Cuasar

A ver si os valen estos archivos y cual puede corresponder con el vuestro. Reposacabezas B8

La cadena no tiene resbalamiento alguno, a lo sumo el embrague como en cualquier otro cambio y en todo caso es mínimo. Lo único que le reprocho al multitronic, es la lentitud en reaccionar en algunas ocasiones. Por lo que veo, el S-tronic VS multitronic es una discusión recurrente en el foro y me sorprende que así sea, siendo los dos tan similares en cuanto a efectos prácticos en todos los sentidos, aunque tengan un funcionamiento tan diferente. Cosa distinta son las limitaciones de uno u otro en cuanto a las motorizaciones que soportan. No sé si es debido a que no nos ponemos de acuerdo en ciertas cosas o simplemente porque no se han probado los dos, pero lo de que el S-tronic es mas rápido cambiando, no lo termino de entender, cuando ninguno de los que lo afirmáis, podríais apreciar en un primer momento diferencia alguna independientemente de que uno tenga poleas variables y el otro doble embrague. Caso primero, los dos cambios en posición “Sport”. El S-tronic tiene marchas que cambiar y el multitronic las simula. En los dos se aprecia el cambio de marcha y como dije, salvo que pudiéramos medirlo con instrumental, no se aprecia en la práctica, diferencias en el tiempo total del cambio, funcionamiento del embrague incluido. Independientemente de lo que tenga que hacer uno y otro para realizarlo. En modo manual o secuencial. Lo mismo que lo anterior salvo que ese cambio lo realizamos nosotros. Caso segundo, los dos cambios en la posición “D”. El S-tronic sigue teniendo marchas que cambiar y el multitronic pasa a funcionar como un CVT puro y duro. En este caso no tiene sentido discutir cual cambia en menos tiempo, porque un CVT simplemente no cambia, no tiene marchas que cambiar al variar de forma constante el desarrollo. Luego entonces no tiene sentido decir que el S-tronic cambia más rápidamente. En todo caso lo que sí se puede afirmar, es que en el multitronic en esta posición , la variación en el desarrollo del cambio es más rápida por realizarla de forma continua, cosa que no hace el S-tronic por su lógico escalonamiento.

cabfl, te puedo asegurar que si pruebas los dos en modo secuencial, no podrías afirmar que el S-tronic es más rápido, quizás más bien al contrario y de haber diferencias sea a favor de uno u otro, sería de importancia nula porque con esos milisegundos no vamos a ningún lado. Y en cuanto a la deportividad, el multitronic en modo deportivo aparentemente cambia de marcha de la misma manera que el S-tronic y tiene además la ventaja, de que en modo dinámico es más suave porque no realiza ningún cambio de marcha. Unicamente por la diferencia en su funcionamiento, me podría decantar por el S-tronic para una conducción deportiva por aquello de que unos engranajes sean más fiables que una cadena, pero que probablemente sólo sea una idea preconcebida. En cualquier caso y llendo al tema, no está en discusión el que una tracción total no sea mejor que una delantera en unas condiciones extremas, que todos deberíamos de evitar cuando circulamos, si no cuantas veces vamos a necesitar esa mayor tracción para que ese desembolso de dinero merezca la pena frente a otro opcional, que vamos a estar constantemente utilizando y disfrutanto si es el caso. Eso es lo importante y eso es lo que se tiene que preguntar jcmelendez y lo que os deberíais de preguntar los que estáis a favor de la tracción total si queréis ser objetivos.

Me llamó la atención la primera vez que lo ví, porque me pareció un coche muy bonito pese a ser de una marca que nunca me ha gustado... hasta que vi su frontal. Es una pena el diseño de la delantera del Jaguar. Este coche tiene una trasera de las que más me gustan y un frontal de los que menos. De todas maneras tiene detalles que no me terminan de gustar, el diseño del interior por ejemplo y antes de gastarme ese dinero en un coche como el Jaguar, me compro un Lexus GS híbrido sin pensármelo dos veces. Edito para decir, que coches que me gusten estéticamente más que el B8 hay muy pocos y ninguno de su categoría.

Hola Lirolax. No sé si será tu caso, pero aconsejaría a todo aquél que lo quiera tener y que se lo vaya a instalar el mismo, que se informara bien antes sobre lo que supone su instalación, principalmente el desmontaje de partes del coche, las conexiones necesarias que tenemos que hacer nosotros mismos y lo que necesitamos para integrar el audio en el equipo del coche. ¿Mas o menos sabes en que consiste la instalación, su funcionamiento y qué puedes hacer con él?

No todos lo traen según el manual. Échale un vistazo a esto japetor Desbloqueo emergencia

A estas alturas, deberías de saber que no hay que hacer caso a lo que te dicen en el concesionario Para ser de color negro no está mal.

Así es. Salvo que frecuentemente nos veamos en situaciones complicadas de adherencia y nuestro país no es precisamente el país de las nieves perpétuas y si llueve, con ir más despacio tenemos bastante, es más práctico tener el multitronic si a uno le gustan los automáticos, porque es algo que se disfruta en todo momento. A estas alturas, también veo un tanto anacrónico el tener que mover una palanca de un lado a otro para hacer avanzar un coche.

Así como también ocurre con otro tipo de curvas, los colores claros destacan más las formas del coche. Por eso para el B8 me gusta más el plata hielo o el blanco. Exagerando un tanto, no mucho, para hacer ver mi punto de vista, en color negro sólo veo que destaquen los pilotos traseros dentro de una forma de color oscuro poco definible y aprecio menos diferencias entre otros coches también de color negro. Hasta lo veo más pequeño. Curiosamente en cambio, el A5 no me gusta en plata hielo y sí en negro y también en blanco. El blanco además de mucho más vistoso, lo veo más juvenil si eso te preocupa. Por cierto, para colores limpios el plata hielo. Que para mi gusto, tiene la mezcla perfecta entre la sobriedad de un color oscuro y la vistosidad de un blanco, siendo además el más limpio de los dos ¿He dicho de qué color es el mío?

Yo tampoco creo que sea por el tamaño del espejo y como comentáis, más bien pienso que pueda ser una falta de aislamiento más o menos puntual.

Son dos extras muy diferentes y la respuesta la tienes sólo tú. Si te gusta tener un automático, el multitronic lo vas a disfrutar cada vez que cojas el coche y la tracción total si o no, dependiendo de por donde y cómo circules con el coche. Es posible que nunca o casi nunca le llegues a hechar en falta como es mi caso y el de la mayoría de la gente. Si no te resulta pesado el cambiar manualmente, te aconsejaría por supuesto el quattro. Eso sí, deberías de probar antes este cambio. Si mi coche tuviese las dos opciones y tuviese que prescindir de alguna de ellas, preferiría que me quitaran el quattro por esto que te comento. Hecharía de menos el cambio automático nada más arrancar y de la quattro ni me enteraría que no la tengo.

Esos parámetros concretamente ya no recuerdo si se puede, pero en su día hice esta captura de pantalla midiendo dos valores a motor parado.

Pues es simplemente que pueden activarse sucesivamente uno o varios cronómetros que se visualizan en el FIS dando al mismo botón en el se seleccionan el ordenador de viaje, velocidad en pantalla y demás. Tampoco le veo mucha utilidad pero bueno, ahí está por si hace falta para algo. Lo activé con el VCDS.

Se maneja con los botones de la palanca derecha de la columna de dirección.

Hitacan, yo tengo un A4 sin servotronic y no sé si habrá diferencias con el A5, pero las únicas sensaciones que me trasmite esta dirección ¿asistida?, es la del esfuerzo innecesario que tengo que hacer cada vez que tengo que maniobrar y que después de más de una año con él, no me termino de acostumbrar. Tiene una dureza innecesariamente molesta. Aunque estés acostumbrado a este tipo de direcciones, me cuesta mucho creer que digas que apenas hace falta fuerza para mover el volante maniobrando, cuando es la peor dirección que recuerdo en coche alguno y como dije en el foro del A4, cualquier furgón de reparto es más cómodo en este sentido. Es incomprensible, que en coches de este precio y categoría, se escatimen 200 euros en un apartado tan importante para el disfrute de la conducción, como es el del manejo del volante. Agilidad en ciudad, he perdido una barbaridad con respecto a mi anterior coche de casi 20 años. Tampoco estoy de acuerdo en asociar la rudeza de un coche en su manejo, con las mejores o peores sensaciones que pueda trasmitir, porque dirección asistida tener tiene, no es como un R6 que tuve, que no veas que de sensaciones trasmitía y menos aún con la deportividad si es tu caso.

Los cables en la guantera, los metí agrandando este orifício. Para ello tienes que desmontar la misma guantera.

Cuando tires del embellecedor, intenta no tirar sólo de la parte gris clara porque se puede despegar de la negra.

Leete estos ficheros antes de ponerte con ello. Varios Aux-in El que más te interesa es el conector "B" de la radio con los tres terminales de BF para fuentes de audio externas R199, canal derecho, izquierdo y masa. En esos es en donde tienes que hacer la conexión. Cuanto estés extrayendo la radio, en cuanto tengas hueco para meter la mano, desconecta el cable de video porque es más bien corto y será el primero del que tires. Todos tienen una pestaña que tienes que apretar y el conector principal una salapa que tienes que hacer bascular hacia arriba.

¿Aún no has podido escuchar audio por la entrada auxiliar o lo que quieres es que conmute automáticamente? Puede haber dos formas de que como dices la radio se entere, una que manualmente tú mismo eligas la fuente externa y eso ya está comprobado que es así y la otra, que la opción que aparece en la imagen que puse más arriba con el "Aux In Monitoring Active", pueda tener la función de autoconmutación cuando detecte una señal de audio analógica, aunque lo dudo. Esa monitorización debe de tener alguna función y espero que no esté asociada al cargador de cd´s o cualquier otra cosa o condición. Tú lo tienes de fábrica y se supone que correctamente configurado. Igual te funciona de esta manera. De hecho el Aux-In lo debe de tener mucha gente del foro y nos podrán decir si esa conmutación automática se produce o no.

Si las saca, es decir, si las conmuta. Lo que ocurre es que esa conmutación es independiente de que luego, tengas que realizar otra conmutación aparte para integrar ese audio en la radio. Para poder elegir entre el audio de una fuente externa o el de la propia radio. Pero el interface sí te va a conmutar el audio que entre por cada una de sus entradas, hacia su salida. Navegador, pc, disco duro multimedia o lo que le quieras poner. Debería de estar todo más automátizado, pero así es. Para el vídeo no hay problema porque la conmutación la realizan unos relés automáticamente basculando entre una fuente de video u otra cuando pulsamos el botón. En los coches con cableado de fibra óptica quizás no sea así por tener un interface de audio aparte. No lo sé.

¿Es aquí en donde lo habilitas después de pulsar "Long Coding Helper"? Después deberías de poder ver en una esquina de la pantalla, la opción "Fuente". No recuerdo haber hecho nada más. Antes de hacer modificaciónes, hago un copia del código original por si acaso, aunque como ves es sólo marcar una cuadrícula. El "Analog Imput (AUX) Monitoring active" desconozco a que monitorización se refiere exactamente, pero alguna vez he leido con el VCDS un error en la radio, porque no ha encontrado ninguna entrada en el AUX-In cuando ha sido seleccionada. Quizás esa monitorización permita alguna automatización que nos venga bien. La primera vez que lo modifiqué e hice la prueba, active las dos. Si haciendo esto no se te activa, cabe la posibilidad de que tenga que detectar una entrada de audio para activarse. Desconozco el procedimiento "oficial" para habilitar esta entrada pero a mí me ha funcionado así. También procuro aprovechar y leer los errores de algunos sistemas con el VCDS cuando lo conecto, procuro que lo menos posible, para ver que puede haber mal y borrar los errores propios del desmontaje de la radio.

Aquí se comentó el tema. Temperatura exterior