Schummy

Genial Brico! Seguro que a más de uno le va a ir de perlas. Saludos.

Sasto, mejor pasale el VAG-Com antes de llevarlo al conce ASI puedes tener una ligera idea de lo que pueda tener. Saludos.

Esta duplicado este post. Mejor cierra este y comenta desde el otro sino los Admin te lo cerraran... Saludos.

Exactamente con el PR deberían decirte cuales son las que tocan aunque lo mejor, la muestra de la pastilla vieja es la mejor prueba pero claro, si vas a comprarlas por internet... Oscaro? Via web? Opiniones hay para todos los gustos, en todo caso que te aseguren que si las pides y no son que puedas cambiarlas sin que te cobren nada. Saludos.

Yo curro y no puedo! Aunque tampoco tengo un A4, aún ASI, suerte con la KDD. Y a ver si ponéis fotos luego para verlo desde aquí! Saludos.

Da gracias porque en Barcelona son 90 Euros la mano de obra!

Madre mia, casi 900 Euros por una revisión que lo único que cambian es aceite y filtros... menuda pasada!!! Cógete un taller de confianza.

La radio que montaste es nueva o de 2da mano? Yo lo primero que miraría es que te la haya montado bien porque a mi me da que o la radio no está bien o que hay algo que provoca interferencias circulando. Saludos.

Para saber la referencia de las centralitas de cada una de las puertas, se puede ver con el VAG-Com o es necesario destapizar ambas puertas? Yo llevo los normales, sin ser retractiles o polarizables sino no tendría problema en deciroslo. Pero vamos, si alguien tiene un TT con este esquipamiento, puede mirarlo en el ETKA con el número de bastidor de su coche y ahí saldrá la referencia de las centralitas, no? Saludos.

No fastidies Yosh! Esto que tu haces no es "tuner", yo lo llamo microcirugía electrónica. En el cole sacabas matrícula de honor en Artes Plásticas, verdad?

Joer cuanta gente, no? FELICIDADEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEESSSS!!!!

Jeje, ya se que todos son Audis, o casi todos... Pero unos llevan bomba rotativa, otros llevan inyector-bomba como tu coche y los más modernos llevan ya common rail. Igualmente, tu pruébalo y a los 1000 km aprox., puedes hacer una valoración del coche con ese extra de aceite de girasol. Saludos.

El botón del kick-down no se puede anular. Habría que ver dónde va ubicado exactamente, miraré mañana a ver si puedo y te comento pero como vaya interno en el cambio, creo que valdría la pena ir a quejarse en dónde te repararon la caja. Saludos.

Ahí, ahí... y si tienes la oportunidad, podrías meterlo en banco a ver si ganas algo de potencia. Será muy poco pero bueno... Saludos.

Si es motor gasolina, mira de desmontar la caja de mariposa que va en el colector de admisión. La limpias bien que seguro que está llena de suciedad. Y si tuvieras VAG-Com, sería interesante hacerle un ajuste básico de la mariposa. Verás como se soluciona rápido. Saludos.

Ya verás como te van a hacer una atención comercial. Ahora bien... veremos exactamente a cuanto te puede subir la broma! Ya nos comentas. Saludos.

Menuda currada. Hay fotos de ese "brico"???

En principio no tiene nada que ver. Yo probaría con el VAG-Com de hacer la activación de los electros, a ver si funcionan o no. En estos 8P1, fallan mucho la caja de mariposa del colector de admisión. La electrónica se cortocircuita y peta el fusible. Al ser la misma alimentación que la del electroventilador, éste no funciona. Míratelo, va en la caja de fusibles y relés del vano motor. Saludos.

Si la gente ya lo ha probado y no ha tenido problema, en principio no debería ser ASI pero como los de Audi prohiben terminantemente el Biodiesel pues claro, de girasol ya ni hablamos, no?

Yo en mi caso pedí las de 38mmm + check de 2 leds. Te viene el kit de 2 bombillas. Yo las llevo puestas hace como 3 años y, toquemos madera, de momento estan vivitas y coleando y sin dar averías en el FIS. Saludos.

Ya te digo, la dichosa centralita para la gestión de los electros están cayendo como moscas. El tema es que cualquier cosa son de 400 Euros para arriba... Con lo fácil que era antes con un simple relé doble para la gestión de los electrosventiladores!

Hace referencia con la gestión de la caja de cambios automática. Habría que ver si va integrada en el grupo de válvulas de la unidad mecatrónica pero creo que sí. El interruptor del kick-down, tiene la función de saber cuando tu pulsas el pedal del acelerador circulando a tope, por ejemplo al ir a adelantar, con lo cual lo que hace la centralita del cambio, es bajar marchas inmediatamente y permitir acelerar de una manera más rápida el motor. En algunos hasta apura más las rpm del motor. Saludos.

Aunque no te de tirones, puede ser del caudalímetro, eh? Aún ASI, empezaría verificando el caudalímetro, desmontar y limpiar la EGR a fondo, no vaya a ser que el paso de recirculación de aire esté lleno de carbonilla. Se enciende el testigo de avería de motor? Verifica el filtro de aire también y si lleva mariposa en el colector de admisión, comprueba que no esté parcialmente cerrada por suciedad. Saludos.