GTI

Mira que color llevas. Si es el rosita o el verdoso. Yo uso un AR 50%, unos 7 litros en total. El deposito de expasion entra ams o menos 1 litro y medio desde el minimo al maximo. Revisa pro que lo tienes tan vacio. A mi el otro dia me lo encotré tambien muy bajo, y era una abrazadera que estaba poco apretada. Ahora, ni gota!!!!

Es un TDA fijo. Pero al no tener una serigrafia normal, ayer estuve en una tienda de electrónica y no tenian ni siquiera compatible. Igual voy a la calle barquillo que alli tienen componentes raros o japoneses... cuando no encuentro algo, plas!!!!! De todas maneras, a mi me fallaba mas bien por los contactos que estaban malamente. Una limpieza completita no le va mal. Y tardais 1 hora con paciencia que no es mucho. Ahora va clavado!!!!

Si se para muy pronto, es posible que te lo hayan cargado mucho, y note una sobrepresión. O la valvula de exceso de presion, que en estos coches no se por donde anda pero la buscamos tirando de Etka cagandoleches. Puedes probar a quitar un poquitin de gas a ver si notas esto. total, si tienes la valvula que te digo tocada, para cmbiarla hay que arreglarlo.

Por cierto, la pieza tiene esta referencia: 171 919 803 = 14€. Aqui os dejo el link donde podeis verlo. Y dentro la foto. http://forums.audiworld.com/9080/msgs/279600.phtml Ya digo, que esta pagina de lso yankis es la biblia de nuestros 80-90- Coupes.

Pues como no tengo camara y el movil es una m****... Os puedo contar lo que querais. De hecho es muy sencillo. Ni quitar el volante para sacar el cuadro hace falta. A ver si encuentro alguna foto del 3 patas ese y lo veis... el mio era un ITT 9221. Creo que lo venden suelto por 15€ en la Robowagen, pero en mi caso era un mal contacto y por eso hacía lo que le daba en gana.

Que salte y se pare el compresor es normal. Indica que tu circuito está a tope y bien cargadito. En los VAG es el comportamiento normal. En otras marcas se queda todo el rato encendido. Pero el coche te consume más, y haces más esfuerzos al mismo. Si os enfría bien, no os preocupeis. Salta y se apaga pro que la temperatura es baja y lo dectecta. ASi que lo desconecta hasta que eso cambie.

Pues eso. Que tras pelearme con esto desde que tengo el coche, ayer POR FIN lo he solucionado. Mi problema era, que la temperatura de agua no marcaba un pijo, y la de gasolina cuando te quedaba medio tanque se iba abajo del todo. Empecé cambiando termostato (en los V6 es un cristo, tienes que sacar hasta la correa de distribucion, asi de paso vi que estaba perfecta), luego revisé el aforador y vi que estaba también funcionandome. Miré en las paginas de los guiris, y resulta que en el cuadro, por detrás y justo encima de la aguja de la gasolina, hay un regulador de voltaje que falla más que la escopeta de un gitano. Fui a aun desguace, y encontré un cuadro como el mio destrozadito, asi que le desmonté el regulador de marras (es un TDA de 3 patitas) y lo puse en el mio. El tema es que no iba fino... seguía fallando. Asi que ya, ayer me cabreé del todo, y me dije, ahora por narices o lo rompo del todo o lo arreglo. Destornillador de estrella en mano, polímetro y limpiador CRC en mano, me puse manos a la obra. Tras 1 hora revisando cada pin, cada punto de soldadura, y apretando un poco el zócalo donde se pone el regulador de marras, limpiando tambien con un cepillo las soldaduras y contactos electricos con CRC, lo volví a poner... y.. VOILA!!!!! Funciona!!!!! Ahroa en vez de a 80º qu eme marcaba antes, ya veo 90 y hasta 95º parado saltando los electros. Y la aguja de la gasolina, ya no tiene el baile de sanvito!!!!! Costé e la reparación = 0€ (bueno, el limpiador CRC vale 4 € si lo quereis comprar, muy recomendable). Ale, otra ñapa mas para el coupe :-)

Es que yo Vogtland en un Audi no he probado nunca. Hablo en otros coches. De hecho, la mejor combinacion para Koni es Weitec (¿¿os suenan los KW??, pues es Koni + Weitec) o Vogtland. Ya digo que a mi Koni me gusta pro que es regulable, y a su tarado bajo son comodos. Los Koni Rojos son piedras y esos no os lo recomiendo... pero los amarillos Sport, son cojonudos!!!! Pero al nivel que estás buscando, ya te digo, que fijo vas a hacer una buena elección seguro.

Hombre, si tapais las partes electricas, no hay problema de casque... Yo lo que hago, es con bolsas de plastico, encinto los sensores o partes electricas del motor, el alternador, saco los cables de bujias y tapo las mismas o sus respectivos agujeros, y luego hay en los Lidl una especie de KH7 pero que tiene limón que es leche lo que desengrasa!!!! Lo plantas, y eso va cojonudo!!!! 2€ en un lavadero con su agua calentita (dejar unos 5 minutos que actúe el desengrasante) y listo!!!!! Yo no he tenido ni un solo problema haciendolo yo. Pero uan vez si me lo hicieron, y se cargaron una bobina y un sensor de temperatura, pero en otro coche.

Los Susis GTI son coches que han sentado catedra. Ahora estan demasiado valorados... no es un coche que tenga prestaciones de misil, un Fiesta XR2i de la época de hecho andaba mas y los tienes tirados de precio. Pero es un coche que envenena arriba, qeu sube a 8.000 rpm y suena... muy bonito. Pero es un coche sin bajos, ruidoso, incomodo... vamos, que para hacer el cafre y divertirte. Ahora, si yo buscara algo asi, me iba de cabeza a por un Civic 1.6 16v de 130 cv, o un CRX de la epoca... eso si que es divertido, efectivo, sube de vueltas, y encima potenciable!!!!

Compi, te voy a contar lo que llevo yo. En mi Coupe llevo los Koni Sport amarillos regulables y muelles de origen. Los Konis estan tarados al minimo. Y el coche es comodísimo. Cuando vas en curva, apoya muy bien. Vamos, que su función de amortiguar la hace cojonudamente. como son regulables, los puedes ajustar a tu medida. Si solo quieers rebajar el coche, mirate las muelles qeu no sean muy duros. Los Vogtland son duros. HR son un poco menos, Eibach no los he probado pero todos hablan que su tacto es más sedoso. Selex es duro también. En definitiva, todo muelle que uses que sea mas corto, va a ser mas duro. Eso ya lo puedes tener claro. No lo puedes tener todo, comodidad y efectividad. Sobre el tipico discurso de Bilstein y Koni, a mi me encantan ambos. Koni no se porque dicen que son radicales. Yo lo llevo en mi otro coche y antes monté unos Selex (maldita la hora) que eran blandos y muy secos en extensión (los azules), incomodisimos. Le puse los mismos Konis que al Audi, y el coche es efectivo, es mas duro qeu de origen pero nada de incomodo. Lo llevo blandito, y es la o****. Y si quieres un dia hacer el cafre les das media vuelta y eso no se mueve ni de coña. He tenido Bilstein Sport y son parecidos a los Koni. En bajas son duros (misma sensacion que con Koni) pero un poco mas comodos. Segun aumentas el ritmo, parece que se endurecen o que tengan una zona donde va mas duro. Pero van de la misma manera que Koni. Me hace gracia que al gente sin probar las cosas ya habla... Bilstein Sprint de bastago gordo, es otra historia. Duros, mas incomodos, pero superfectivos. Necesitas muelles mas bajos que los de serie, de hecho estan hechos para eso. Pero son mucho mas secos. Es para hacer ams el "cafre" por así decirlo. En un Coupe no se como iran. En un Golf II eran piedras, ya te digo. Ahora tu elige un poco como veas. Eligas lo que eligas en estos niveles, acertarás. Mi recomendacion, por lo que he probado y tengo, es Koni amarillos + HR. Ademas que son mas baratos que Bilstein. Y que te busques un taller donde te lo hagan bien. Pues eso, que para ayudar estamos.

A ver. Con 17" el coche te va a subir un poco. Con muelles de -3 -4 cm, va a quedar en 2 cm mas o menos mas bajo reales que ahora. Asi que si buscas un compromiso entre estética y equilibrio de suspension, esta es la opcion mas logica. Y en la ITV no te diran nada. Sobre llantas, en 17" puedes poner desde 205/50/17 y asi no varias apenas nada y son gomas bastante baratas y no notarias prestaciones ams pobres. Luego ya puedes ponerte 215/45 pero son mucho mas caras, o 225/40 (La 45 creo que no pasas la ITV y son gomas mas caras). Si no quieres matar el motor, ponte las primeras que te digo. ¿Ya tienes claro los amortiguadores?

A ver, que yo ando en lo mismo metido. La opcion barata, es vaciar tu catalizador y supresorizarlo. Si te suena a lata (en mi caso no se si tengo una fuga o es el cata muerto) entonces ya no hace ni su función. Lo suyo para dejarlo mas o menos como de origen es ponerle un tubo recto por dentro, y a correr. Si lo vacias luego suenan diferentes y hasta puede darte algun que otro problema. El otro problema, es la ITV. Cuando te hacen la medicion de CO, lo más posible es que no la pases. Aunque me han comentado en otro foro que eso es casi mas cosa de tener la sonda lambda en buen estado. De todas maneras, para que te hagas una idea, yo tengo un presupuesto de supresorizar los catas por 170€ los dos puestos, y uno de alto flujo o metálico nuevo por 290€ cada uno.

Yo he instalado algun que otro Parrot, y es lo mejor. Salvo los coches nuevos que algunso son pijoteros con los ISOS y demás, en el tuyo está tirado. De hecho, en 2 horitas te lo puedes hacer tu. Es sencillisimo.

Hola. Pues te cuento. Lo que te ha dicho el hombre este de Hidroauto, es que te hace unos amortiguadores a medida para ti. Y encima a un precio muy bueno. Ya se lo hizo a un colega hace 3 meses y el resultado ha sido impresionante. Le dimos unos Koni reventados literalmente, y nos los devolvió al gusto de mi amigo. COn X dureza en compresion y X en extensión. Te aseguro que he probado Konis y Bilstein a patadas, y le dejó un compromiso alucinante. Y eso, por menos de lo que te valen unos amortiguadores. El tio se dedica a esto hace siglos. Reparan y preparan amortiguadores hace muchos años. De veras, que si vas y te enseña lo que hace, vas a sorprenderte mucho.

Pues mira. Te cuento. Yo tenia mi cuadro medio loco con las agujas de gasolina y temperatura del agua. Ya iba a ir de cabeza a por uno de desguace. Pero mirando el foro de audiworld, vi que muchos problemas del cuadro, vienen dados por los reguladores de voltaje. ha sido cambiarlo (5€ en una tienda de electronica) y a tomar por saco problemas!!!! Es el 3 patas que hay por detrás del cuadro, con un tornillito y sobre un zocalo o azul o plateado. Prueba esto antes. a mi, manita de santo.

¿Quieres un taller serio y donde te lo van a hacer todo y a tu gusto? TALLERES HIDROAUTO C/ Colomer, 5 MADRID 28028 MADRID Tienda: 913 551 135 Taller: 917 263 489 El tio se dedica a esto desde hace muchos años, preparan amortiguadores para rallies y todo, reparan todas las marcas, te ajustan los tuyos, etc etc. A mi me dio el precio de los Koni muy buenos. Y el tio es sincero, clarito, y te lo explica todo. Un profesional, no un vendedor como hay mucho hoy en dia, y sin escrúpulos. Con llamar, sales de dudas, ya verás...

Hombre, no es lo mismo un amortiguador de 2º mano que un muelle de 2º mano... un muelle dura practicamente la vida del coche. Sobre combinaciones... pues Bilstein suele ponerse en combinacion de Eibach. Es el conjunto menos incomodo. Los Koni Amarillos (los que yo llevo) depende de lo que busques. Pero si le pones un muelle que baje mucho, entonces va a ir muy seco. Unos muelles que van muy bien en conjunto con Koni son los Weitec. De hecho, los KW son un conjunto Koni + Weitec. Y por ultimo, si vas a ponerte un conjunto entero, mirate unos roscados... te valdrán practicamente lo mismo, tienes muchas posibilidades de configuración.

Los mortiguadores tienen un buen precio. El montaje si es caro. Le sobran 80 - 100€.

La verdad que está muy bien cuidado. Es un 1.8S, por la pinta del motor. Pero con que mires en al ficha tecnica, si tiene 66 o 82 KW. Que bien envejecen los mamones estos...

Que te purgen el circuito. Eso me pasaba a veces en un Golf II, y era esa tontería. Se iba abajo el pedal y no volvía. Metias el pie por debajo y arreglado. Se purgó, y como dios...

Si no haces ams cosas, en un atmosférico apenas ganas. Gastas mas gasolina, el coche irá menos fino... lo suyo es reprogramar pero con mas mods. Arboles nuevos, colectores...

A partir de 90º... a ver... si llega a los 100º pues debería funcionar normal. Más de 100º creo que ya no es normal y si es posible que pierde rendimiento por sobrecalentamiento nu se... <_< ¿Que temperatura te alcanza + o -? S2 En principio es normal. La centralita recoge los datos y ajusta para rebajar prestaciones y no hacer mas daño mecánico por sobrecalentamiento. aparte, con altas temperaturas, todo el tema de admision, etc... siempre tendrá peor trabajo. EL llenado de los cilindros es peor.

Muchas gracias compi!! Si, debe estar ahí. A ver si me pongo a mirarlo el finde. Pero por lo que vi en el desguace, esta pieza es uan m**** y se va sola ¿no? No había ni un solo aforador... Intentaremos repararlo. Ya os contaré a ver.

El sensor ese tiene que estar por la zona de la caja de cambios. Lo que no se es en lso longitudinales si está a al vista. En el Golf II que lleva el mismo motor, estaba justo debajo de la bomba del freno, a esa altura, en la caja de cambios. Se cambiaba en 2 minutos. Revisa el sensor primero, y luego ya mira si es algun contacto electrico que esté tocado.