Cuasar

El otro día aprovechando que tuve que meter los cables USB por la consola central, aproveché para probar a colocar la pantalla en el lugar del cenicero y físicamente molesta menos de lo que pensaba, de hecho casi se podía cerrar la tapa de la consola con la pantalla dentro.

Ventajas muchas y problemas los que me pensaba, la parte superior no se vería totalmente, aunque aún se podría hacer algún ajuste, la palanca del cambio molestaría en la posición de estacionamiento y por el ángulo de visión se perdería bastante contraste, aunque creo que sería suficiente par poder verla sin muchos problemas. Como pierdo poco por probar, igual me animo y me hago un cable de conexión para hacer una prueba práctica.

Hola galianez. No se si le ocurrirá a más gente, pero yo acabo de descargar el .rar y puedo abrir los 8 archivos sin problemas. ¿Que versión del Adobe tienes?

Te aconsejaría que probaras en parado, un coche con y sin servotronic y luego decidieras.

Yo llevo colocado también el electromagnético desde hace 6 meses (me lo pusieron en un taller de confianza), pero desde hace dos días ha dejado de sonar y la verdad que lo echo en falta, a los que lo habeis instalado, se os ocurre que le puede pasar?, está conectado a la marcha atrás y la luz enciende por lo que ya descarté que fuera el fusible, alguna idea?, gracias

Doy por entendido que cuando dices que la luz enciende, te refieres a la luz de marcha atrás.

Para saber en donde puedes tener la avería, hay que ir descartando posibilidades y estas son las posibles averías de sus componentes y/o sus conexiones.

Descartando primeramente una avería del aparato y de altavoz aún menos probable, tocaría comprobar las conexiones en el mismo aparato. La de alimentación, la del altavoz y la del sensor. Si falla la primera no funciona y no te suena y si falla la segunda aunque funcione tampoco te sonará, que es lo que a tí en principio te ocurre. También podría ocurrir que el sensor no estuviese bien conectado. ¿Has mirado como es el aparato y sabrías distinguir cuales son los cables de alimentación, sensor y altavoz y por donde van?

La alimentación la deberías de comprobar en el mismo conector del aparato, si tuvieras un polímetro sería lo ideal. Si no lo tienes, puedes utilizar un par de cables y la misma bombilla de la marcha atrás para comprobar que tienes tensión en ese conector. ¿que tal se te da la electricidad?

Duele un poco sí, pero viéndolo friamente, la realidad es que es sólo apariencia. El parachoques es sólo una tapa estética de eso que véis que seguirá estando así, con o sin ella. Da sensación de estar roto pero simplemente está desmontado. No se tiene porqué romper nada si vamos con cuídado, no perdemos los tornillos y recordamos donde van. El que no se vea nada mañoso, pues que tampoco se meta en camisas de once varas.

Pues según el manual Maverikc, esas grapas hay que cambiarlas cuando se quiten, pero yo no lo he visto necesario si no se rompen al quitarlas. Para quitarlas, he hecho palanca por debajo con un destornillador plano pequeño para levantar una pequeña solapa, que es la que se encaja en un tetón metálico en forma de seta. Una vez desencajado, se desliza empujando con fuerza hasta el final del "carril" en donde hay anchura suficiente para que salga la cabeza del tetón. Suena quizás un poco lioso pero es muy fácil. Para estas cosas viene bien utilizar un espejo y linterna y antes de hacer nada, comprender cómo funciona aunque sea una simple grapa para no romperla forzándola.

Recomendaciones que haría y no sé si ya he comentado, pues colocar una manta o similar en el suelo para proteger la pintura del parachoques cuando se desmonte, el conector de los antinieblas, lo quité de mejor manera girándolo un cuarto de vuelta para quitar a la vez, conector y la propia bombilla. Luego el conector se quita mejor teniéndolo en la mano y después ya se puede poner la bombilla y su soporte en su sitio girándolo otro cuarto de vuelta.

El sensor de temperatura también hay que quitarlo, no olvidarse para no dar un tirón al cable. Está anclado a un nervio de la rejilla y se quita fácilmente haciendo palanca con un destornillador plano.

Según desmontéis un lado u otro, puede conveniros girar las ruedas para encontrar mejor hueco, sobre todo a la hora de levantar ligeramente el guardabarros para poder ver y meter la mano con las herramienta. Repito, no es necesario desmontar el guardabarros de su sitio, sólo quitar los tornillos y las grapas para poder levantarlo.

Es posible que si arrancamos el coche para girar las ruedas, la centralita correspondiente detecte averías en los antinieblas si no están conectados o quizás lo haga sin tan siquiera arrancarlo. A ver si tengo un rato para mirarlo y lo comento.

Todo esto lo explico por si fuera necesario desmontarlo, que quizás no lo sea para montar el sensor por donde yo lo puse.

Por cierto. ¿Compraste el modelo de la marca que te comenté u otro? Cuando estuve mirando modelos, esta marca me dio más confianza. Según creo recordar fueron ellos quienes lo patentaron.

Aquí tienes info, mira los archivos de los link del final. Si no te es suficiente pregúntame.

Desmontar paragolpes

Aquí tenéis el desmontaje de los dos parachoques por si alguno lo necesita.

Parachoques delantero

Parachoques trasero

Mañana colgare parte del manual en donde explica cómo desmontar las cosas.

Esta es de la parte superior del paragolpes/rejilla.

Esta borrosa es una de las tuercas a las que se tiene acceso separando un poco el guardabarros, hay otra al lado tapada por un plástico y parte por el cable que véis. Hay que meter una llave de tubo.

Esta es de otro tornillo cercano a las dos tuercas anteriores. Su eje es horizontal y el de las tuercas vertical.

Se me olvido poner el comentario en la segunda foto y no la puedo editar ahora.

Este es el interior del paso rueda que no hace falta desmontarlo completo, sólo quitar los tornillos y unas grapas de plástico que hay que tener cuidado con no romperlas. Después tendremos acceso separandolo un poco, a dos tuercas y un tornillo que sujeta el paragolpes por el lateral. Conviene girar las ruedas en un sentido y en otro para tener mejor acceso al desmontaje.

Pues siento desilusionarte Maverikc, sólo puse el sensor, la tira metálica aprovechando que iba a poner la rejilla del frontal. El resto de la instalación no he decidido aún como hacerla ni por dende pasar los cables.

Una cosa quiero avisar a todo aquel que se anime, el sensor de momento lo he colocado donde véis en las fotos, debajo de la pintura roja, pero no sé que resultado dara en esa posición hasta que no lo pruebe. Que igual luego no vale.

Lo que si puedo hacer es poner algunas fotos que hice y cómo desmontar el paragolpes según el manual.

De todas formas, mira/r las fotos que he puesto del paragolpes y sopesar si vais a poder poner el sensor sin tener que desmontarlo entero según donde queráis colocarlo. Creo que hay posibilidades de poder ponerlo sin desmontarlo.

Aviso que ver vuestro coche nuevo como veís en la foto, igual no os hace gracia, pero lo cierto es que se quita relativamente fácil y eso que nunca he desmontado ninguno. Eso sí, hay que tener mucho cuidado con los tornillos, agruparlos según de donde sean y apuntarlo, hacer dibujos o fotos si lo véis necesario y no perderlos o cambiar unos por otros. Sobre todo si lo hacéis de un día para otro por si luego no os acordáis.

Por si tienes curiosidad, leete esto dos archivos.

Cambiar o reponer

Comprobar y corregir

Tienen que cambiarlo si y es más, asegúrate de que lo hacen vayas donde vayas. Es lo que más me preocupa del mantenimiento del coche ahora mismo y lo cierto es que se comenta poco en el foro.

Muchas gracias por los enlaces carlospelos. Pueden sernos útiles, aunque habría que ver si se puede conseguir el sincronismo compuesto por separado con esa tarjeta.

Lo que comenté sobre el tema del VLDS, es que inicialmente pensé que la pantalla original utilizaba otro formato de vídeo más común y tenía pensado conmutar los videos y audios por otros métodos que no sean un interface.

Algo de información encontré de alguna placa base con esta salida, pero poco más y por eso me decidé a comprar el interface como conversor a VLDS, aunque inicialmente no lo ví necesario.

Yo me animé hace poco y los pegue con sikaflex. Uno de ellos asentaba relativamente bien pero no el otro y lo enderece con calor.

AQUÍ se hablo hace un tiempo sobre el tema. Quizás si buscas encuentres mensajes más recientes.

Buenas, sí hay un hilo abierto sobre el tema, lo abrí yo si te refieres a ese, lo que pregunto ahora son las medidas correctas de la llanta para poder tener una referencia de ello y buscar en algun desguace ya que una nueva sale bastante cara y me parece un robo por eso voy a intentar buscar alguna de algún coche siniestrado, eso si encuentro claro, si no tendré que pagar 550e.

Igual estaba un poco escondido el dato si. En el mensaje que comenté escribí los datos de la rueda que tengo: T 125/70 R19 100M Radial CST 17 Tubeless. Es de Continental.

Edito para comentar que también puedes ver el tamaño de la rueda y lo que ya no sé, es si en todos los modelos del A4 deben de llevarlas de estas medidas.

Yo compre en la tienda de repuestos del concesionario el G12++. No recuerdo el precio, pero no me pareció mucho. Es una botella de 1,5 litros y según lo mezclemos con agua destilada, ajustamos la protección para según que temperaturas.

Así es, el medio escritorio superior en 15,7Khz / 30Hz y 640x480 .. yo también estoy convencido de que el problema está en el correcto ajuste de los Hz/Khz y el uso del entrelazado/desentrelzado, quizá vemos solo media pantalla por que nos falta el entrelazado, con el powerstrip no puedo activarlo..

 

Qué software estás utilizando para el Sync?? observa este detalle...

 

"Con los otros métodos para obtener 15.7KHz por software (powerstrip o drivers NVidia), únicamente conseguíamos un modo de vídeo a 15.7KHz (320x240, por ejemplo). Sin embargo, usando Soft15KHz, activaremos múltiples modos y podremos poner casi todos los juegos a su resolución original"

Nos puede ser útil sí. Estuve probando con el powerstrip. El soft15khz y el winmodelines los ejecute pero no controlo todavía su funcionamiento. Creo recordar que probé a 15khz y 60Hz y luego a 33khz y me seguía funcionando, pero hice pocas pruebas. El cableado lo tengo de mala manera.

Aquello que comentaste del tema del sincronismo compuesto por uno de los pines, se puede hacer con los drivers de algunas tarjetas y el powerstrip. Cuando lo probé no me funcionó con ningun pc de los tres que tengo por aquí

Esta tarde me he traído a casa una par de tarjetas ATI antíguas, para ver si es posible habilitar ese sincronismo compuesto.

Buenas carlospelos. Bienvenido al foro y al post

Se agradece tu incorporación al mismo, cuantos más seamos, más variadad de opiniones tendremos y todos ganaremos con ello.

Perdona que empiece poniendo quotes a tus preguntas/comentarios pero así nos vamos a liar menos.

Tras leer 2 veces todo el Post, me alegra que haya solución al carpc en Audi, aunque no esta del todo claro. No he podido resistirme a escribir porque tengo un monton de preguntas al respecto:

 

Además de los asientos traseros abatibles (que verguenza que esto sea una opcion) y el equipo de 10 altavoces con ampli, iba a pedir el AMI, pero ahora estoy indeciso; ya que puedo instalar mi antiguo pc; os pido opinion (y lista de extras impepinables para vosotros).

El problema que tendrías con respecto a tu anterior coche, es que en este no hay hueco en donde poner la in-dash, de ahí que estemos utilizando el interface. El resto del carpc en principio si te debe de valer, salvo los problemas derivados de ser coches físicamente diferentes. Nosotros estamos utilizando una Voompc 2.

El AMI te permite una conexión USB e Ipod por ejemplo, si con ello para tí es suficiente, pues jaleos que te quitas de instalar el carpc.

También se puede pedir o no una entrada auxiliar de audio para las Concert/Symphony. Yo no la pedí de fábrica y se la incorporé a posteriori fácilmente, son tres simples conexiones, pero eso sí, es necesaria la codificación con el VCDS por si no lo tienes disponible.

Otra pregunta: La pantalla es la misma pidiendo el concert que otro equipo? Vale la pena pedir el otro?

Si no ha habido cambios en el equipamiento, la pantalla varía cuando se pide o no el navegador. De 6,5 a 7" (sistema Canbus de dos hilos/sistema MOST de fibra optica) Si no solicitas el navegador, tanto con la Concert como con la Synphony trae la pantalla de 6,5" (ojo al dato, el motivo principal de instalar el interface, por lo menos en mi caso, es implemente porque no he encontrado la forma de convertir RGB a LVDS. que es el modo de vídeo nativo de la pantalla del coche)

El elegir una radio u otra, ya depende de las características que cada uno quiera, pero no de la pantalla.

Valdrá más la pena más este interface http://www.cartft.com/catalog/il/927 ? Lleva entrada VGA; pero hay un tio que tampoco le convence por tema resolucion:

http://www.mp3car.com/vbulletin/lcd-displa...-vga-input.html

Me enteré de su existencia cuando lo posteó MGM01 y como ya has podido ver y aunque parezca una tontería, el problema lo estamos teniendo con la conversión VGA a RGB con sincronismo compuesto. Ese otro interface es otra posibilidad, pero yo por lo menos voy a agotar todas las posibilidades antes de comprarlo. Con estos circuitos que has estado viendo e incluso ya he estado haciendo alguna prueba de meter la pantalla original en el hueco del cenicero y utilizar el hueco de la original por una externa conectada directamente al pc, no haría falta ni interface ni conversores. Aunque también tiene sus inconvenientes por supuesto.

Decir que normalmente los skins trabajan a 800x600 (yo siempre he usado RR); a 640x480 es un problema que no se como abordar.

 

El tema de pasar cables me asusta en un coche nuevo; os apunto una pagina de la que doy fé que funciona, se trata de un cable VGA hecho con UTP cat5 (lo he llevado durante años funcionando:

http://www.avsforum.com/avs-vb/showthread....=RGBHV+shielded

 

El tema "sin tactil" ya he visto vuestra solucion; yo en su momento barajé esta:

http://www.ergonomictouchpad.com/

Lo teneis en ebay.

El Road Runner no lo he llegado a utilizar, MGM01 y yo tenemos pensado utilizar el Centrafuse, pero de todas maneras yo no he tenido nunca instalado un carpc y aunque no tengo problemas con los cables, el software específico no controlo demasiado. Entre ellos el tema de los skins, que algo he leído pero no te podría comentar sobre las resoluciones. Yo de momento me conformaría con ver el escritorio en condiciones en la pantalla original.

El link que has puesto del cable UTP, entiendo que te refieres a la hora de utilizarlo a modo de conexión. El problema que tenemos nosotros ahora mismo no es por este motivo si no como te comenté, el tema de la conversión VGA a RGB con el sincronismo compuesto, que da más problemas de los que me pensaba.

El tema de cablear un coche nuevo, pues efectivamente da un poco de reparo hacerlo, pero ya es un tema un tanto personal. Yo desde pequeño he tenido curiosidad sobre el funcionamiento de cualquier aparato de casa y generalmente no he podido evitar desmontarlo y el coche no ha sido una excepción. He estado casi un año sin tocarlo, pero al final no he podido evitar meterme en estos temas, sobre todo cuando tuve que desmontar la radio para repararla por un mal intento de desmontaje

Practicamente todo el salpicadero ya lo he desmontado y algunas de las zonas varias veces y de momento no escucho crujidos. Algunas piezas suelen tener asientos de goma. El otro día desmonté el paragolpes delantero y eso sí que impresiona un poco, no se podría reconocer que coche era salvo por los faros.

El touchpad es una de las opciones que se podría utilizar, aunque a mí personalmente me gustaría utilizar una conbinación de panel táctil (no he encontrado de 6,5") más alguna botonera. El navigator supongo que también lo conocerás y sería otra opción. A MGM01 no le va mal. También hay mandos a distancia que no se que resultado podrían dar.

Cualquier cosa con el carpc que os pueda ayudar, estaré encantado, aunque veo que controlais el tema.

Se agradece el ofrecimiento

Te lo preguntaba Maverikc porque es conveniente aplicarle alguna cosa, por lo menos en mi caso, la tira no termina de pegar bien aún limpiando la zona con alcohol. Yo le dí pintura impermeabilizante para tejados como la que se puede ver en la foto.

El no desmontar el paragolpes trasero fue más que nada porque me daba pena desmontar el coche, pero ya me se han quitado los reparos y he aprovechado al poner una rejilla para pegar el sensor delantero.

Espero que no quede demasiado bajo, pero lo que más me interesa es evitar los bordillos de las aceras. También he subido el sensor por los laterales a ver que resultado da.

Por cierto deymos, me alegro que al final te hayas animado a instalar el Fiscon y ganarle la batalla al dichoso quadlock

MGM01, cuando dices que ves media pantalla del pc, te refieres a que ves sólo el medio escritorio superior quizás?

He probado este otro circuito que es similar al anterior y esta vez además he probado a variar la frencuencia y me ocurre eso. La parte inferior del escritorio no la veo y la resolución aparentemente tengo que cambiarla por ver la imagen deformada.

Conversores

Lo curioso es que fíjate la importancia que tendrá la mezcla adecuada de sincronismos, que hasta el circuito funciona sin la alimentación...Me temo que la cuestión va a estar más en el ajuste de los Hz/Khz que en la electrónica.

He cableado ya la cámara, funciona bien cuando la selecciono y me queda colocarla físicamente. Pero de momento no me funciona con la marcha atrás.

No hay de que Maverikc. ¿Pusiste la cinta por donde tengo la mía o elegiste otro lugar? ¿La sujetaste con algo?

Para el delantero voy a aprovechar que tengo que desmontar el paragolpes para poner una rejilla. Ya comentaré que tal resultado da donde la ponga.

Lo que voy a hacer deymos con el altavoz es esconderlo o taparlo, suena demasiado para mi gusto.

Para poner esa carcasa hay que apretar con ganas en la parte superior e inferior hasta escuchar cómo encaja, si no no queda bien sujeta.

El multitronic tiene un freno de asistencia en cuesta. Después de frenar y detenerte, el coche se queda frenado hasta que vuelves a acelerar.