sred

El mío ya está montado. Muchas gracias a jonny sportback por su amabilidad y por mandarme el último de sus gadgets (y perdona por las molestias...). Os pongo un par de fotos, del gadget y del gadget oomo soporte del telefono-gps. un saludo.

Yo también estoy interesado en uno. Aún te quedan?

Buenos días, Después de casi 2 meses con el A3 en el taller ya lo he recuperado… pero al arrancar el coche se oyen 9 bips (3 series de 3 bips). Si enciendo la radio con el coche parado se oye lo mismo. ¿Alguien sabe que quiere decir? (he rebuscado por este y otros foros y solo he leído sobre un error de la batería de la alarma que hace 3 bips… no creo que sea lo mismo. El pitido parece venir de la parte trasera y supongo que estos dos meses de taller la batería del coche ha estado desconectada) thx.

Detallé del capó y del terraplen (al gruista lo estaban subiendo con el cablestante, porqué a pie no podía). Definitivamente NO poner en el salvapantallas !!

Esta es la foto que hará que el resto parezcan buenas.... y no solo por la resolución. No la pongas en el salvapantallas, me gustaría no tener que verlo nunca más así... de bien aparcado después de una voltereta.

Pués a mi me gusta, que pasa? :ranting2: :lol2: Estoy de broma.. un poco de risas depués de dejar el mío ASI... post audi en el barranco

Solo chapa... nada de airbags. Iba a 30 o 40 km/h... y sí es el mio. Solo chapa y dos retrovisores, faros traseros, luna delantera y bollos y ralladuras varias. Y espero me mecánicamente no sea nada.

el terraplen por el que ha bajado y bollo del capó. Y el de la asistencia subiendo con el cablestante, porqué a pié no podía.

Cuidado con la nieve, y sobretodo con el hielo de color asfalto que queda después que pasen las quitanieves.... Estado tras una vuelta de campana. Y los de la asisitencia que no pueden sacarlo.

desconecté el leaving home coming home y dejó de fallar.... ¿Será que la tensión/voltaje/intensidad (no sé mucho de electricidad) que da la batería cuando el motor no está encendido no es adecuada y hace "sufrir" a las bombillas? ¿A alguién más le funciona esta solución, o es casualidad?

Hola a todos, Desde hace unos meses he tenido algún fallo con el faro delantero izquierdo, en algunas ocasiones, al poco de arrancar, se apagaba momentáneamente y volvía a encenderse. Un instante de nada. A veces se apagaba del todo y el FIS me advertía de "fallo faro delantero izquierda". Apagabas y volvías a encender (como con el Windows :clap1: ) y todo volvía a la normalidad. Al llevar el coche al cambio de aceite les pedí que lo comprobaran y… sorpresa… la máquina dice que hay que cambiar la bombilla izquierda y el mecanismo de nosequé del mismo faro izquierdo. Para mi sorpresa la máquina les dice que lo mismo para el lado derecho. 180€ cada bombilla y más de 400€ cada mecanismo de esos. Más horas de trabajo. Aún me extrañó más que me ofrecieran un descuento del 70% en las piezas diciéndome algo de una garantía :clap1: :clap1: (el mío hace tiempo que no está en garantía), total más de 600€ :drool: . Total, que de momento se queda como está… pero ahora HA DEJADO DE FALLAR! (he desconectado el leaving home). ¿Alguno habéis tenido este problema? ¿Es habitual? ¿Lo del leaving home tiene algo que ver o es pura casualidad?

Pués solo he tenido que cambiar dos ruedas... las traseras estaban mucho menos gastadas.

Tras un año con el coche y un año por el foro, ya iba siendo hora de una presentación ! El coche es un 3.2 quattro DSG s-line con unos cuantos extras (techo solar, bose, xenon, pack iluminación, portaobjetos, retrovisores abatibles térmicos, isofix, alarma y seguro que me olvido algo más) que encontré casi nuevo, con 24.000km y un año y medio . No pongo fotos por que no tiene nada que no conozcáis, todos habéis visto algun s-line, con sus llantas más habituales de 9 radios en 17’. IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN, EN SECO (CON Y SIN ESP). Como no tengo la oportunidad de probar un coche distinto cada semana, estas impresiones serán siempre en comparación con mi anterior coche, un Volvo V40 T4, de 200cv, motor pequeño con turbo grande de “los de antes” que parece que no tiran hasta que llega la patada del turbo. En comparación el motor V6 es muy suave y con suficientes fuerza a bajas revoluciones, con el DSG en posición D no pasa de 1.500 rpms cuando vas tranquilo por ciudad, sin ninguna vibración ni tirón, una delicia. El motor también se encuentra a gusto arriba del todo, se disfruta con él cambiando casi en el rojo, donde da lo máximo, en algún tramo de curvas o circuito… pero, a medio régimen, no tiene la contundencia del turbo, o sea que un coche con 50cv menos daba más sensación de poder (también pesaría algo menos, supongo). Y curveando va plano, el maletero del volvo a veces parecía tener ideas propias de donde querer ir, esta sensación desaparece del todo con el A3 El quattro en seco… casi nunca entra, o sea que de eso hablo después en mojado y nieve. Hay que ir bastante a fondo para que entre el ESP, y cuando lo hace no te frena demasiado. Me ha sorprendido muy gratamente su comportamiento en bajadas, donde ayuda a mantener muy bien la trazada si vas un poco pasado. AGUA Cuando el suelo empieza a mojarse es más fácil notar el efecto del quattro, de hecho, la sensación es que cuando entra la tracción trasera dentro de una curva el coche se vuelve más subvirador (creía que sería al revés ), pero la tracción trasera empuja el morro hacia fuera, ya que entra cuando las ruedas delanteras ya están perdiendo tracción y incrementa este efecto. Todo esto dentro de unos limites controlables, y acompañado de una capacidad de aceleración que un tracción delantera no tendría. NIEVE Tengo la suerte de vivir en un sitio donde nieva unas pocas veces cada invierno, cerca de mi casa nace una carreterita de montaña que lleva a … ningún sitio, por lo tanto no hay casi tráfico, las quitanieves no se preocupan de limpiarla y las curvas tienen visibilidad suficiente y son anchas (en el otro lado del valle está la carretera que lleva las pistas de esquí, que tampoco está mal…). Todo lo que digo a partir de aquí es de mi experiencia en estas carreteras sin tráfico, solo en curvas donde se ve perfectamente si viene alguien, a velocidades muy moderadas y con neumáticos de invierno (Pilot Alpin). Si una vez dentro de una curva, con 10 o 15 cm. de nieve y con el ESP desconectado aceleras con cierta energía la tracción trasera entra en efecto enseguida, y el culo del coche empieza a cruzarse casi inmediatamente… aquí pueden pasar cuatro cosas: 1- (más del 90% de las veces) reaccionas contravolantendo, y el coche recupera la compostura y sales de la curva de forma más o menos controlada 2- no reaccionas lo suficiente… el coche se cruza y acabas parado en medio de la curva. 3- unas pocas veces haces el contravolante justo, para que mantener el coche a la vez cruzado pero dirigiéndose a la salida de la curva, acelerando ligeramente y cuando llegas a la recta un poco más de gas y sales recto a por la siguiente… a mi me pasa muy pocas vences pero en estos casos te sientes Makinen, Sanz, Loev y quién sea. ADICTIVO! 4- conectas el ESP y es otro coche, tiene buena tracción, pero apenas se cruza (mucho más seguro, la opción lógica casi siempre... pero sin la misma diversión) Vaya rollo os he metido (alguien ha aguantado hasta aquí?)… solo pretendía compartir las sensaciones que me ha dado este coche en estos días de espera hasta la próxima nevada… y después de tanto decir ya ni me han quedado ganas de comentar los acabados, lo bién que iluminan los xenon, el sonido del V6 y tantas otras cosas... lo dejaremos para otro post.

Había un post por aquí con la explicación de que conectores detrás de la radio hay que usar (y no hace falta nigún cableado especial, de hecho muchos cables del parrot no se usan...) aquí. Con que seas un poco manitas (y no mucho) en una tarde listo, si yo pude...

¿Ein?¿Ein? se supone que el japo ha dicho que si hay preparación para el 3.2? Los de este foro cada día me sorprendeis un poco más. Sabía que algunos hablaban alemán, pero japones también... :drooling:

En su web está la preparación para el golf R32. Supongo que la misma vale para el Audi cpn pocos cambios.

según su web, 18.000€ (y 3.000 de mano de obra) para el "kit turbo". Y lanzar el 3.2 hasta los 420cv :ranting2: Un pelín caro, no? ¿Que otros preparadores tienen kits de este estilo para el 3.2 o golf r32?

Felicidades, vaya pepino. Nunca he tenido un diesel, pero viendo esto... :drool: Y si el TDI ha llegado hasta aquí, que harías con un 3.2??

Cuando vuelvas a Honda pregunta porque el modelo anterior del Civic llevaba suspensión trasera independiente y el nuevo no... a ver si te dicen la verdad, por ahorro de costes (a cambio de perdida en agilidad, estabilidad y por lo tanto, seguridad). La diferencia de precio no es solo por los acabados.

Me imaginaba que sería algo del estilo que comentas un corte de la inyección al pisar el freno. Me encanta la sensación que en este foro hay gente que sabe de que hable... Lo de la pobre respuesta del motor... la sensación es que el motor retiene y de golpe empieza a acelerar (normalmente en plena curva, ya que lo de frenar con el izquierdo es en las curvas), yo diría que medio segundo después que yo le de al gas. No da sensación de reaccionar lentamente sino de no hago nada y de golpe vuelvo a la vida, muy distinta al lag de los turbos (antes tenía un volvo T4, turbo de los de antes, con lag notorio) Y para ejemplo de turbo lag, hace un par de años o más en Top Gear compararon la aceleración de un peugeot 306 (creo) de alquiler, contra una preparación del Mitsubishi Evo con un turbo mayor y 400 ch. Ganaba el peugeot... (la prueba era en una marcha larga y el turbo no llegaba a actuar acasi). Lo del video, lo he encontrado (era un evo viii MR FQ400 contra un fiat stylo 1.6 familiar, y no lo pillaba en 2km). Espectacular ejemplo de turbo lag. EN la prueba completa un Lamborgini Murcielgo no podia despegarse del evo. Ventajas e inconvenientes de los turbos. video turob lag Prueba completa vs muercielago Me voy por las ramas. ¿Se podría evitar este corte de la inyección en el A3? (el sensor supongo que es el mismo que activa las luces de freno, mejor no tocar eso...)

En zonas con curvas tengo la costumbre (hace tiempo, ya lo hacía antes de tener el DSG), de frenar con el pie izquierdo. La ventaja de hacerlo es que la transición entre frenar y acelerar es mucho más rápida, y mantienes en pie izquierdo a punto para frenar de nuevo si hace falta. El tema es que cuando hago esto y paso a acelerar en seguida el coche no acelera, se queda unos instantes como “muerto” y luego de golpe ya responde. Imagino que hay alguna limitación electrónica para evitar acelerar y frenar a la vez accidentalmente, pero si pasas de frenar a acelerar muy rápidamente esta limitación impide acelerar… ¿Esto ocurre con todos los A3 o solo con los DSG? ¿Si es un tema electrónico, se puede corregir con Vagcom o en el concesionario? ¿Alguien lo ha intentado? Nota: lo de frenar con el pie izquierdo en carretera, no lo probéis si no tenéis el tacto del pedal muy bien cogido… que el pie izquierdo normalmente lo tenemos acostumbrado al embrague.

¿y tomando curvas? 17' o 18' El (ya mencionado en estos foros) test de la revista car de hace unos meses decía que en mojado las llantas de 17' mejoraban los tiempos en su circuito en 2". Pero en seco ¿qué? :notworthy:

Por los casos que conocéis y habéis explicado, perece que afecta a los A3 y golfs más potentes, los que más la hacen sufrir. Si se tratara de averías puntuales debería afectar a todos por igual, no? :drool: Igual si que hay que preocuparse un poquito… ¿porqué en el S3 no está disponible?¿La que lleva el nuevo TTS es la misma o es una nueva versión para soportar el aumento de par? No sabía lo de la revisión de los 60.000 especifica de la caja, ya pronto me toca, seguro que no me la salto visto lo visto.

¿si no importara la estética, cuales elegiríais?

Precioso, si señor, felicidades. <_< Y viendo que RLAURENTestá por aquí... cuales crees que son los mejores sitios de Andorra para un poco de "snow drifting"... Toda esta nieve que está cayendo hay que aprovecharla! Volviendo a las levas del cambio. Lástima que no sean más largas, tiendo a poner las manos cerca de las 10 menos 10 en cuando se acerca un tramo de curvas y me cuesta llegar bien para cambiar. Y en carbono y largas como estas ya sería... (a lo Ferrari)