Turbo1.8

Ahora que lo pienso Laly olvidate de esa foto que no te vale, lo tuyo es b7 no?

ATENCION !!! DATO IMPORTANTE :

Para los A4 fabricados a paritr de enero del 05, la referencia del mando, es 8E0 941 531 D 5PR. Cambia la D por la B, y hay un cambio de PINES.

Donde apunto que el PIN 11 es CRUCE, en estos modelos y el B7, es luz de matricula trasera. Por lo visto, estos son capaces de controlar si se nos funde una luz de matricula trasera, el mio del 2002 no lo contempla. Es la unica luz que no 've'.

Con lo cual, la lista de PINES para los modelos fabricados a partir de enero del 05, seria;

1 y 2 – Positivo contacto.

3 – Positivo en OFF y Masa en cualquier otra posición.

4 – Vacío.

5 – Vacío.

6 – Vacío.

7 – Actuador del AUTO.

8 – Luces antiniebla delanteras.

9 – Luces antiniebla traseras.

10 – Masa.

11 – Luces de matricula.

12 –

13 – Luces de cruce.

14 – Luces de posición.

15 – Positivo continuo.

16 – Luz AUTO.

17 – Luces del cuadro.

Saludos.

Que me acuerdo que cuando le puse las diurnas a rotty era el mando diferente al B6 y tuve que buscar info.

Hola turbo1.8 en qué tema está esta imagen?

 

Gracias.

 

Saludos

No tengo ni idea, tenia la imagen guardada en el movil para mi brico de luz diurna y el de rotty.

1 – Activar / Desactivar el Tempomat en la ECU (DBW). Para ello, accederemos al motor que es la dirección [01 Engine] y hacer “clic” en (Código Acces-11) e introducir hay el valor: 11463 y presionar Hazlo!

Pruébalo

Si no te funciona la apertura ni desde el mando ni desde el propio portón y no se escucha nada....motor muerto.

Podría ser que tengas roto algún cable en la zona de apertura, en el fuelle por donde pasan los cables al portón. Tocaría despanelar el portón y revisar la zona.

Tema fusibles no creo ya que tendrías mas problemas. Fusible 38

Pues no sabría decirte. A mi compi de curro Aitor le monte la maneta en su B6 pero en el poco tiempo que pasó hasta venderlo creo que no se le fastidio ninguna bombilla. Pero me imagino que eso es mas cosa de centralita que por poner la maneta y poder manejar datos.

Los k hemos visto el coche y montado en el sabemos k va finisimo y con 350 mil km ya...

 

Y k yo sepa en los años k le conozco a Unai ni una averia y el jodio no hace distri!! como tiene k ser, claro k si mariconadas las justas.

Como para andar cambiando la correa cada 2 años.... cada 4 y 180mil y listo.

Mi coche es igual que el tuyo y con neumáticos de serie andaba por los 5,9 l/100km.

Al cambiar a neumáticos 225/40 R18 más anchos subí el consumo a 6,5 l/100km.

Al hacer la repro subí el consumo a 6,9 l/100km.

 

Yo, en 15.000 km gasto por tanto, a 1,35 €/l, ...1.397,25€

 

Si tu mantendrías 4 l/100km, que me parece imposible de media, serían 810€ :shocked:

Yo llevo 235-40-18 y cuando compre el coche no conseguía bajar de 6,5 litros ni loco.....empece con el foro y conocí a toda la tropa de Bilbao y empece a conocer que si repros y tal.

Me fui un dia a Santander, me reprogramaron el coche y el coche andaba exactamente igual que siempre, pero el consumo bajo a 5,5.

Y cuando empece a realizar las limpiezas de motor y en vez de usar el típico 15w40 le meti el repstol 5w30 el motor parece otro.

Rara vez paso de 120km/h (4,6l - 5,2l) cuando voy por Bilbao que son todo tramos de 80 4,3 litros máximo de media.

Y cuando bajo a Sevilla que allí es todo súper llano ando gastando entre 3,5 4L.

Si hago mucha ciudad entonces es cuando jodo cualquier media, 8L pero ciudad apenas toco. De casa a la oficina y poco mas, el 85% autopista y como es por el curro cuanto menos corra mejor, que no quieren subir el precio del km.

La verdad es que hace 2 meses casi vendo el coche, fui a pasar la ITV y me tiraron para atrás por que tenia las ruedas delanteras sin dibujo.......según el. Pensé que mientras el testigo no llegue a tocar...pero bueno. (Aunque con 90000kms que tenían las delanteras bastantes eran)

Ya tenia el embrague muerto, a nada que aceleraba patinaba que daba gusto (La repro es lo que tiene)

Empece con los números y entre ruedas embrague y demás......ya tenia visto un par de coches en el punto de mira

Al final con mas calma en vez de meterme en otro gasto mensual y a saber si me saldría buena la compra decidí invertir menos y arreglarlo

Son 350.000kms reales pero se como están y de momento mientras el coche ande......

Ruedas nuevas, embrague reforzado Sachs performance, bimasa y alguna pijadita mas y a tirar kms mientras me lo permita.

estas zumbao tio jajaj

Unai, te digo una cosa ya que te gastas la pasta, el filtro original es mann(lo pone en el propio fltro) y lo puedes compar en basconia mismamente por menos seguro es un HU726/2x, jod** que gastas 3 filtros... si te ahorras 6 eurillos te tomas unas garimbas.

Yo de todas formas se lo cambio cada 10000 aceite y filtro, le hecho 5w40 y a correr otros 10000. Eso si no le saco esos consumos ni al ralenti

Si, la verdad es que es una pasta. Para el próximo cambio no diré nada en casa, que como vea la parienta que no me gasto tanto me lleva de compras y jodemos el mes.

Madre mía!!!!!

Menos mal que no tienes un V6 o V8.

 

Cuantos km haces en tres meses?

15000

Filtros incluidos el de gasoil que esta vez también tocaba me gaste 74€

Aceites...120€

Liqui Moly...25€

Mano de obra...50€ que le pago al colega ya que le ocupo la lonja y no esta haciendo otro coche con el que gana pasta.

Este fin de semana tocaba ya cambiar el aceite y voy a contar un poco mi ritual.

Ya que uso el coche para currar y es una de las herramientas mas importantes del día a día hay que mimarlo lo máximo posible.

Materiales:

2x Liqui Moly - Engine Flush Proline 500ml

3x Filtro aceite

1x Repsol 5-30 longlife 504/507

2x Aceite baratillo (el tipico de oferta de los supermercados)

Procedimiento:

Primera limpieza

Vaciamos por completo todo el aceite y quitamos el filtro.

Colocar filtro nuevo.

Un bote de Liqui Moly y rellenar de aceite

Arrancar el coche y dejarlo unos 15 minutos

Vaciamos de nuevo todo el aceite y retiramos el filtro.

El filtro sale ligeramente negro con tan solo 15 minutos de uso, parece que no hemos cambiado el aceite

Segunda limpieza

Lo mismo que la primera limpieza, colocamos otro filtro nuevo y metemos el ultimo bote de Liqui Moly y aceite.

Tras 15 minutillos volvemos a vaciar el aceite y sacamos el filtro (Ahora ya se nota que esta mucho mas limpio, se sigue viendo el filtro amarillo)

Montaje final

Utilizamos el ultimo filtro y llenamos con el aceite bueno (Lo suyo seria realizar las limpiezas con el mismo aceite, pero no tengo tanto dinero como para comprar 7 litros de repsol 5-30 para media hora de uso)

Resultados

Motor mucho mas fino, mejor aceleración, consumo mas bajo (El mismo camino de vuelta a casa siempre andaba sobre los 4 litros)

Y este es mi ritual cada 3 meses

Revisa la presion de esa rueda, puede ser que este baja en comparacion a la otra y la diferencia de vueltas descontrola al esp.

Tambien podria ser algo del angulo de direccion. Cuando instale otro anillo de direccion no lo calibre como hay que hacerlo y la primera vez circulando me saltaba cada poco, lo calibre como se debe y no volvio a saltar mas, salvo que tenga que hacerlo.

Habla con el forero TXAN, es de elgoibar. Creo que lo hizo y tiene un RNS-E de los últimos.

Yo tambien tengo que hacerlo, en el anterior RNS-E si lo tenia pero la verdad es que nunca le di uso.

Si es un avant como te dice txelu coincide con el plafon de luces. Lo miramos el otro dia en el PRC al salir el tema de vinilar el techo.

Buenas a todos.

Tengo todos los materiales para instalarlo, la semana pasada le puse el ordenador de abordo, pero a la hora de quitar el revestimiento inferior del volante no hay manera de sacarlo, después de quitar los tres tornillos que lo sujetan me tropieza con la maneta de regulación del volante.

¿Como lo habéis solucionado quien se lo haya cambiado?.

 

Gracias a todos y en especial a Encoder por la currá.

La maneta lleva un tornillo "allen", suéltala y todo solucionado.

Revisa el cable que llega a la antena del inmovilizador, seguramente al sacar la tapa del volante tocastes esa zona.

Es la pieza negra que recubre el clauxor que le llega un par de cables finos.

Para la atenuacion debeis comprar un modulo

http://www.tokioimport.net/MODULO-CIRCUITO-LUZ-DIURNA-ATENUACION

En el modulo viene un esquema de conexion. Pero basicamente los 12 bajo llave, luz de posicion y cruce que se cogen del mando de luces unos cuantos diodos y listo, todo oculto y lo mas oem posible en cuanto su funcionamiento

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Si pulsas el check mientras circulas activas el aviso de velocidad, cuando lo sobrepasas pita y te sale el simbolo en el fis, cuando bajas de desactiva y asi sucesivamente.

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Tan facil como antes de que el operario de la itv empiece a mirar las luces pisar el freno, las proximas veces se enciende fijo siempre y cuando no pasen mas de 7 segundos. Pero si se ponen tontos....

Es que es una opcion del vag-com ahora voy y la quito. Si ponen falta tan facil como quitar el modulo ponerlo directo y volver a pasar.

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Bueno, al final no hizo falta soltar todo el guarnecido y es mas facil de lo que me imaginaba. En 5 minutos colocado.

Pero el problema de siempre..... Cuando hace el

Parpadeo el fis tambien con el jodido error jejeje. Era algo que me imaginaba que pasaria pero tenia que probar.

Mañana le pondre para que no salte el error

Voy a montar un Kit para que parpadee la tercera luz de freno la primera vez que se encienda y tengo que localizar los cables que suben a la tercera luz de freno del avant.

Alguien sabe el color de los cables?? Es que así me ahorro desmontar todo el guarnecido del maletero del avant que es un poco coñazo.

En este tema el forero Afonsit seguro que te puede asesorar bien. Verdad Quattro-T???

Las barras de los B8 son pegadas al techo y las del B7 son elevadas por lo tanto las bacas deben ser de diferente anclaje.

UN SALUDO

Prueba la adapatacion del canal 81