ja4

Con vuestro permiso, voy a resumir y contar mi caso por si ayuda a algo en este foro. He leído todo lo que hay por este gran foro sobre la codificación del ADS, bricos, comentarios, experiencias,… Para lo que tiene relevancia en este asunto, mi coche es un 1.8 TFSI Multitronic del 2008, con MMI 2G, sin ADS de serie, sin Servotronic ni Suspensión regulable. Como dudaba de la efectividad del ADS en un coche de las características comentadas, he realizado la codificación VAG-COM correspondiente, (agradezco aquí toda la información que hay en el foro), para disponer de “AUDI DRIVE SELECT INDIVIDUAL” en menú CAR del MMI, de manera que puedo elegir entre los modos (COMFORT, AUTO y DYNAMIC) en MOTOR/CAMBIO y DIRECCIÓN sin poner la botonera del ADS. Como os podéis suponer, no tiene sentido activar SUSPENSIÓN ni DIFERENCIAL DEPORTIVO al carecer de esos extras. Es más, activar DIRECCIÓN pensaba que tampoco tenía sentido pero quería probarlo. De las pruebas que he realizado puedo concluir lo siguiente: Respecto a DIRECCIÓN, Sin Servotronic (PR-Code: 1N3) o sin Dirección Dinámica (PR-Code: 1N7) considero que el ADS no tiene ningún efecto, y creo que tiene sentido lo que afirmo pues la dirección debería disponer de algo de electrónica para que el ADS le pueda influir, y en mi caso, una dirección hidráulica de serie (PR-Code: 1N1) (bastante dura por cierto), no debe tener nada de electrónica. En cuanto a MOTOR/CAMBIO, depende del bit que actives en el byte 8, se dan dos comportamientos: - Si activas el bit 0, poner el modo DYNAMIC, es como si pusieras “S” en Multitronic, de hecho así aparece en el FIS. - Si activas el bit 2, se nota una ligera mejora en la respuesta del acelerador en modo DYNAMIC frente a COMFORT. Posiblemente tanto circulando en “D” como en “S” pero en donde se nota algo más es “D” ya que en “S” queda enmascarado. Entiendo que todo aquel que experimenta cambios notables en la DIRECCIÓN al cambiar entre los modos CONFORT y DYNAMIC es porque dispone de Servotronic o Dirección Dinámica, en caso contrario, en mi opinión, es sólo una ilusión. Entiendo que todo aquel que experimenta cambios notables en el comportamiento del MOTOR/CAMBIO al cambiar entre los modos CONFORT y DYNAMIC es por haber activado el bit 0, que hace que el coche esté permanentemente en el modo “S”. Si tienes Multitronic sin ADS de serie, tienes la posición “S” de la palanca. Si tienes Multitronic con ADS de serie, no tienes la posición “S” de la palanca y para tener el comportamiento deportivo del MOTOR/CAMBIO pones el ADS en DYNAMIC. Al activar el bit 2, se nota algo de mejora en la respuesta del acelerador, quizá menos “lag” y quizá estira algo más las revoluciones para una misma presión del pedal en modo DYNAMIC, frente a modo CONFORT. Perdón por el “tocho”, espero que ayude a aclarar un poco el tema. Saludos

Ha sido más fácil todavía. Se me olvidaba ejecutar VCS como administrador. Haciéndolo así, no tengo problema. De cualquier manera muchas gracias por vuestras aportaciones. Saludos

Gracias por las respuestas. Probaré lo que aconsejáis y ya os contaré. Un saludo

Please!!! Ayuda. ¿Alguien sabe porqué cuando le doy a "long coding helper" sólo aparece uno o dos segundos y después desaparece sin dejarme cambiar bites? He probado varias veces en los últimos días y nada. Hace unas semanas no tenía ese problema. ¿Qué puedo hacer?

Perdón long coding helper. Vaya con el corrector!!

Hola a todos. Alguien podría decirme porqué cuando le doy a long coding helipuerto aparece unos segundos y luego desapare? En otras ocasiones no he tenido ese problema. Muchas gracias

JARMAUTO de la calle Canarias 47. Javier creo que era el Jefe de Taller

Si te interesa, tengo un conmutador con la posición auto baratito

JARMAUTO en Madrid. Suerte!!

¿Cómo quedó el asunto Kannon86?, ¿Lo solucionaste? Yo he empezado a pasar los cables de stagemotion del maletero al habitáculo. Me gustaría que alguien me confirmara si las conexiones que aparecen en el esquema que puse unos post antes son correctas. Gracias

Hola Kannon86, yo estoy en vías de realizar el brico en un A4, estudiando todo lo que hay por este magnifico foro. Por supuesto comprueba que la codificación sea la correcta pero tambien comprueba la conexión eléctrica. He preparado un esquema que adjunto para que le eches un ojo. Si ves algo que no concuerda, lo comentamos. Un saludo esquema APS.pdf

Si soy de Madrid. Cuando me lleguen, supongo en unos días, te cuento si valen.

Las puedes comprar en Stagemotion. Yo las tengo pedidas porque pretendo haber el brico del APS y creo q vienen 2 pares, si es así, me sobraría un par

Que te lo miren. Si no tienes muchos km te harán la atención comercial q me hicieron a mi

Los apoyos creo q eran 350 € pero sólo me cobraron la mano de obra. Unos 200 €.

Gracias por el aporte

Pues sí. Parece q estamos de acuerdo. Si alguien con multitronic ha activado el ADS, agradecería que comentase sus impresiones. Saludos.

Gracias a todo lo q comentáis, se va conociendo mejor el asunto. Pero, salvo que alguien tenga otra opinión, yo creo que siendo multitronic, sin servotronic y modelo anterior al 2010, el ADS no aportaría mucho. La suspendió no se ve afectada porque no la llevamos regulable. La dirección sin servotronic, tampoco. El modo auto, ya lo tienes con el cambio automático, al ser adaptativo. El modo eficiente, no, por ser antes del 2010 y el modo dynamic, es el equivalente a la S del multitronic. De hecho, multitronic con ADS no llevan la posición S en la palanca. ¿Qué opináis?

La misma duda tengo yo. El mío es un 1.8 TFSI multitronic, pero para el caso es lo mismo.

Es cierto. Se levanta más despacio. En mi caso lo agradezco porque antes lo hacía muy brusco

Para no dejaros con la duda, el mío, el no original, es el del coche rojo. Pero de verdad, que yo no los distingo.

Tu eres de Asturias o Gallego? Venga Tineo, defínete o es que no encuentras diferencia

Os propongo un juego, ¿Cuál de los dos es el original de Audi?

Separado, quiero decir...

No se si por seseado vienen también las impedancias. Si no vienen podría ser la explicación