Pokillo

Muchas gracias, Fokker.

Hola Fokker, ¿me pasas la contraseña? Gracias y un saludo.

Hola, bitstream, te he entendido mal seguramente, pero... ¿insinúas que aunque no lleves el TMC box, el navegador podría calcular ruta dinámica si llevas sintonizada RNE3? Un saludo.

Hola, siento (por no haber leido antes este hilo), ser uno de los que ha caido en la trampa del Teleatlas con la guía Campsa (no comprendo qué gana la peña con hacer esto). Mi pregunta va para Pelotitomix, ...¿has conseguido algo del que te bajaste? Te recuerdo como uno de los que conseguía, en versiones pasadas, que funcionasen (por lo de la grabadora LG). Para mí, desde luego fue mano de santo. Me harté de quemar discos con una Lite-on (que supuestamente era la releche en copieteo), y hasta que no me compré una LG, no conseguí que funcionara ni uno de los "backups" del burro. Infórmame, "please". Un saludo.

A eso me refería. Creo que los ficheros .DAT, son los que llevan los datos de esos destinos y por eso aunque lleves mapas del 2005, no puedes seleccionar destinos del 2005 (aunque he probado en añadir esos destinos al CD y no funciona, se queda colgado). En fin, será cuestión de llevar los 2 cd's, uno del 2005 y el otro con esos destinos añadidos de la VíaMichelin a 2002. Saludos.

Sin lugar a dudas, lo que ocurre es lo que apunta PSR. El CD necesita una estructura que no se le da al copiar archivos. Es necesario abrir la imagen del Via Michelin, sustituir el fichero .MAP, y guardar la imagen nueva. Seguramente así funcionará. De todas formas, sigo pensando que aunque tengas cartografía de 2005, el CD no tiene todas esas nuevas entradas (no navegará con la actualización de este año); porque esos .DAT, seguro que se encargan de determinar la ubicación de esas nuevas calles o destinos. Un saludo.

¿Sólo el fichero MAP? ¿Y la ristra de ficheros DAT y otros, para qué sirven? ¿Te funciona bien con calles y todo actualizado a 2005? Un saludo.

Hola, el viernes tuve la oportunidad de probar el nuevo A4 2.0 TDI y puedo asegurarte que me dejó sorprendido. Te explico, yo tengo un Passat 1.9 TDI de 130 CV, y pensaba que este motor nuevo lo mejoraría bastante, pero excepto por las vibraciones (el 140 CV es mas suave) no me gustó nada. Es más progresivo que el 130 CV pero no notas la aceleración (parece un motor menos potente), sinceramente creo que da menos prestaciones que el mío. No sé si te servirá de algo, pero si puedes prueba el 130 CV y compara, así igual sales de dudas respecto a la potencia declarada/real. Un saludo.

Ahí va otro: Contraseña, por favor.

VAG-COM 409, bajado y subido a: http://s12.yousendit.com/d.aspx?id=3HY9ROY...Z81JXBX3PRD4J73 VAG-COM 3112, bajado y subido a: http://s12.yousendit.com/d.aspx?id=20ZK955...T01GGILY1GVOVXW Espero contraseñas para descomprimir ficheros. Saludos.

¿Puedes ampliar la noticia, o decir su procedencia? Saludos.

Vimubi, deduzco que al decir repro es por OBDII (sin sustitución del chip), ¿no? Por último (como te pregunta kyfran), ¿sabes que marca es, o es propia de estos preparadores? (es que León me cae lejos). Saludos.

¿Podrías decir con quién lo has hecho y cómo?, me refiero a si ha sido por OBDII o por sustitución de chip; y la marca. Saludos.

No descartes pasar por el ClubVWGolf y ver otras alternativas (bastante más baratas). Te remito a un post donde hablan de ello: http://www.clubvwgolf.com/phpBB2/viewtopic.php?t=6268 Saludos. P.D: En el Passat funciona bien.

Insisto de nuevo, ¿se sabe algo? Saludos.

Pues eso, que desde que volví de vacaciones no puedo entrar en el Volkswagen FAQ Club, me sale un error. El enlace por el que entraba es: http://www.vwfaqclub.com/phpBB2/index.php ¿Sabeis algo?, ¿ya no existe? Saludos.

Efectivamente, yo lo hago con el grupo 27, pero te aconsejo que metas a registrar algún grupo más (da lo mismo, los que quieras), para que no tome demasiados datos por segundo. Al poner a registrar 2 ó 3 grupos los tiempos se reparten entre ellos y toma menos muestreos por grupo; de esta forma tendrás un registro por segundo mas o menos en el que nos interesa, y los resultados te serán más uniformes y suaves. Te lo comento, porque si toma demasiados datos (por propia experiencia), te salen valores muy dispares consecutivos, creándote un diente de sierra muy desagradable (aunque deje entrever que su tendencia es la misma que con menos muestreos). Creo que esto es debido a que la velocidad no tiene precisión y resolución suficientes como para hacer 3 muestreos/segundo (el tiempo ha subido, las rpm tambien, sin embargo no los Km/h por ser nº enteros; de forma que cuando cambia es a saltos enteros). En definitiva, te aconsejo que lo hagas en 4ª y registrando el grupo 27, junto con otros dos cualquiera. Repite varias veces la prueba sobre el mismo recorrido, compara y nos cuentas. Un saludo.

Parece ser que no admite subir extensiones .xls y los .zip quedan dañados. Os pongo unos enlaces externos para que os lo bajeis: 1º: Potencia y Par VW Passat 2º: Crunched-Data VW Passat Espero que funcionen. Un saludo.

De nuevo yo para enviar el 2º archivo, el de la deceleración. Saludos. crunched_data_01_m_o_corregido.zip

Hola, yo he hecho algunas pruebas y aunque no se repiten exactamente los resultados, os comento. En primer lugar decir que diskete tiene razón en cuanto al cálculo de la deceleración. Esto se haría con otra hoja de cálculo tras realizar la prueba tal como dice. Os pongo los enlaces donde explica el mismísimo Andy@Ross-Tech el funcionamiento del "Butt Dyno" (como él le llama): -1º Instrucciones del "Butt Dyno" y descarga de la hoja excel: http://forums.audiworld.com/vag/msgs/457.phtml -2º Instrucciones para el cálculo de deceleración ("crunched-data", le llama él) y descarga de la hoja excel: http://forums.audiworld.com/vag/msgs/3963.phtml Si la observais es bastante fácil utilizarla. De todas formas, ya os digo que he realizado las pruebas en 3ª y 4ª varias veces, y no repiten, aunque quiero hacer alguna prueba mas para contrastar las distintas medidas. También me he permitido reformar algo la hoja de excel, porque creo que se cometía algún error, aunque pequeño (por el tema de conversión de unidades). Os adjunto las 2 hojas excel con mis pruebas, para que las comenteis. Un saludo. P.D: Se me olvidaba el coche es un Passat 1.9 TDI de 130 CV 6v, y el peso es el total conmigo y los litros de gasoil que llevaba (aunque es aproximado). Potencia_y_Par_VW_Passat.zip

Recibido. Ya te diré algo. Gracias y un saludo.

Mario A6, te he enviado un mensaje privado. Saludos.

Me lo imaginaba, ya que no lo había leido antes; aunque no es descabellado y sí, bastante fácil, que el sistema tuviera algún tipo de registro de acceso (en otros muchos casos de control, no hablo de automóviles, si tienen esas protecciones). Saludos. P.D: Aquí os pongo el hilo donde comentaban esto (fijaos en el 2º post) http://www.forocoches.com/foro/showthread....ghlight=vag-com

Hola, he leido en otro foro que no se debe conectar el VAG-COM a un coche en garantía, porque el concesionario detectaría (en sus chequeos) esas conexiones (dicen que quedan registrados todos estos accesos en la centralita o donde sea) y perderías la garantía. ¿Sabeis si esto es cierto? ¿Tengo que esperar hasta que cumpla la garantía para empezar a jugar con él? Un saludo.

Recibido, Majo. Gracias.