neo6200

Tanto el rs3 cómo el ttrs, son tracción delantera hasta que pierden tracción (diferencial haldex) se cuentan con los dedos de una mano el número de veces que entra la tracción atrás en una semana por no decir en un mes para conducción normal. Y las llantas son iguales, hablo on conocimiento de causa... Enviado desde mi LT26i mediante Tapatalk

Se puede decir más alto pero no más claro jejejeje Enviado desde mi LT26i mediante Tapatalk

Para nada ofende quien no pretende ofender, faltaría más. Pero la conversación (al menos la mía) no derivaba tanto en el tacto de la conducción, si no más bien en la estética y en la protección de la llanta. 265/30 R19 - pueden quedan bonitas o exageradas. 265/35 R19 - tal vez demasiado balloning...no lo sé Esta es la razón de lanzar esa pregunta. Enviado por Tapatalk desde mi IPhone-Black. Dudo que con esas diferencias que ya no se si serán equivalentes y si se podrán montar así a la ligera. Si nos quitan las medidas de la vista seamos capaces de ver la diferencia sin un examen a conciencia. Sinceramente siempre prefiero menos perfil, y cordón protector de llanta, aunque con estas medidas sea más un placebo q algo funcional.... Un saludo Enviado desde mi LT26i mediante Tapatalk

Yo la verdad me vais a disculpar, pero entre una rueda 255 y 265 no hay ni un 4% de diferencia de uno a otro neumático, realmente dudo mucho que un conductor habitual incluso uno muy muy bueno llegue a notar una diferencia cuantificable, a veces pienso que se le dan muchas vueltas a un tema y realmente creo que da un poco lo mismo.... Y con esto que conste que no quiero ofender a nadie, que no es más que una humilde opinión... Enviado desde mi LT26i mediante Tapatalk

En teoría al contrario de lo que parece según las gráficas las super sport van mejor tanto en seco como en mojado. Bastante mejor que las ps3 y las ps2 teóricas alternativas de las f1. Las XL en teoría creo que son las que llevan el cordón protector de llanta, pero con ruedas de 19 pulgadas y ese perfil poco les va a hacer.... Enviado desde mi LT26i mediante Tapatalk

Menuda put*da porque 98 precisamente deben repostar 4 gatos, 3 en este caso.... Enviado desde mi LT26i mediante Tapatalk

Existen radios que ejecutan Android donde se puede instalar el torque y además tienen todo el asunto del sintonizador, GPS, y demás resuelto además de quedar instalado en el salpicadero cómo radio 2din Enviado desde mi LT26i mediante Tapatalk

puede que la presion del turbo no la escupa por el "puerto" por defecto, se pueden programar codigos para fabricantes en concreto, todo seria saber con que codigo se muestra la presion del turbo, porque la centralita tiene que saberlo "por narices". Yo tengo el conector elm327 comprada en dealextreme, y lo usaba en un subaru que tenia, la verdad que montarlo es un poco rollo, pero cuando esta todo es un gustazo y lo de los videos en plan con telemetria esta chulo. Un saludo

Puf mundo ruedas, es un mundo quieres primeras marcas europeas o te planteas marcas japonesas, coreanas y similares? Enviado desde mi LT26i mediante Tapatalk

Sí quieres ganar cálidad cambia los altavoces, pero puestos a gastarte el dinero, x lo que cuestan unos bose, te compras cosas mucho mejores y encajan exactamente igual. Mi recomendación déjate asesorar x algún especialista de car audio. Ganarás mucho en calidad, ahora volumen ninguno, eso sí podrás ponerlo a tope y no perderás un ápice de calidad cosa q con la radio de serie no puedes ni de broma.... Enviado desde mi LT26i mediante Tapatalk

Lo más probable que la correa de accesorios, otra cosa es q se haya ido porque haya gripado alguna polea/tensor o el mismo alternador, o compresor del aire o bomba de la servo, o simplemente se ha roto xq le ha tocado. En el taller te contestarán fácilmente y rápidamente.... Enviado desde mi LT26i mediante Tapatalk

Esto quizás me cueste algún comentario un poco asín cada uno lo que vea, en teoría todos los hidrocarburos de España salen del mismo sitio, ClH para ser más concretos. Otra cosa ya es los aditivos o controles que se hagan en las gasolineras, pues como lo limpios que sean en la cocina de u restaurante no? Habrá de todo. A parte de eso, una situación curiosa que se me dio hace un mes o así, gasolinera de alcampo de s. Sebastián de los Reyes 12 de la noche van a cerrar, y estamos yo con mi ttrs y un 360 Modena repostando. Una estampa curiosa cuanto menos. Moraleja, en todas las casas cuecen habas... Enviado desde mi LT26i mediante Tapatalk

Tampoco nos pongamos dramatistas que por dar una aceleron a 60 grados, no pasa nada, otra cosa es que salgamos todos los días así. Lo importante de verdad son los primeros, 2 min hasta que el aceite hace el circuito completo y todas las piezas están lubricadas, aunque no sean en las condiciones ideales Enviado desde mi LT26i mediante Tapatalk

En mi coche el ttrs, cuando llega el agua a 90°, el aceite esta a 60°. Llendo a 2000rpm constantes sube 1° 8-10 secs, por lo que hasta los 90-92° óptimos que se mantiene en invierno, hacen falta aproximadamente 5min para el que le interese. Pensaba hacer un post pero ya que se habla de esto aquí. Todo esto en invierno, en verano supongo que será más rápido ya os contare, pero para el que no tenga temperatura del aceite en el fis, supongo que le puede servir para hacerse una idea Enviado desde mi LT26i mediante Tapatalk

Eso cruce hay que estar con la marcha metida y el embrague pisado, en ese caso el motor se mantiene en marcha no se para..., si no es asi estoy de acuerdo con vosotros.... Enviado desde mi LT26i mediante Tapatalk

Bueno quizás queda puntualizar que los casos negativos de los que hablamos, frío extremo y calor extremos son días excepcionales, que como todo siendo yo informático como soy son más bien defectos en los algoritmos que detienen o no el motor que deberían estar más afinados. Como digo son casos excepcionales, 10-15 al Año en caso de uso por ciudad, y si hablamos de una ciudad con tráfico muy intenso tipo Madrid y BCN, en ciudades con tráfico más fluido no debería notarse, ya que el compresor debería tener tiempo de enfriar el habitáculo y los parones son más breves. Para eso todos los coches tienen un conmutador bien accesible que desactiva el sistema por completo. Yo creo que todas las ayudas al final tienen su fase de implantación y las hay que caen mejor y otras que caen peor... Pero vemos los start Stop han venido para quedarse. Enviado desde mi LT26i mediante Tapatalk

Suavidad de arranque y parada, silencio, ahorro combustible, creo que no son pegas. Creo q en conjunto es algo positivo y que si haces km en Ciudad es algo a tener en cuenta, sino, pues una supina estúpidez... Enviado desde mi LT26i mediante Tapatalk

Yo creo que 100 euros por rueda es muy exagerado, lo mejor, que te digan que medidas de rueda son en 17 y en 18. Miras en internet la diferencia de precio de los neumáticos, a veces es mucho menos de lo que nos pensamos. A igualdad de neumatico(siendo el mismo modelo, marca y código de velocidad) el tamaño de la llanta no debería alterar su duración, el diámetro de la rueda total debería ser el mismo en uno y otro. Deberías sopesar más la díf de consumo que del precio del neumático, ahí si q lo notas después de 40k km, lo que pasa que al ser muy poco a poco es un gasto silencioso, no sé nota... Pero esta ahí.... Enviado desde mi LT26i mediante Tapatalk

Me parece que voy a ser la voz discordante de este asunto. Reconozco que el primero que probé era de un BMW de primera generación diésel y el sistema era bastante tosco y poco agradable, el coche literalmente calaba porque cortaba inyección de golpe, luego el motor de arranque era un motor al uso. De inicio pido perdón por que lo que voy a explicar es largo, ya que existen mil tipos de sistemas para el start Stop aunque desconozco los que usa Audi (son varios porque no es lo mismo un motor v8 que un 1.4). El sistema de bateria sobre dimensionada y motor de arranque reforzado es un sistema a extinguir y que casi ningún fabricante usa ya, precisamente por poca fiabilidad y su poco confort. Luego aparecieron lo que se llaman alternadores reversibles, que son Alternadores (estos funcionan continuamente) que llevan un circuito de inversión para al meterles corriente giren, estos van directamente al volante motor en vez de ir enganchados por correa cómo un alternador habitual. Este sistema lo tiene el ds3 de mi actual pareja y puedo decir que hasta ahora es muy cómodo por 2 razones, primera el coche ya está programado para no calarse de golpe, sino que empobrece la mezcla Progresivamente, tarda en pararse del todo unos 2 o 3 segundos desde que se Activa el sistema hasta que se para por completo, y el arranque no se exactamente como lo hace pero también es progresivo no como un motor de arranque al uso normal. También existe otros sistema que x ejemplo monta kia en sus motores gasolina y que no tiene partes móviles, simplemente para el motor con un cilindro en posición pms creo que se llama, que es cuando el cilindro esta en máxima compresión y hace una carga de combustible más rica de lo normal, cuando pisas el embrague le mete chispa con la bujía y al estar el motor caliente es suficiente. En los diésel no se como es creo que parecido pero en la posición pms lo que hace es no meter combustible, sino que lo mete cuando pisas el embrague y enciende el calentador para que autodetone y arranque. Quiero decir que he probado varios, que tienen sus pegas y sus pros, aparte del ahorro en combustible en Ciudad, cuando son grandes como Madrid si que se nota y mucho, cuanto más atasco más se moja aparte de que el silencio que transmiten las paradas es para mi muy positivo. Contras pues unos cuantos, algunos coches cuando son climas muy fríos si mo haces carretera, les cuesta calentar en Ciudad, en verano cuando aprieta el calor de verdad el aire acondicionado no funciona muy allá, además de estar el coche parando y arrancando solo cada pocos segundos. Sobre lo de salir en los semáforos, pues no se que decir señores, alomejor el de Citroën esta muy bien conseguido porque no tarda ni 1s en arrancar sin vibraciones ni nada.... Otra cosa que no me gusta, pues llegar de un viaje, entrar en la ciudad que a veces pasa y de golpe y porrazo parar el coche, pues no me mola para los coches turbo. Supongo que como todo no es perfecto, es una técnologia relativamente nueva y a algunas casas les faltan cosas por pulir. Las direcciones asistidas eléctricas, las primeras la gente echaba pestes que si eran demasiado blandas, que si no transmitían, etc. Ahora a todo el mundo les gusta las direcciones eléctricas de asistencia variable que se averían la mitad que las hidráulicas que gastan menos etc etc etc... Supongo que como todo hay que acostumbrarse y eso lleva una curva de integración en el conductor también. Pido perdón por la longitud y las posibles faltas, que estoy escribiendo desde el móvil Un saludo Enviado desde mi LT26i mediante Tapatalk

se pone y se para con los botones del ordenador de a bordo y se resetea con en botón de cambiar de función del fis cómo cualquier otro menú, es uno más.... Enviado desde mi LT26i mediante Tapatalk

Yo quiero probarlo :claugh: Whenever...

Yo voy a aportar mi granito de Arena. Punto 1, he visto las fotos (no son oficiales, son por ordenador y bastante concept car), del MK3, y creo que aunque se nota la diferencia, sobre todo en faros y paragolpes, lo que es la linea del coche no cambia radicalmente (cambio muchisimo mas del Mk1 al Mk2), es mas podria pasar por restyling. Punto 2, de las fotos que se ven coger con pinzas que suelen ser como los anuncios de coches, que suele ser el modelo mas equipado con un monton de extras que el coche se suele comprar la gente (no todo el mundo se compra el coche con las llantas de 20 pulgadas, los faros led o xenon, los acabados S Line o el RS. Punto 3, de que lo anuncien a que te lo entreguen, puede pasar medio año o mas (para mi en un coche eso es un mundo y mas en un TT, tambien cambio de coche mas amenudo que de calzoncillos). Punto 4, Invito a todo el que quiera que tenga la duda, a probar mi TTRS en Madrid, sin compromiso ni nada, las sensaciones no son simplemente al acelerar lo que anda, es todo, es simplemente escucharlo y te enamoras y lo siento muchisimo eso en un TT normal no lo tienes, no te saca la sonrisa de bicho gordo por la mañana, aparte de eso, pues la suspension, la traccion Quattro y una serie de cosas que no vas a tener en un TT MK3 "normal". Asi que ya no hay excusas, pruebas una cosa, pruebas la otra cuando puedas y valoralo. De todas formas encontrar TT RS de segunda mano va a costar lo suyo (desde que me fije en uno he tenido dos coches no digo nada mas...), lo que si que no haría seria comprarlo nuevo ahora. Saludos!

Eso por rueda, en 19' Enviado desde mi LT26i mediante Tapatalk

Yo lo uso cuando llego a casa, le pongo en marcha mientras se abre la puerta del garaje y aparco, cuando llega a 2 min paro el coche q el turbo ya está fresquito. Aparte de para eso, pues para tandas. Pero como no voy.... Enviado desde mi LT26i mediante Tapatalk

Hombre una cosa es pintar y otra es cambiar de llantas, una cosa u la otra poco tienen que ver. Normalmente la gente pinta las llantas para repararlas/adecentar las y puestos en faena les cambian el color... Enviado desde mi LT26i mediante Tapatalk