guizopo

Bueno, pues el volante esta correcto y la posición del guardapolvo tambien, esta claro que el prolema es que no aprieto bien la arandela, tengo que decir que la arandela que viene con el guardapolvo original de audi es de un metal muchisimo más duro que las arandelas que traen los guardapolvos de chichinavo, por lo que para apretarlas hay que hacer mucha más fuerza, el guardapolvo tambien es de un plástico mucho mas duro. Al final he desmontado otra vez la homocinética, lo he limpiado bien todo de grasa lo he vualto a colocar en su titio y, como era de esperar, de tanto apretar y desapretar la arandela se ha roto menos mal que hoy estaba tranquilo e inspirado y he encontrado la solución, esta arandela trae en un extremo una hendidura en la parte central en la que entra la punta del otro lado que es muy estrecha, al partirse por donde se aprieta lo que tenía más al extremo era esa endidura, lo que he hecho es partirla hasta convertirla en un agujero, y el extremo contrario lo he doblado para convertirlo en gancho, he metido la arandela, la punta por el agujero y con las tenazas he tirado con fuerza del gancho hasta que ha quedado bastante apretado, luego el gancho lo he aplastaco con un martillo para que no retroceda. Si, lo se, unas fotos hubieran estado bien. La grasa se la he metido al final con una jeringuilla gorda por el agujero del tornillo. El caso es que tiene pinta de no salirse ni con agua caliente, he probado con el disco girando a mover la dirección a un lado y a otro y no se ha inmutado por lo que espero que haya quedado bien. Por enesima vez he vuelto a limpiar la llanta por dentro asi que mañana cada vez que pare en algun sitio la miraré buscando manchas de grasa, espero no encontrarlas. Termino el monologo ya, mañana cuento resultados.

Acabo de encontrar esta foto: En ella se ve la colocación correcta del guardapolvo, esa es mi barra de transmisión y asi es como debe de ir, yo lo he puesto bien en la abrazadera grande y en la pequeña esta unos 3 o 4 milimetros mas hacia atras, pegando al tope donde la barra se hace más ancha, no creo que por esa diferencia esté muy tirante ¿no? Pensando pensando y no dejando de pensar :shocked: se me ha ocurrido que es solo al girar el volante hacia la izquierda cuando se sale, ¿podria ser que el volante no este bien puesto? ¿que hacia la izquierda de más vueltas que hacia la derecha y el ángulo de giro sea mayor? ¿y por tanto hacia ese lado estire demasiado el guardapolvo? en cuanto llegue al coche me lio a contar las vueltas del volante en ambos sentidos. Seguimos investigando.

Gracias por tu aporte xrclasica pero eso ya lo sabia, la arandela grande si la pongo en su sitio y la rebaba del guardapolvos la meto en esa endidura que tu indicas pero al girar la rueda se estira mucho el guardapolvos y se sale de la endidura y de la abrazadera. He estado pensando en varias posibilidades, una que haya que ponerlo todo limpio de grasa para que no resbale y se salga y luego meterle la grasa por el agujero del tornillo, otra la que comenté ayer, que la abrazadera pequeña esté demasiado lejos y estire demasiado el guardapolvos al girar. He pensado en jugar esta tarde con eso a ver si averiguo algo, comentaré resultados.

Esta claro que algo estoy haciendo mal, hoy nuevamente el guardapolvo fuera de su sitio, no lo entiendo. Estoy pensando que tal vez pogo la abrazadera pequeña muy atras en la barra de transmisión y el guardapolvo queda demasiado estirado, aunque no lo parece, de hecho con la rueda derecha casi entra solo en la homocinetica, pero al doblar se estira que es un gusto. He vuelto a agarrarlo con bridas de momento, mañana seguiré investigando y probaré a ponerlo menos estirado a ver que pasa. Da rabia que algo tan simple de tantos problemas ¿verdad?, bueno, asi es como se aprende. Rafa_amr el jueves voy por tu tierra, te tomo la palabra de la cervecilla

Pues es cierto que a veces de lo que se trata es de pedir ayuda, ayer recordé esa famosa frase de barrio sesamo que decía; "solo no puedes, con amigos si", , y sabiendo que la opción de comprar nada no era posible y viendo que con las bridas se estaba escapando algo de grasa, pues decidí pedir ayuda a un amigo, mientras uno sostenía la homocinética el otro con las tenazas le dió el apretón con las dos manos, costó pero se pudo y ha quedado bastante fuerte. Asi que espero no encontrarme hoy ningún pegotillo de grasa en la llanta. Gracias por los aportes.

Pues si, precisamente los problemas que tengo yo no son de los peores, embrague, junta culata.... eso ya son palabras mayores y yo aun no tengo nada de eso, vuelvo a tocar madera... Lo que me frustra es que hagan falta tantos útiles, debian de fabricar las cosas para poder arreglarlas con herramientas normales en lugar de tantas cosas raras, lo de la arandela del guardapolvo por ejemplo, con unas tenazas grandes normales soy incapaz de apretarla hasta el punto de que ya la he doblado tanto que no soy capaz ni de meterla en su sitio, asi que tendré que comprar la tenaza especial para eso, y que una tarea tan sencilla de tantos problemas es lo que me cabrea. Pero en los retos esta la aventura y eso es lo mejor, solucionar los problemas y sentirte orgulloso de ello, cuando cambié la distribución me ayudó un amigo que se quedo de piedra viendome trabajar, me llegó a decir que porqué no montaba un taller... , soy manitas pero aun tengo mucho que aprender para ser mecánico, aunque a veces veo cosas en talleres que me hacen pensar que hay mecánicos que saben aun menos que yo. Así que "pa lante", por cierto Rafa_amr estos días voy mucho por tu tierra, en un ratillo salgo para allá jejeje.

Cambiarlo por otro que no se de donde viene ni que trampas puede traer? no, va a ser que no, el mio tiene lo que tiene pero lo que tiene lo se, no tengo sorpresas, poco a poco todo se andará, y con trabajo que ahorre mano de obra, porque salvo que sea indispensable no piso un taller, seguro que llego a solucionarlo todo. Paciencia. Bienvenido lucky, te he echado de menos jejeje

jod** tio, estas en todo jajajaja Gracias otra vez.

Correcto sata, ese es mi problema y esa mi solución, el útil no creo que sea caro, lo preguntaré donde suelo comprar esas cosas y aunque el video es muy bueno haré brico. Gracias sata.

Gracias por los ánimos, tengo claro que son piezas de desgaste y que tienen que caer con el tiempo pero lo que me da rabia es que caigan todas al mismo tiempo, un poquito de tregua ¿no?, que me de tiempo a reponerme de una para meterme en otra jejeje, y lo que me preocupa son las piezas que pueden provocar averías peores que son las mas urgentes, lo de la camilla de hidromasaje provocada por las llantas pos bueno, me aguanto y ya está, pero lo de la polea puede partirme la correa y seria mucho peor, la correa con menos de un mes parece que tiene 1 año. Pero bueno, poco a poco, estoy muy contento con mi becinquito, es una máquina de las que ya no se fabrican, disfruto de el en carretera y aunque me quejo mucho me encanta la mecánica y meterle mano cuando surge algo. Y teniendo un foro como este es todo mucho más facil , prometo brico del cambio de la polea del alternador cuando lo haga. Gracias a todos, sois los mejores.

Perdonad que habra un hilo tan pesimista pero esta claro que cuando vienen vienen juntas y mi querido becinquito lleva un mes de infarto. Empecé con el tema del aire acondicionado, llevaba años comprobando que enfriaba poco, tras muchas averiguaciones al fin descubrí gracias a este foro que era problema de la valvula de expansión (tiene otro nombre pero no lo recuerdo), eso al menos lo conseguí solucionar. 55 leurillos de na. Al poco empezó a sonar como un tractor, tengo que decir que le hice 6000km en tres semanas, se ve que al pobre no le sentaron muy bien, y comenzó el temblique del tensor de la polivalente. Pensando que estaría malo el tensor aproveché para cambiar distribución que ya me habia pasao en 3 0 4000km. Al estar tieso como una mojama solo me llegó para el kit de distribución, el tensor de la poli que pensaba que estaba malo y las dos correas auxiliares. 210 leurillos de na solo piezas, la mano de obra no me la pagué a mi mismo. Lo más gracioso fue que el temblique continuó y encima al desmontar comprobé que la bomba del agua y el tensor de la correa del a/a, justo las dos piezas que no compré eran las que estaban peor. Pidiendo ayuda compré la bomba del agua y el tensor de la correa del a/a, otra vez a desmontar y montar todo, y mira tu por donde, el temblique sigue y los chirridos también. Un amigo de este foro comentó algo en uno de mis hilos con mis problemas sobre la polea del alternador, descartando cosas pensé que tendría que ser eso, pregunté por aqui varias veces pero no obtuve respuesta por lo que no sabia que le podia pasar a la polea. Fuera del foro me enteré de que esa polea funciona como el piñón de una bicicleta, gira hacia un lado y suelta hacia el contrario, cuando falla es porque se gripa y se queda fija, transmitiendo el giro en ambos sentidos y haciendo vibrar la correa y el tensor. Claro, ahora si lo entiendo, yo giraba mi polea y no notaba nada raro, no sabia que en un sentido tenia que quedarse loca. De momento esto queda en tareas pendientes ya que la polea vale 57 leurillos pero encima hace falta un útil para poder desmontarla que no se lo que vale, así que tendrá que esperar un poco. Más cosas; las ruedas delanteras gastadas por dentro por mala alineación y las de atras igual porque nuestros coches tienen esa mania de comer ruedas traseras por el interior y además no tiene remedio, así que cruce de ruedas para que las gaste por donde estan bien y alineado, otros 75 eurillos de na. Pero la cosa sigue, al desmontar las ruedas traseras comprobé que las pastillas traseras estaban en las últimas, otra vez a tirar de bricos, bendito hilo de bricos, y otros 14 leurillos en las pastillas, y eso que la herramienta para meter los pistones me la fabriqué yo como vi que lo hizo nuestro amigo del brico. Pero aun hay más, los guardapolvos delanteros llevan tiempo rotos, le tuve que cambiar las dos homocinéticas hace tiempo y le puse los guardapolvos que traian, se rompian en nada, le ponia otros universales y lo mismo, total que como me sobra el dinero...... :crying_anim: pues decidí ir a la audi y comprar los guardapolvos originales.... 32 leurillos cada uno, de hecho solo me llegó para uno. Decidí cambiar el que estaba peor y me puse manos a la obra confiado en que era algo que ya habia hecho antes..... todo bien, hasta que puse la abrazadera grande, con unas tenazas grandes.... todo bien, yo contento, al dia siguiente la llanta llena de grasa por dentro :shocked: otra vez a desmontar, la arandela bailando en la homocinetica y el guardapolvo fuera de su sitio, lo puse otra vez, gasté otro rollo de papel de cocina para limpiar la grasa esparcida por todas partes, esta vez decidí probarlo, puse el motor en marcha y meti primera, cuando el disco empezó a girar moví el volante hacia un lado, al llegar al estremo... otra vez fuera, otra vez grasa por todas partes, la abrazadera la descarté ya por estar muy doblada y de momento agarré el guardapolvo con dos bridas bien apretadas, comprobé que con la rueda totalmente doblada es mucha la presión que aguanta el guardapolvo por lo que deduzco que la abrazadera tiene que estar muy apretada, asi que cuando pueda compraré la tenaza especial para eso y otra abrazadera de las fuertes. De momento las bridas llevan 300km sin problemas, toco madera Y eso sin hablar de que los discos delanteros ya estan para jubilarlos, el tapizado del techo esta descolgado como un palio, asi como el de las puertas y encima tuve que quitarle el tubo de escape que le puse en el lado derecho por no pasar la itv. Ah, y el rodamiento trasero izquierdo esta mal, los discos de freno traseros tambien y tres de las llantas estan deformadas gracias al fantástico asfaltado de las calles de Sevilla. Vamos que a 120km/h el coche es una camilla de masajes. Se pueden arreglar pero ya sabemos...... Ah, y el tubo amarillo donde cierra la varilla del aceite tambien esta roto, y el vierteaguas bajo la luna delantera también, y me falta una rejilla junto a los antinieblas..... ...y paro ya que me deprimo más todavia. En fin, que a pesar de todo sigue vivo y funcionando bien con 13 años y 281000km, y poco a poco ya iré arreglándole cositas... ...pero vaya mesesito.... vaya mesesito. Perdón por la plasta, ya me he desahogao.

Ea, siguen los chirridos, vuelve el tractor viejo, Lucckyyyyy te necesitoooooooooooooooooooo dime algo de la polea esa por favooooooooor

Hola a todos de nuevo, al final he tenido que ponerle la bomba del agua y el tensor de la correa del a/a. Otra vez a desmontar y a montar lo mismo. El caso es que ya no chirria ni suena como un tractor viejo pero el tensor de la poli sigue vibrando igual, me tiene tela de mosqueao ya el tema del temblique, si alguien sabe algo mas de la polea desmontable del alternador que lo comente por favor, y si hay un brico mejor. Gracias de nuevo a todos.

Hola a todos, me he leido todo el post y os tengo que felicitar, yo me considero electrotorpe y veo que es facil la instalación pero yo nunca he tenido un coche con tempomat (tengo la pierna derecha como rambo y la izquierda como esteeve urkel) y por lo que he oido el tema de la velocidad de crucero consiste en que coges una velocidad de la forma normal, acelerando con el pie, pulsas un boton y la velocidad se mantiene hasta que aceleres o frenes, una vez desactivado vuelves a coger la velocidad deseada de forma normal y vuelves a pulsar el boton. ¿es posible esto en nuestros coches?, es lo que me gustaría, no quiero acelerar o frenar con pulsadores, solo quiero un pulsador para mantener la velocidad que lleve en el momento de pulsarlo. Mi coche es un reestyling del 99 TDI 110CV. Gracias y felicidades por el curro.

Amen San Google. El sensor de temperatura que va en el bloque?, en que bloque? Primero se lo borraré y si no vuelve a salir mejor. Gracias a todos.

No se lo llegué a borrar, la próxima vez que lo conecte se lo borro y a ver que pasa.

El instrumento combinado? ¿eso que es un coktail? no me preocupo entonces ¿no?

Hola, esta mañana le he pasado un autoscan a mi coche y me ha salido esto: ¿alguien sabe lo que significa? Gracias.

Hola de nuevo, tras 6 horitas de trabajo ya está cambiada la distribución, las correas auxiliares y el tensor de la poli. aqui está la distribución recien cambiada, no he hecho caso de las instrucciones sino que lo he hecho a la vieja usanza, haciendo marcas y contando dientes, no es lo mejor pero me resultaba más facil y rápido. Y es que a más de 40º a la sombra lo que quería era no tener que estar allí mas tiempo del necesario, menos mal que tengo un vecino que es mas apañao que un "jarrillo lata" y me hizo un sombrajo impresionante y aun así casi me da una insolación. Bueno, al final todo quedó bien salvo algunas cosillas que detallo a continuación: El tensor de la poli (el nuevo), sigue vibrando bastante, de hecho el viejo no tiene pinta de estar malo, por lo que vuelvo a pensar en lo que comentaba Luccky, lo de la polea del alternador, en la foto se verá pequeño pero ¿puede ser esa la desmontable y el problema?, aunque desde el cambio de correas del sabado hasta hoy no se ha vuelto a encender la luz de batería. El tensor de la correa del compresor del a/a hace mucho ruido y tiene algo de olgura, lástima que no habia más presupuesto, y tuve que ponerle el viejo, y la bomba del agua tambien tiene un pelin de olgura, otra lástima no haberla cambiado por falta de money, otra cosa que vi es muy manchado de aceite la parte trasera del cigüeñal, supongo que el retén tambien estará pidiendo cambio, lo apunto todo para la próxima. Por lo demás todo bien, es la primera vez que le hago la distribución y estaba cagaito, cuando arrancó bien me quedé muy aliviado. Si alguien sabe algo más de la polea desmontable del alternador agradecería comentarios. Gracias a todos.

Gracias por vuestros mensajes de apoyo, en tiempos duros como los que nos toca vivir sirven de mucho He comprado el kit de distribución (correa, tensor, rodillito pequeño, tornillo del cigüeñal y otros dos tornillos que no se para que son, trae manual de instrucciones y todo como el ikea jejeje), las dos correas auxiliares y el tensor de la polivalente. 204€ de nada :cry1: . No he comprado la bomba de agua porque se iba de presupuesto y parece ser que no va en la distribución, va en la polivalente y según un técnico de vw se puede cambiar sin desmontar distribución. Así que ya tengo trabajo para el finde, cuando tenga resultados comentaré, aunque me ha llamado la atención lo de la polea del alternador desmontable... si está mala seguirá vibrando el tensor nuevo cuando lo cambie ¿no?. Que sea lo que Dios, Alá o San Cucufato quiera. Deseadme suerte :cry1:

Gracias por los aportes, esta tarde he revisado las escobillas, estan algo gastadas pero aun llegan de sobra a los contactos del rotor y estos no tienen sintomas de chisporreteo. Lo que si he notado es que el tensor de la correa esta listo, tiene un ruido tremendo y vibra una barbaridad, si lo miras de lado parece como una doble imagen con 3 o 4 cm de distancia entre ambas. No se si podrá ser esto lo que provoca el fallo del alternador pero no tengo mas eggs que cambiarlo. No se si probar el regulador, mejor lo dejo para despues del tensor ¿no?, paso a paso, el problema es que me deje tirado, o parta la correa.... El caso es que tengo que cambiarle la de distribución y pensaba cambiarlas todas pero ya con tensores de auxiliares y todo se me va de presupuesto.... ojú que dilema otro dilema es un chirrido que creo que viene de la bomba del servo, ¿rodamiento? ¿es posible cambiarlo? ¿porque viene todo de golpe? :shocked:

Hola a todos, esta mañana me pasó por segunda vez, la primera fue ayer, que andando con el coche de repente me parpadea el indicador de la bateria que está en el velocímetro y el voltimetro se me baja a 13v aprox. el coche sigue funcionando bien, de repente se nota un tiron, el voltimetro vuelve a subir y la luz se apaga. En el FIS no se enciende nada. Yo sospecho que se estan agotando las escobillas del alternador. Supongo que cambiarlas no será dificil pero ¿hay algun brico o algo?, he buscado por aqui y no lo he encontrado. ¿Cabe la posobolidad de que sea otra cosa? .... Sugerencias? Gracias a todos.

¿Qué diferencia hay entre el BILSTEIN B6 Deporte y Bilstein B8 Sprint amortiguadores? El Sport Bilstein B6 es un mono-tubo de presión de gas amortiguador diseñado para humedecer una amplia gama de vibraciones de forma muy precisa. Cuando un amortiguador de aceite produce una espuma aceitosa y crea una sensación de conducción esponjoso después de una distancia muy corta, el Sport Bilstein B6 se mantiene constante, preciso y estable. El BILSTEIN B8 Sprint es un mono-tubo de presión de gas amortiguador específicamente diseñado para ser usado con vehículos rebajados con una carrera más corta. También ofrece las mismas ventajas que el amortiguador Bilstein B6 Sport descarga. Traductor de google jejeje Misma pregunta ¿itv? Otra preguntilla, ¿donde los compro y con que referencias y demas?

Ni papa de ingles pero si para el s4 son los b8 pues es lo suyo entonces, de cualquier manera ¿que pasa con la itv? pueden dar problemas para pasarla? Yo supongo que el s4 estará unos 3cm mas bajo que el mio, tampoco quiero agacharlo mas para que no se note demasiado.

la diferencia entre b6 y b8 es la dureza?