Jose Miguel 2.2 E

Jeje....gracias Karlos80....¡pero es que es verdad! No sabes la ilusión que hace cuando por ejemplo has llevado algún coche como pueda cualquier utilitario de los que hoy en día te valen ya 18.000€ y luego coges tu flamante clásico. No hay ni punto de comparación. Casi se te salta la lagrimilla. ¿Los que me dicen....que me lo cambie qué esperan? ¿Qué me gaste cerca de 3 kilos de las antiguas pesetas? Venga va....yo con mi KU siempre lo digo: le pondría aquella pegatina como la que llevaban los 205: "CONTIGO AL FIN DEL MUNDO". Siempre está ahí con su vocación de servicio para llevarme a donde haga falta Luego me dicen que es que le faltan al coche adelantos. ¿Pero tu que sabras? Si tu llevas aire acondicionado y yo llevo climatizador con menú secreto incluido. Cuando les enseño el Check Control se quedan flipando. Y lo mejor de todo....el tacto de todo. La dirección, el tacto del freno, del embrague....que tacto tan genial. A veces coges coches que tienen meses y ya les sale el embrague a trompicones jeje Un saludo. José Miguel.

Ah...y cuando mucha gente me dice: "¿Donde vas con ese tanque? A ver si te lo cambias" pienso yo....antes te lo cambiarás tú....no sabes de lo que un KU es capaz de durar bien cuidado (aceite 100% sintético, bujias al dia, etc.)

Yo tengo también un 100 2.2 E del 90 como el de Celrrac. En el manual pone y cito textualmente: Con o sin plomo mínimo 98 ROZ/RON, 95 puede funcionar pero evitando la marcha a pleno gas por ejemplo. Así que le pongo 98 y perfecto. Una vez por error puse 95 y Celrrac dice que no le va bien. A mi en marcha me iba practicamente igual. Lo que si noté es que le costaba mucho más arrancar, cosa lógica ya que si el coche está hecho para ir con 95, había cierto desfase en el momento de saltar la chispa y gasolina y sistema de encendido "ponían de acuerdo". Por lo demás decir, que como dice Celrrac, cada día me gusta más el coche, cada día va mejor. Siempre me gusta llevarlo impecable. Es un placer cuidarlo. Le cambias las bujias y ya te lo agradece un montón. Cada dia que conduzco más coches, cada vez me doy más cuenta de lo que valen estos clásicos. La robustez al conducirlos, y lo redodndo del motor es excepcional. En cambio, los coches de ahora todos tienen un tacto más plasticoso.... Un saludo. José Miguel. PD: Se me había olvidado, pero hoy que me he ido a dar un paseo con él lleva 211.000 km. Pronto le cambiaré el aceite.

Posteando he encontrado esto....probaré a ver si se soluciona el tema. ¿creeis que es lo que debo hacer? http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...27379&st=15 Un saludo. José Miguel.

Bienvenido! Un saludo. José Miguel.

Jeje...muchas gracias rf20VT.... A alguien se le ocurre algo más relacionado con el tema del mando a distancia de las llaves? Un saludo José Miguel.

Y unas de la morrera Espero que os gusten.

A ver si esta sale también.

Hola foreros. Tal y como me han pedido algunos compis voy a poner algunas fotillos del coche. Espero ser capaz. Espero que os gusten!!!! 1 saludo. José Miguel. A ver si consigo alguna más y os la paso

Xpp, de nada!!!! Ha sido un placer. Para eso estamos jeje. Y como dice Simón, se nota que la 2ª mariposa es mucho más grande que la otra jeje. Jose Miguel.

Ok foreros, cuando pueda pondré unas fotillas....gracias por vuestras aportaciones. Probaré lejos del sitio a ver si puediera ser por eso. Porque si es por un inhibidor, cuanto radio de cobertura tienen? Un saludo. José Miguel.

Hola xpp! Si tu coche es tdi decirte que no lleva bujías. Los motores gasolina son motores de explosión, donde la bujía es la encargada de hacer saltar la chispa para que queme la mezcla de aire/gasolina. En cambio los motores diesel son de combustión, es decir, la compresión que se produce en el cilindro es tan alta que se comprime la mezcla hasta tal punto que se produce la combustión. Por tanto, las bujías son solo para los motores de gasolina. Un saludo. José Miguel.

Muy bueno Edistyle_rs, una imagen vale más que mil palabras jeje. Solo comentaros una cosa. Mi a4 b5 1.8 T es el anterior al restiling (es del 1998). No obsatante lleva los faros traseros del restyling, incluso he visto alguno del 97 que los lleva. Fue eso un mini restyling antes del definitivo del 99? Decir que los delanteros son los antiguos (con faros e intermitentes por separado) José Miguel.

Es verdad, ¿qué motor después de 12 años se sigue comercializando? Yo la verdad es que estoy encantado con el a4 1.8 T 150 cv del 98 que acabo de comprar despues de 4000 km. (en otro post me acabo de presentar). Y el motor que tiene el polo/ibiza GTI ahora ¿sigue denominándose AEB? ¿O es alguna evolución pero le dan 150 cv?. Es que he leido por aquí que a partir del 99 creo le pusieron admisión variable. ¿Estoy en lo cierto?. Encantado de conoceros. José Miguel.

No se....ahora que pienso...¿puede ser por llevar la llave en el mismo bolsillo que el móvil? ¿El cambio de aires? Jeje....esta 2ª es broma. Un saludo. José Miguel.

Ostras....pues yo creo que también tendré que repasarle el tema de los gases ya que las 2 últimas veces en la ITV me pusieron falta leve por el CO2. Yo siempre les decía que es porque estaba frío, ya que vivo al lado de la estación de ITV. No se si tendrá algo que ver que hace poco le ajusté un poco el ralentí por el tema ese de que cuando se va a poner al ralentí al pisar el embrague y poner punto muerto, rateaba un rato a 600 rpm hasta que se estabilizaba sobre las 850 rpm aprox. El caso es que a veces circulando con el AUTO si hacía mucha calor se me llegaba a parar. Creo que es un fallo habitual en los KU. El macánico no hizo mas que darle media vuelta a un tornillito que hay debajo de donde está la sirga y solucionado! ¿Para que sirve ese tornillo? (Perdón por mi ignorancia). Por que yo creo que el ralentí no ha subido nada, eso si, ralentiza a la 1ª a 850 rpm sin pegar esa retranqueada inicial hasta que se estabilizaba. Respecto a lo que me preguntas TYPE44, siento decirte que nunca he intentado probar a ver cuanto pilla, ya que tengo el carné hace 3 años y además....me da pena apretarlo jeje....le tengo tanto cariño....lo que si te puedo decir es que justo al limite antes de entrar en la zona dura, llaneando por autovía suele ir a 130 o 140 km/h. La verdad es que el coche tiene 210.000 km y va mejor que nuevo, desde que hace unos años le pongo un buen 100% sintético MOBIL1 5w50 (ahora arranca por las mañanas que se las pela) y gasta hasta menos, además de la mejora en suavidad que se experimenta. Ah, y una cosa para mi ideal para este motor es llevar las bujías impecables. Yo cada 20.000 o 30.000 km las cambio, y no veas el coche que agradecido es. Le pongo las que recomienda el manual que son de 3 electrodos (Bosch W6DTC), desenroscandoles luego la rosca esa que llevan arriba. Un saludo. José Miguel.

Hola Foreros: En primer lugar me presentaré en este subforo de a4. Hace tiempo (meses) que os vengo leiendo ya que en casa tenemos un audi 100 2.2 E (en primer lugar explico esto para que se entienda el porqué de mi nombre). Es un coche que a lo largo de estos 17 años no ha hecho más que darnos satisfacciones, sin ni siquiera dejarnos tirados nunca ni por un pichazo. Entonces, mi hermano, amante también de la marca, quería comprarse un coche puesto que se ha ido a trabajar a Milan. Surgió la ocasión de que nuestro mecánico de confianza de toda la vida decidía vender su flamante a4 del año 98 1.8 T con 88.000 km (reales ya que conozco el coche desde el primer día, ya que estaba en la plaza de parking de al lado y solo lo utilizaba para ir a su pueblo a Aragón). El coche como se viene comentando en el foro, tiene uno de los mejores motores que han salido de la marca (AEB), motivo por el cual decidimos comprarlo. Además, cuidado por un mecánico con una mano excelente, ¡que mejor historial que ese!. Lo tiene del todo impecable (hasta llevaba encima del juego de alfombras originales otras para no gastar estas). El coche ya está en Italia y tras 4000 km recorridos estamos super contentos con él. El motor anda que da gusto, a cruceros legales gasta unos 7 litros, en fin....una delicia. He de decir que somos amantes de la mecánica y siempre cuidamos los motores. Lo 1º le hemos puesto aceite 100% sintético (AGIP TECSINT SL 5W40) y siempre antes de parar el motor esperamos un rato para que el turbo refrigere. También le hicimos ya la distribución ya que estaba cerca de los 90.000 km y la mariposa de admisión estaba impecable de limpia. En fin, era una ocasión que no se podía dejar pasar. Entonces, el motivo del post, además de para presentarme en este subforo y de mostrar mi total satisfacción del coche, era para comentaros un pequeño problemilla que acabamos de tener. Resulta que ante ayer a mi hermano allí en Milán dejó de funcionarle el mando a distancia. En un 1º lugar pensamos que sería la pila, qué que cosa más normal que que se gasten en 9 años. Entonces procedió a cambiarlas y tampoco funcionaba. Entonces ayer por la noche empezó a usar el otro mando. Entonces resulta que hoy tampoco le ha funcionado el 2º mando. ¿Alguien tiene alguna idea de a qué puede ser debido? Por tema de pilas deduzco que no creo que sea, y deciros que el coche y todo arranca perfectamente, solo que hay que abrirlo a mano. Un saludo y muchas gracias por vuestra comprensión José Miguel.

Oh...que grande este post. Yo tengo un 100 2.2 E (motor KU) y siempre me había preguntado esto. Es increible como responde al llegar a la zona dura que la llamo yo. Una vez le dejé en un viaje largo el coche a un amigo y me preguntó que si era 1.6, que no tiraba, y era porque se pensaba que el acelerador iba a fondo y el coche iba a 120/130 km/h. La verdad es que es brutal como responde al entrar en la zona dura, como se encabrita! un saludo Jose Miguel. PD: Type44, tu tienes un KU? Si es así por eso entiendo la patada que se experimenta tan solo al insinuar la zona dura.

¡Hola Foreros! Siento en retraso pero no os he podido decir nada antes porque he ido hoy al taller. He cambiado el termocontacto y la temperatura ha vuelto a ir como siempre. Ahora salta la 1ª velocidad a 95º evitando así que entre la 2ª a 102º. No veais que ilusión me hace que el coche vuelva a ir a su temperatura. Lo que no he resuelto es lo que hace que el ventilador gire unos minutos tras apagar el motor. ¿Qué pensais? ¿Es algo necesario? Yo lo veo algo innecesario ya que tira un monton de batería y solo que pares 5 min la temp ya ha bajado, con lo que el consumo y el desgaste del motor es mayor. ¿No creeis? Y esto no tiene nada que ver con el termocontacto ¿verdad? Muchas gracias. Un saludo. José Miguel.

Cambiate a aceite sintético Es verdad que el aceite sintético ayuda. 5 o 6 segundos como tu indicas son más de lo normal de todas maneras, si el motor que tienes es el 2.2 E (KU). Gente del foro más experta que yo te podrá decir sobre el tema del inyector de frío. Yo hasta hace pocos años usaba un mineral 20w50 repsol, y ahora desde que le pongo 100% sintético (5w40) noto como el coche arranca mejor. Antes arrancaba bien. Pero ahora suena uniforme desde el principio, que antes quizás una vez arrancado rateaba durante 2 o 3 segundos. Está claro que el aceite llega a cubrir con su película mucho más rapido si es sintético. Esos segundos son cruciales para el motor. Un saludo José Miguel

¡Entendido! Tomo nota, el lunes iré al taller a cambiar el termocontacto y sin falta te digo algo ¡Muchas gracias de nuevo! José Miguel.

Jolin....esto es un gran foro....sois fantásticos!!!! 1 saludo. José Miguel Mirare dicho rele....lo imprimiré y lo miraré con el mecánico esta semana. A ver si así consigo que la temperatura se comporte igual que antes. Por que tambien es curioso que...antes en invierno ponia el auto para que en ciudad no llegase a 90º, siempre se quedaba sobre los 80 º. Y ahora se sigue comportando igual que llevando el econ

Gracias El Cuelgue por la observación de que el ventilador lleva 3 cables (por lo menos el mio) 1 masa y dos de corriente. Hoy he ido al taller con el nº de chasis y motor para pedir el termocontacto. No se si será la causa peró al menos no está de más cambiar esa pieza, porque no es caro, y son cosas que fallan con el tiempo. Revisaré estos 3 cables a ver si no estuviese alguno de los de corriente pelado o algo. Otra duda es: que pieza se encarga de que al parar el motor cuando estaba caliente, el ventilador se quedase girando en 1ª velocidad durante unos minutos? Es que un día determinado dejó de hacerlo y nunca más se supo. 1 abrazo José Miguel.

Muy buenas foreros. Me acabo de registrar en el foro, si bien os leo desde hace bastante tiempo. En mi casa disponemos de un Audi 100 2.2 E del 90 no ha hecho mas que dar satisfacciones desde hace 17 años. El motivo de este post es el siguiente: Desde hace un tiempo observo que la temperatura del refrigerante hace cosas algo raras que antes no hacia. Me explico: es típico de este motor que salta el ventilador en función de la temperatura a 2 velocidades diferentes. Una velocidad lenta que salta sobre los 92 o 94 º C y una rápida que salta sobre los 98 o 100 º C. Últimamente vengo observando que cuando voy por ciudad, no me salta la 1º velocidad, que antes saltaba y evitaba que el coche llegara a 100 º C. Ahora directamente el coche llega a 100º para saltar la rápida, saltando la 1ª velocidad muy ocasionalmente. Pienso que puede ser un fallo del termocontacto. ¿Qué opinais? Además, tambien he observado que yo antes con el econ y iendo por ciudad el coche funcionaba entre los 92 y 95 º C y a veces ponia el auto porque la temperatura bajaba a los 85 º C, incluso cerca de los 80 en invierno. Además y no se si está relacionado, antes al apagar el coche, algo totalmente normal en este modelo (motor KU), se quedaba el ventilador girando a la 1ª velocidad durante unos 5 minutas, cosa que yo no hace desde que vengo observando estas anomalias. Yo pienso que puede ser el termocontacto, pero prefiero pediros vuestra sabia opinión, y a la vez preguntaros si a alguien le ha pasado algo similar. Como amante de la mecánica que soy, siempre controlo la temperatura y nunca lo he permitido que pase de 100 º. Otro tipo de reparaciones pueden esperar, como una bombilla que se me ha fundido en el salpicadero, pero esto es importante ya que un dia puede no saltarme el ventilador y tener que parar el motor subiendo cualquier puerto de los que habitualmente hago en mi Huesca natal porque me pase de 100º. Un saludo y espero haberme explicado bien, estoy a vuestra disposición José Miguel. PD: El termostato lo cambie hace unos meses porque en invierno se quedaba abierto y en autopista la temperatura llegaba a bajar hasta 60º, cosa que tampoco es buena para el motor. Ahora no baja de 87 que es a la temperatura a la que se abre