Rana1

10 a 1 por el relé. La bomba es evidente que funciona, el problema es pararla. Supongo que el relé se ha quedado en cortocircuito, más bien lo aseguro ya que sin contacto en este la bomba no puede funcionar de ninguna manera.

Vamos a ello, menudo follón. Lo primero que pensé es que el plato sonda pudiera no estar bién.. pero eso ya está descartado porque has cambiado todo el lote. Lo segundo es que la bomba no esté bién pero eso tampoco me convence del todo porque si fuera así probablemente tendrías problemas también en recta alto de vueltas y como eso no lo has mencionado doy por hecho que no existe ese problema y que la bomba si suministra suficiente gasolina para mantener presión suficiente en el circuito. Aún así la bomba tiene papeletas.. Como electrónica no hay y como por los síntomas no parece para nada un problema de encendido y si de inyección y como además has cambiado el distribuidor-dosificador habrá que pasar a sospechar de algún periférico de la k-jet. Con eso de que en frío va bién y no en caliente.... no sé si por aquí llegaremos a algún sitio pero me pregunto si tienes alguna dificultad en el arranque en caliente o en frio si el coche ha estado parado varios días. Si fuera así empezaría a cuadrar que el acumulador de presión tenga la membrana perforada y pierda bastante por el retorno al deposito. No estoy seguro de su orientación en el coche pero desde luego va en horizontal según el "vagcat" y si va perpendicular al largo del coche eso podría explicar (esto es a la desesperada, es la parte que me deja más perplejo) que en curva hacia un lado deje de llegar combustible. No solo su función es mantener la presión a motor parado sino también amortiguar oscilaciones de la presión en marcha. Probablemente el circuito vaya algo bajo de presión en muchas ocasiones, hay un regulador de presión integrado en el cuerpo del dosificador que puede "mitigar" un poco los efectos pero sobre todo con motor frío la presión de control es más baja con lo que puede compensar y no cortar la alimentación (siempre que no baje de unos 3 bar) hasta que el motor se calienta y se le pide más combustible del que tiene "en reserva" como para mantener la presión de alimentación. Cuando un acumulador empieza a tener fugas los síntomas son bastante leves, como decía alguna dificultad para arrancar en caliente o cuando ha pasado tiempo parado, si la fuga ya no es leve supongo que puede dejarte a falta de gasolina en ciertos momentos al quedar la presión de alimentación por debajo de la de control. Todo esto son sospechas, voy a intentar guiarte para encontrar la avería. Como no le encuentro todavía mucha lógica prefiero no descartar nada. Lo primero que miraría es la bomba, hay una cosa que se puede hacer para saber si funciona o no como debe. Con el motor frío para evitar accidentes se desconecta el manguito de llegada de gasolina a ser posible antes del acumulador y filtro, si no pues que se le va a hacer. Ahora para medir el caudal que envía la bomba hay que quitar el relé taquimétrico (el de la bomba vaya) puentearlo para que la bomba se ponga a andar sin arrancar el coche. El resultado debe ser 1 litro en 30 segundos y más mejor. El cableado de la bomba yo no lo miraría de momento porque si el coche funciona es evidente que la bomba también, solo que puede que no lo suficiente y eso se averigua con el test que acabo de exponer. Segundo sospechoso el famoso relé que si no tiene los contactos bién puede parar la bomba en alguna sacudida. Para probar ese hay que poner el contacto, luego metiendo la mano por el filtro del aire hay que empujar un poco el brazo del plato sonda. En ese momento la bomba debe empezar a funcionar emitiendo un zumbido. Sería bueno que alguien te ayudase tocando un poco el relé para ver si con pequeños movimientos deja de funcionar. Esta sería la mejor avería porque cuesta muy poco el relé, no confío mucho pero mejor asegurarse. El siguiente es el acumulador que normalmente está antes del filtro, para probarlo es necesario un manómtro para circuitos de gasolina, aunque sea uno elemental. Consiste en conectarlo a la salida del acumulador, poner contacto y subir el plato sonda para que bombée gasolina. Luego se para y se observa si la presion va cayendo. El problema es tener un manómetro, ya lo sé, pero teniendo uno puedes medir la presión en los distintos puntos y averiguar rapidamente otras posibles fuentes de avería. Menudo rollo, si puedes vé probando y nos cuentas si aparece el problema. Si puedo aclarar algo dimelo porque ya sé que no soy el mejor explicando las cosas. A ver si damos con ello me interesa mucho el tema. Por cierto, ¿es catalizado? Es por saber si hay que ampliar sospechosos..

Depende mucho de cada tipo de cable pero normalemente la resistencia de estos estará en torno a 5 KOhm. Yo los mediría con un multimetro a ver si alguno de ellos falla.

También voto por que el circuito esté algo obstruido en alguna parte. Toca los manguitos para ver cuales están duros y cuales no para saber donde está la obstrucción. Si sucediera que todos están duros, entonces si hay que pensar que entran gases de los cilindros en el circuito. En ese caso puede que lo que te digan sea verdad pero todavía me convencería más un mal rectificado de la culata que una deformación del bloque. Ya nos irás contando.

Hola. Me tiene intrigadísimo el problema. ¿El problema existía antes de cambiar el dosificador? Otra cosa para que me aclare bién, se para al tomar una curva y por inercia, no al girar la dirección en parado, no? Quiero decir que pasaría seguramente también si el coche estuviera sobre un peralte alto?

A 130 no se va a quemar pero si que se degrada más rápido el aceite. Si haces muchos km quizá sea bueno cambiar el aceite más a menudo. Yo a un coche con años procuro cambiarselo a los 10.000km o un año, lo que llegue antes. Un aceite nuevo y decente va a refrigerar mejor, seguramente pueda ir más bajo de temperatura.

Saludos. La parte del lijado creo que es la más importante, sobre todo porque cada defectillo minusculo que tengas se verá más una vez que la pieza brille. He lijado a mano varias piezas y es un coñazo, procuraba lijar haciendo "ovalos" y hay que ir pasando gradualmente a lijas más finas. No hay un limite, a lo mejor con lija de 400 te queda bien pero mejor aún si sigues a 600 y 800. Te dejo un link del proceso de pintado de una aleta que hice a mi favorito para que te orientes un poco. Y ánimo, no es tan dificil como uno piensa antes de hacerlo.

No trae cuenta ponerlas nuevas, no son piezas de desgaste y no veas el precio de las nuevas... además puede quedar igual de bien, en desguaces encuentras piezas que están impecables. Es más, si se nota la reparación es que alguien ha hecho una chapuza. Otra cosa es que en taller suelen aceptar de mala gana que les lleves las piezas, normalmente las piden ellos (basta con decirles que las quieres de desguace) y te cobran un poco más. Sin tiempo para hacerlo yo optaría por esto ultimo, y por supuesto nunca lo intentes es concesionario. Ya nos contarás.

Hola. Puede ser que algún pistón de la pinza no "suelte". Lo de si la pinza roza o no es facil de comprobar, después de un rato andando toca la llanta, si roza debe estar más caliente que el resto (hasta puede quemar un poco). El otro ruido del que hablas no lo he entendido aún ¿Depende de la velicidad del motor o de las ruedas? Lo de que disminuya a cierta velocidad puede ser ficción porque el ruido del aire lo enmascara. Pisando embrague en marcha hasta que caiga de vueltas se puede descartar el motor si sigue sonando. A ver si damos con ello.

Saludos, opino igual. En desguace se encuentran sin mayor problema las 3 piezas. Montarlas, aún sin saber, son unas horas de entretenimiento. Eso siempre que haga falta cambiar porque el coche es bastante duro. Con alguna foto es más facil decir algo.

Muchas gracias. Esta semana lo intento hacer. Feliz año a todos

Saludos a todos. Hace algún tiempo que miro este foro y me parece muy bueno. Enhorabuena. Tengo un Audi 100 2.3 del 92 y en general está muy bién, la verdad es que son como piedras estos coches. Solo tiene un par de peplas que quiero ir reparando. Este es mi primer post y me estreno con algo que supongo es facil, es que no consigo acceder a vagcat.com desde hace días así que no puedo ver el despiece. Tengo que cambiar la bomba de la dirección que pierde, ya tengo el repuesto comprado en desguace y antes de lanzarme me ha surjido la duda: Tendré que soltar la correa digo yo, y no sé si se puede volver a poner por las buenas o va a ser un problema. Para poner de nuevo la correa hay que usar herramienta especial o alguna de las poleas tiene regulación para montar la correa floja y tensar después? Es que no quiero desmontar para encontrarme luego conque no puedo hacerlo. Gracias por vuestra ayuda.