RS4, que no lo haga y que se compre un Ferrari. Aver si me esplico,un s4 en España suelen rondar los 12000 euros la preparacion que comentas en materiales ronda los 10000euros que suman 22000 a eso le sumas mano de obra. Y al menos en España puedes tener un RS4 desde 16 000 euros.http://www.autoscout24.es/ListGN.aspx?vis=1&make=9&model=15735&pricefrom=1000&cy=E&page=1&maxresults=500&results=20&ustate=N,U&um=True&sort=price&zipc=E&tab=price y yo no digo que cambie el coche, YO HE DADO UNA OPINION,que no te guste o no la compartas me da lo mismo,al menos respetala,si un coche sale de fabrica con unas prestaciones es por algo,cuanto mas esprimas un motor ,menos fiabilidad tendras. Lo que te pongo en negrita no es cierto. Precisamente es al reves en los casos de S4 y RS4, por el tema de las culatas, el motor del S4 es mas robusto y si te fijas, para Big Turbos se utiliza mas esta base que la del RS4. Es cierto que habra que reforzar otros internals pero es una base muy buena para empezar...

Buff, cuanta faena vas a tener si haces esto con todo el mundo que va comentando sus piques en los foros, no? En el fondo tienes razón, pero creo que no hace falta que te lo tomes tan a pecho, y mas si no tienes suficientes detalles como para saber si realmente habia tanto peligro... Mejor tómatelo con mas calma...

Olvidate de la forge, es un paso atras. En los TFSI, la principal evolucion en valvula de descarga es que es electricomagnetica y no neumatica. Esto permite una regulación mucho mas instantanea. Las primeras fueron de membrana y acababan petando, despues la reforzaron hasta la versión G, que es membrana y no peta. Ahora ya hay una de piston (como la forge) pero electromagnetica de audi, por menos de 50€. Te recomiendo esa.

No sera que tienes mal las presiones del los neumaticos?? Creo que si estan demasiado duras, es normal que te sobrevire (o demasiado blandas las delanteras)

Que quieres decir con lo de que el cambio es inferior al del S3?? Que yo sepa, es el mismo exactamente que el del GTI Yo tengo mis dudas porque cuando iban a sacar el dsg para el s3 dijeron que iba a ser de 7 marchas y creo que en realidad es de 6....con lo que ahí surge mi duda Yo pondria la mano en el fuego de que es el mismo. De DSG solo hay 3 versiones: el de 7 marchas con limite de 250Nm, el de 6 marchas con limite de 350Nm (estos dos de disposicion transversal), y el de 6 marchas longitudinal con limite de mas de 500Nm.

Que quieres decir con lo de que el cambio es inferior al del S3?? Que yo sepa, es el mismo exactamente que el del GTI

Te comento un poco pues tengo un GTI 30 edition DSG que lleva el mismo motor que el tuyo. El tema del par, inicialmente habia mucho miedo con los 360Nm. Casi nadie se atrevia a superarlos para no romper la caja. Actualmente la mayoria de chiptuner a nivel mundial lo sobrepasan. Hay que decir que el DSG esta calculado para aplicar una presión de aceite a los embragues para soportar el par máximo de 360Nm. A partir de ahi, no es que los embragues patinen, sino que las perdidas aumentan y la potencia que se transmite no es la que le corresponderia a la potencia que entrega el motor. Es un poco dificil de explicar, pero es cierto que pasa porque ya hay chiptuners que lo que hacen es reprogramar el DSG para que se aplique mas presion en los embragues y se ganan bastantes caballos arriba. Tambien es importante ajustar varios parametros de la ECU para que se entienda bien con el DSG pues hay varios mapas destinados a la forma en que se cambia de marcha que sino se modifican, entonces los cambios se vuelven bruscos. Despues de todo el rollo, yo recomiendo que te vayas a marcas de reconocido prestigio para que no te encuentres con estos problemas. Por ejemplo: APR, REVO, Oettinger, ABT...

No hay LA MEJOR REPRO, igual como tampoco hay EL MEJOR COCHE... Hay varias marcas a nivel mundial que son MUY buenas (REVO, APR, Unitronic, GIAC, MTM, ABT, Oettinger...). Yo no soy muy fan de REVO y su SPS Plus por dos razones: -Revo acostumbra a ser bastante agresiva en sus configuraciones (cuestion de gustos, a mi el par que me lo den a partir de 5000rpm, para tenerlo antes me compro un TDI). -Creo que con un programa Stock y uno para SP98 valdria para el 80% de los usuarios. Poder configurar el avance, encendido, presión es un poco delicado ( y mas cuando no se domina mucho el tema). Es un juguete que usas los 3 primeros dias, pero que despues ya no es tan necesario. Con el SPS senzillo es mas que suficiente creo. Por eso yo voto mas por APR, que a traves de Racing Impulse en BCN, creo que es una buena oportunidad de probar algo nuevo en la peninsula y de calidad mas que contrastada en EEUU y en EU porque ha comprado Oettinger...

me cito esos frenos no valen pa´ná en este post teneis la prueba... Yo sinceramente no te entiendo. La gente que ha entrado aqui quiere soluciones, quiere experiencias de gente que los ha tenido y que tambien les ha pasado lo mismo. Tu no los has probado! Esta muy bien que informes que "has leido"/"te han dicho" que son una m****, pero tampoco te cites tanto porque en ese post principalmente quedas bastante retratado... Ademas que entran bastantes foreros que les funciona de mil maravillas. Te pido por favor que no empieces a polemizar con esto otra vez porque ya jode que salgan estas vibraciones como para que te vayan metiendo leña al fuego... Si tienes alguna solucion o información (contrastada) somos todo oidos. Y no te lo tomes a mal. Un saludo!

Totalmente de acuerdo, aunque sean baratos es inaceptable que vibren... Lo del ruido es normal con los discos rallados/perforados (probe un kit japo de 3000€ que era la o**** y el ruido tambien estaba presente). Pero lo de vibrar es una put*da. Yo el principal problema que tuve es que el proveedor era de canarias y para entendernos fue un poco complicado ademas que los envios no son baratos... La verdad es que a parte de lo que te he dicho no se que mas se puede revisar. Yo por eso, una vez cambiado todo, decidi meter los de serie. Ademas que en los frenos, el tema garantia esta mas que complicado porque aunque tengas toda la razon, siempre te pueden alegar mal uso, mal montaje, mal rodaje... A mi de todo esto me ha servido para sacar una conclusion: -Cuando compre una cosa por internet/compra en grupo/por telefono (sin una tienda fisica) solo como de primeras marcas y ya probadas anteriormente. Si quiero algo mas economico lo compro en un taller con servicio postventa y que te lo monten alli, de esta forma tienes fuerza para futuras reclamaciones. Saludos!

El kit de frenos lo entregue con el coche y le comente al nuevo dueño que si queria cambiar los discos le podria quedar un buen kit, pero que tal como estaban no los montase... Yo no llegue a montar discos nuevos, pero me acuerdo de algun post que se comento que tenian medidas iguales que los AP (pero esto te lo digo de memoria). Respecto el montaje, es una cosa muy importante, los pares de apriete y comprobar que quedan bien montados es basico. Lo del reloj comparador no lo hacen en el conce... Aunque vuestros coches sean muy nuevos y los bujes no tienen porque estar mal, no esta de mas hacerlo (es desmontar las ruedas y los frenos y pasar el reloj...) PokitoS3, respecto este kit, ha habido de todo. No voy a retomar la discusion de la otra vez... La gente que compra este kit ya sabe que compra algo mejor que lo de serie pero sin llegar ni mucho menos a los AP, BREMBO... Aun asi, las pastillas defectuosas y alguna tara que han tenido mas han desprestigiado mucho el producto que calidad/precio es inmejorable. Hay mucho gente en forocepos que les esta funcionando a la perfeccion... Un saludo a todos! P.D: Murdock, he mirado fotos de tus frenos y creo que los llevas al reves... Yo los llevaba como tu, pero los cambie de lado y las vibraciones casi se fueron...

El coche pero no solo por esto, aunque consiguio desesperarme...

Hola, pues la verdad es que me canse de tantas movidas (a parte de otras) y me lo vendi. Le puse los de serie nuevos que iban perfectos y ale... A ver, los pasos a seguir son los siguiente en este orden: -Antes de todo, asegurar el sentido de giro de los discos (mi mecanico se equivoco al montarlos y esto hace ruidos y pequeñas vibraciones). -Lo primero es equilibrar porque es lo mas barato y asi descartas. -Lo segundo cambiar las pastillas de origen (porque salieron una partida de pastillas defectuosas). Aun asi, cambie a DS2500 y tampoco fue la panacea. -Lo tercero con un reloj comprobar el estado de los bujes y, en caso de deformados, a poner de nuevos. Yo los cambie porque estaban tocados. -Por ultimo, los discos, si tienes acceso, rectificarlos y si puedes pues pones unos de nuevos porque con las DS2500 al calentarse vibraban despues de haberlo cambiado todo (pastillas, bujes...). Asi que no se, hay gente que le ha ido bien de serie, gente que cambiando las pastillas fue suficiente o sino te tocara cambiar los discos... (lo unico que se puede aprovechar es la pinza por lo que se ve). No quiero decepcionarte y hojala tengas suerte pero yo acabe bastante "quemado"... Saludos!

Creo que s4bcn tiene un s4 azul pero el berlina...

Yo lo acabo de sacar hoy de ALMOTORS que he cambiado un rodamiento de la trasera que empezaba a sonar. Cuando quieras quedamos!! Respecto al escape, estoy a la espera de ir a Talleres RAFA para ver por cuanto me puede salir y depende de lo que valga hare un cosa u otra...

Gracias David, este RAFA es el que comentabas tu?