Platinos

En vuestra tarjeta de ITV, mirad cómo apuntan los km. cuando pasas de 200.000. No sé si será desconfianza, o bien para darnos más seguridad .

No tienes problema, en los desguaces los hay a patadas. Sólo tienes que procurar poner los mismos kilómetros que tenías antes cuando reemplaces el reloj, y ya está.

Desde los 200.000 km me están controlando el cuentakilómetros en la ITV, no sé si eso será normal.

A ver, la temp debe de rondar entre los 85º y los 95º

 

Si no, está algo mal y debeis de repararlo; ok?

 

 

Ok, tú en tu linea...GRACIAS.

 

Te suena algo de que podria ser lo que comento?

No, si ya me dijeron que era: la válvula térmica del radiador, que no es una avería cara.

El mío hace ruidos, como si un piñón estuviese defectuoso. Es cuestión de desmontar el cuadro y ver qué ocurre. No es tan difícil, una vez que conoces el truco: tres tornillos, una serie de conectores por detrás y a la mesa de trabajo. Lo peor es que el motor se haya quemado, en cuyo caso hay que cambiarlo.

No sé, yo creo que a un coupé porque el agua se le ponga a 90º, no creo que le pase nada. Es un coche deportivo al fin y al cabo, y debe llevar el motor muy caliente para rendir más.

Ayer mismo subí a 120 la cuesta de Antequera (es bestial, del 10% o el 12%, una burrada), y el agua se me puso a 95º, casi a hervir. Adelanté A TODOS los que subían, excepto a un Suzuki de esos cuadrados y chiquitinos que se me puso chulo. Me pregunto cuánto le durará el motor a este tipo.

Durabilidad y fiabilidad son para mí términos relativos. Un motor puede durar "virgen" ciertos kilómetros, o bien puede durar una eternidad con ciertas intervenciones, como hacen en Cuba.

No sé si a vosotros se os ha roto alguna vez la correa de la distribución. Pues bueno, es la avería más jodida de todas, porque el motor se machaca por todos lados. A mí me pasó con un Peugeot 106, y como el motor era pequeño, el mecánico me dijo que tenía arreglo con poco dinero. Pues bien, se arregló todo por unos 700 €, luego vendí el coche, y a día de hoy este pequeño vehículo lo veo andando por todos sitios por las calles de mi pueblo, como si no hubiese pasado nada.

Como dice un amigo mío, que es especialista, si a un coche se le rompe algo, se le pone una pieza igual y listo, no hay nada que no se pueda reemplazar.

NO HAY NADA PARECIDO...

Y éste es el coche más ESPECTACULAR de Audi, que todavía no se ha superado, el A8 de 2001, que tenía un motor de 6 litros (jod**). Recrearos, quién tuviera uno...

Aquí está el monstruo del que hablo, de 250 CV, el Audi V8. Me pregunto si en nuestro país queda todavía alguno.

Por cierto, fue el primer Audi en poner la rejilla frontal solidaria al capó, y separada de los faros. Pero sigue pareciéndose mucho al Audi 100 tipo 44, y al Audi 200, por lo cuadrado que es.

jod** una pasta en esos tiempos, yo creo que en proporcion era mas caro que el A6 actual.

En efecto, los A6 son descendientes de éste, incluso los primeros A6 no se distinguían del 100 más que en tres detalles. El Audi 100 para mí es un coche de lujo, mientras que el actual A6 es un coche burgués, no me gusta nada, no hay color.

El único coche que supera al mío, es el A8 de mediados de los 90, que es un buga de los de verdad, competidor directo de Mercedes. El V8 original, que costaba casi 8 millones de ptas., era un buen coche, pero no tuvo ningún éxito debido quizá a su aspecto antiguo, y porque era un auténtico tanque.

Qué me vas a contar a mí de un V6 de 2'8 litros. Con 200.000 km que tiene el mío, es como si sólo se le hubiese hecho el rodaje. Lo del aceite es verdad, hasta ahora ningún coche (y he tenido cuatro) me había consumido tanto aceite, pero bueno no es nada preocupante, un litrillo cada 5.000 km, lo que en el manual se cuenta que es lo normal, pues se echa dos veces entre cambios de aceite y sin problemas.

Un pariente mío, que trabaja de especialista en Audi, me ha contado que ha visto uno como el mío con 800.000 km. Estoy feliz.

Mi comentario es que la próxima sea por la mitad SUR de la península. Con esa única condición me apunto.

Y ya que se habla de precios, este chisme en 1991 costó la friolera de 4.522.000 pesetas de entonces, lo que no estaba al alcance de cualquiera. Con ordenador de viaje y faros antiniebla aumentaba a 4.628.000 ptas. Y lo mejor de todo es que el coche está como nuevo, y yo estoy disfrutando ahora de todo ese lujo por una décima parte de su precio original ¿qué importa si el modelo es antiguo?

Como digo en mi lema "audi, vide, tace"... "escucha, mira, y permanece quieto para vivir en paz", sentencia latina.

Perdón, se me disparó el ratón. Aquí está la foto...

Aquí está la foto REFINITIVA de mi carro, después del ligero tuneado que he hecho. La foto me ha servido para mi firma. A los que les interesa el tema fotográfico, puedo decir que he usado un tele de 2x para obtener un ligero efecto de campo, y para que las dimensiones del coche no se alteren por la perspectiva, tirando la foto a unos 30 metros. Quise hacer una foto en el crepúsculo, con técnica HDR, pero eso será más adelante cuando haya detrás un paisaje guapo.

No creo que sea el inyector de arranque en frio porque el coche en frio arranca bien no??aparte salta a muy bajas temperaturas

 

Echale un vistazo a la admision y demas asi te familiarizas y sabes lo que te decimos, y lo que no entiendas pues preguntas

Lo que vosotros llamáis inyector de arranque en frío yo lo conozco por estárter automático (lo siento, soy de la vieja guardia), pero no creo que sea esto porque el ralentí está perfecto y el motor no se me cala nunca. Voy a esperar a que bajen más las temperaturas, y entonces si me sigue pasando lo llevo a mi supermecánico.

Por cierto, he abierto la carcasa del filtro para cambiar el idem, y en el fondo he visto la famosa trampilla, justo en medio de los dos accesos de aire, y es verdad que se mueve por un muelle bimetal. Con unos 20 grados de temperatura, la trampilla estaba inclinada más hacia el tubo de aire frío que hacia el otro procedente del colector, por lo que el aire se recogía más desde éste último. Curioso.

En mi vehículo, un V6 de 2.8 litros, la temperatura del aceite ronda entre 90 y 100º, y es difícil que se mueva de ahí.

En cuanto a la presión, es normal que al ralentí tenga unos 2 ó 3 bares, y que cuando aprietes suba a 4 y se quede fijo por ahí arriba. Lo preocupante sería que no llegara ni a la mitad, signo de que la bomba no está bien.

Naturalmente, cada motor tiene sus propias medidas.

Primero haz que el coche vaya templado y luego mira el inyector de frio que tal vez falle.

No sé qué es el inyector de frio, me lo expliquen.

He comprado un nuevo filtro de aire que voy a poner mañana, y de paso doy un buen repaso a la admisión, así me familiarizo.

Si es electronico, eso es raro, parece tema de gasolina, que anda zorro en frio?? tienes que pisar bien el acelerador para que ande??igual es el sistema de arranque en frio que va mal el regulador de calentamiento y esas cositas, no creo que sea tema de la trampilla ademas supongo que traiga una automatica como la mia si la trae

Según he visto esta misma mañana, hay dos tubos para el aire, que desembocan en la caja del filtro. Un tubo llega desde la rejilla y es la admisión normal, y el otro tubo, que por cierto he tenido que ajustar bien porque está hecho jirones, llega desde el colector de escape. Pero nada más, no se ve nada más que esto y supongo que la regulación aire frío/caliente es electrónica.

Lo de andar mal en frío supongo que es el starter que está mal regulado, o posiblemente lo de la válvula térmica del radiador, que no sé si os acordáis que el agua de la refrigeración siempre está a menos de 70º.

Una vez más, tendré que recurrir a mi supermecánico, el que me lo arregla todo. Qué haría yo sin él.

Esta misma mañana al coger el coche el acelerador apenas me respondía, el motor en frío no tiraba y hubo un momento en que pensé que el coche se iba a parar, y era raro porque el ralentí iba bien. Luego, con el motor caliente, todo normal. Me pregunto si esto del HOT/COLD tendrá algo que ver. Todavía no he mirado esto en mi coche, pero mañana mismo lo estudio. Aparte de esto, creo que mi V6 necesita un buen repaso, qué pena que uno de vosotros no se acerque hasta aquí y me aclare un par de cosas sobre la marcha, porque con mi Audi estoy un poco perdido todavía.

Es lo mismo que intentar colocar el ordenador de a bordo en los carros que no lo llevan. Mejor olvidarlo.

No debería preocuparte subir por encima de los 90º, es normal. El agua en estos motores suele llegar a hervir.

Muchos yuanes. :clap1:

Ahora a por los del A6 para los traseros rojos <_<

 

PD: ahora veo el chinito ese pero no te hagas ilusiones. HAcen muyyyyyyy malas copias con otros motores etc.

 

edito: pensaba que te referias al coche entero. pero siendo solo los faros. Ya se está planeando en pedido conjunto JAJAJAJA

Mínimo 100 unidades... ¿se apunta alguien a pedirlos?

Por cierto, hoy le he puesto los intermitentes blancos delante. Dios, qué cambio...