Rf20vT

Indice de carga 91 casi seguro, y de velocidad, tendrás V en adelante, depende de la medida de rueda puedes llevar un indice de velocidad más alto (W, Y...) Saludos

Hola que tal chirrito, el tema del aforador generalmente no da ese tipo de fallo, es decir oscilaciones raras, ademas el vagcom esta indicando que la resistencia es la adecuada para la cantidad de litros que hay, eso quiere decir que el sensor del aforador, en mi caso tiene 3, esta enviando bien la señal y es el cuadro el que la malinterpreta. Segun elsawin si en el campo de la cantidad de gasolina no hay datos el problema entonces viene del aforador, yo casi estoy seguro tras leer mucho de que el problema viene del cuadro y/o alguna de sus conexiones, a lo que yo si que me arriesgaria es a sacarlo y comprobar que los cables esten bien conexionados. Si no me equivoco el aforador no da ese tipo de fallos en la aguja, esto tambien me lo confirmo mi mecanico, el cual tambien se decanta por el cuadro, además no seria nada de extrañar en el caso de audi y sus cuadros y si no que se lo pregunten a muchos propietarios de TT y a3, de todos modos reparar el cuadro no creo que sea mucho mas caro que si el aforador esta cascado, supongo que en este ultimo caso la cosa no debe bajar de los 250 €. Segun tengo entendido en audi te lo pueden cambiar el cuadro por uno de canje a mitad de precio. PD: Todo lo que escribo son conclusiones que he sacado tras leer mucho y preguntar mas todavia, puedo estar equivocado, pero es mi teoria. Un saludo a todos A mi me oscilaba la aguja, igual tenía un cuarto de depósito, arrancaba y la aguja se iba hasta el tope, y conforme andaba, iba bajando hasta abajo de todo, a veces subía, otras no, hasta que al tercer dia se quedó abajo de todo. Era una conexión del aforador rota, por debajo de la tapa. Sacar la tapa y echar un vistazo no cuesta nada, y puede ser que venga de ahí el problema Saludos

Con unos adaptadores tipo RH, pero valen un pastón, y te sobresaldrían las ruedas bastante, los adapters llevan un ancho mínimo de 2 cm...

En los 1.8 T la distribución variable la realiza el propio tensor de la cadena, es un sistema igual al Variocam de Porsche. De hecho, en el trabajo, para los 1.8T sin distribución variable, el tensor lo codificamos como "tensor cadena unión árboles", mientras que en los que llevan distribución variable, se codifica como "actuador distribución variable". El precio y el número troncal de la referencia es diferente... Pero en los 2.0 20v, esa polea (la nº 17) es la que varía el diagrama de distribución, pero al igual que Tolo, no tengo ni idea de cómo es su accionamiento, en los despieces no se le aprecia conexión eléctrica ni nada parecido... Saludos

Gracias pero mi coche es del 96. No tiene EBD ni nada, sólo ABS. ¿vale el mismo esquema? Cuando dices EBD te refieres al EDS (bloqueo electrónico del diferencial), no? A lo mejor lo lleva, el mio desde luego si, aunque para hacerlo actuar hay que entrar muy a saco... Mira si debajo del asiento trasero tienes una centralita. Si la llevas, esa es la unidad de mando del EDS... Saludos

Por si a alguno le interesa todavía, esa es la válvula del cánister, el depósito de carbon activo que recoge los vapores del depósito de gasolina y los va enviando a la admisión. Creo que esta valvulita es la culpable de las ocasionales subidas de ralentí del coche, en caliente muchas veces suelto gas con embrague pisado y punto muerto y la aguja se mantiene a 1500 o incluso 2000 rpm. Si acelero y suelto, en ocasiones se mantiene un poco, y a los 2 segundos vuelve a bajar. He observado que desconectando la válvula cuando se me queda acelerado, el ralenti se estabiliza. Lo que no sé es si podré andar con ella desconectada, en teoría el cánister tiene un tubo de desaireación al exterior... Saludos

Acercate al conce y que te la desencastren. Saludos

Pues en principio, la caña de dirección varía en el 98 creo que era, y a partir de ahi es el mismo ancho para B5 que para B6, y parece que B7 tambien... Venga, a ver si estrenas volante para la kdd Saludos! El problema ya no es sólo la caña, que ésto no es un mk2 :aw: aquí hay airbags con sus conectores y sensores de ángulo de giro. Creo que el del Rs4 B5 es una opción cojonuda. :wacko: Hombreee, nada más sencillo que un mk2, pero bueno... Airbag llevan todos, el tuyo es de suponer que lleva ESP, con lo que ya llevas el sensor de giro, y el RS4 B6 y B7 es de suponer que lo traen tambien... De todos modos, no sé si esos sensores van en el propio volante... Echale un ojo a ese manual de taller tan majo que tienes :clap1: Saludos

Pues en principio, la caña de dirección varía en el 98 creo que era, y a partir de ahi es el mismo ancho para B5 que para B6, y parece que B7 tambien... Venga, a ver si estrenas volante para la kdd :wacko: Saludos! Hola rf20vt, y el de un s3 del 2000 valdria para un b5 ? gracias De A3 sí que no sé, sorry... Saludos

Pues en principio, la caña de dirección varía en el 98 creo que era, y a partir de ahi es el mismo ancho para B5 que para B6, y parece que B7 tambien... Venga, a ver si estrenas volante para la kdd :wacko: Saludos!

visita a la capital? el turismo urbano lo guardamos para cada uno!!! :clap1: KDD B5, así que el turismo que sea alrededor de éstos. Hace poco organizamos una kdd de gti16 en Pamplona, y ni pisamos la ciudad. En lugar de eso, pisamos hierba y asfalto en mal estado: Es donde se disfruta del coche. Como nos metamos en el centro, acabaremos de él hasta ahí mismo :clap1: Y después de una ruta invernal... Que cab***!! Que ganas que tengo de una kddota!! Este año no me pierdo la astur "por mis coj....". Qué ganas de veros a todos, tunantes!! De macho!!

-Y por último, la wastegate. Va en el turbo, y es una válvula de accionamiento por depresión comandada por la N75. Cuando la N75 la abre, la wastegate abre una trampilla en la caracola del turbo, de modo que los gases que entran en el turbo pasan directamente al escape a través de esa trampilla. Espero que te haya aclarado un poco el tema. Saludos!

Bueno, los 20vT tienen 3 válvulas: -Una es la válvula de corte en deceleración, la famosa válvula de descarga. Se encuentra en el conducto entre el filtro de aire y el turbo. Esta válvula funciona por depresión. Cuando soltamos gas, se crea una depresión en el colector de admisión que abre la válvula, entonces, el aire que iba a entrar en el turbo pasa directamente al intercooler sin comprimir. -Otra es la válvula de limitación de sobrepresión, conocida en el grupo VW como N75. Se encuentra también en el conducto entre el filtro de aire y el turbo. Es una electroválvula que en el momento que detecta una sobrepresión en el turbo, abre por depresión la 3ª válvula, la wastegate. El funcionamiento exacto de la N75 no lo sé, ya que lleva una boquilla al conducto entre filtro de aire y turbo, otra va mediante un tubo a la caracola de admisión del turbo, y la otra al accionamiento por depresión de la waste, además del conector eléctrico. Pero a grandes rasgos su funcionamiento es ése.

Brutal Pero bueno, ese B5 es restyling, asi que los pre- quedamos fuera de juego... Saludos

Por mi, ese finde adjudicado! De actividades... Pues... con conocernos, hacer una rutilla, la churrascada, tomar unos copazos por la noche y poco más, yo me doy con un canto en los dientes... Meternos en Madrid? Para hacer un concurso de consumos altos?? Saludos

Si fuese el caudalímetro el fallo sería constante, no desaparecería "reiniciando" el coche...

Hombre, vale la pena pagar por una cosa bien hecha y con garantía. Yo sé de gente que hace repros caseras por 150 euros, pero ten por seguro que mi 20vT no va a ser reprogramado ahi... De todos modos, hoy en dia, una repro debe andar por los 350-400 euros, creo... Saludos PD: Y supongo que pensarías en una centralita de ASZ (130), pero de desguace no?? Te lo digo porque acabo de mirar el tarifario del trabajo, y una centralita nueva de ASZ vale 1003 eurorr...

Lo más seguro es que no. Y seguramente no puedas ponerle la de un AHL (TDI90) a un AGR (TDI90), ni la centralita de un AGR del 99 a un AGR del 2001... Bueno, poder, seguro que se puede colocar, ahora, que vaya bien ya es otra cosa (o que vaya, simplemente...) Saludos

No te vale. La centralita de un 130 viene programada para gestionar un motor inyector-bomba, por tanto, no se la puedes poner a un diésel de bomba rotativa. Además el turbo del 130 es más grande que el del 90. Por citar sólo 2 cosas... Saludos

jod**, ahora tenemos la epidemia de las boyas locas en los B5?? xD Ahora por la tarde ha funcionado perfectamente, pero claro, no ha hecho calor hoy... Cada vez lo achaco más al calor, lo que me rompe más los esquemas... Pues en verano voy servido!!! Saludos

Si de repente se queda sin potencia, y al apagar y volver a encender desaparece temporalmente el fallo, lo que tienes mal es la válvula de limitación de sobrepresión del turbo, la famosa N75. Te han cambiado el cauda 2 veces en el taller? Pues vaya "pros"... Cambia esa válvula, vale unos 50 euros y es muy fácil de cambiar. Verás como el coche no se queda a medias. Saludos!

Tambien es del cierre centralizado ese, no recuerdo si era ese exactamente, pero tambien iba a uno de esos chiquiticos... Saludos

Cosas básicas: -Retrovisores térmicos (si son abatibles, mucho mejor) -Tren de rodaje deportivo (aunque a decir verdad, acabaría poniendo una amortiguación con el tiempo) -Asientos deportivos (no volveré a tener un coche con asientos normales) Opcionales: -Parktronic (muy cómodo pero no imprescidible) -Reposabrazos central (idem de idem) -Tempomat (una gozada en viajes) -Sistema Navi con DVD (por el DVD más que nada...) El resto, como que paso de tanta historia, quizá el xenon...

El que estas marcando con la punta negra, ese fusible es de la iluminacion del maletero. Y del cierre tambien. Saludos

Pues no me ha vuelto a hacer nada, aunque curiosamente mientras estaba saliendo de la VW la bomba se puso a zumbar más de la cuenta, se oia desde mi asiento. Apagué, volvi a encender, y no volvió a hacerlo. Un poco después, sali de una tienda de recambios de recoger el tensor de la poli-v, y sorpresa! El depósito lleno!! (tenía medio depósito). Bueno, segui andando, y al parar a hacer otro recado, al arrancar me volvió a marcar bien, es decir, un poco más de medio depósito. Por si no era bastante extraño el asunto.... El coche sigue andando bien, asi que no sé... Tendré que esperar a que vuelva a hacer un calor de la o**** para ver si vuelve a fundirme el fusible. De todos modos, como me dijo el compañero de la VW, revisar la instalación hasta el fusible... Gracias