chemisky

El compresor que llevas donde la rueda de repuesto es para hichar dicha rueda, así que imagínate las de la bici! Aunque yo, sinceramente, llevaría las bicis con las ruedas ya hinchadas. Total, si van a pesar lo mismo!! Jajaja. Coincido con Alberoad, se ha columpia'o el colega en el precio si te faltan tantos extras....

La diferencia es que antes, cuando mandaban las rubias (las pesetas, vaya) molaban más los Audi... veías un A3, 3 kilos, un A4, 4 kilos, un A6, 6 kilos, n A8, lo mismo qe el A4... más la voluntad

De lejos son iguales. Quattro ruedas, Quattro puertas, un volante, un motor...... pero cuando se acercan.....QUÉ RUEDAS! QUÉ PUERTAS! QUÉ VOLANTE QUÉ MOTOR Además de ignorancia, puede ser un problema de miopía, que enseguida os ponéis en un plan criticón... que el "Sálvame" se queda a la altura del "Cifras y letras"

Una vez más se cumple el tópico de "Hay gente pa' to!". Menos mal que los verdaderos amantes de los coches sabemos cual es la realidad y toleramos la ignorancia..... Es como el típico que te dice "A ver para qué quiero yo tanto coche? Si yo con que me traiga y me lleve me sobra!" Pues pobre de él! El que diga eso, realmente no es consciente de los peligros que acechan en el asfalto. Pues esto igual. Que son iguales?? Sí, majete, sí..... quieres más pipas?

También hay que hacer mención honorífica a Jose, el gasolinero que nos facilitó un sitio y enchufe. Desde aquí, un saludo y mi agradecimiento.

El mío es de 2001, así que no creo. Éste filtro poco tiene que cambiar o limpiar, puesto que es hueco. Son 4 miniembudos en una carcasa. Por ahora, sigo a la espera de que escurra del todo el aceite que se salió del turbo, pero parece que o no pierde aceite o pierde menos... Seguiré informando según pasen los días. Juanky, de 150€ nada de nada.... los hay en eBay.de y por unos 50/60 los tienes en casa. Aunque lo primero, va a ser un despiece completo, a ver si va a ser como el compresor que se puede hacer alguna cosilla... Pero es que el restiling 2002 empezó creo en los del verano de 2001 ese puede ser el motivo de que el tuyo sea de los nuevos y el mio es de noviembre, asi que... Así que... te vas a quedar con la duda?? Vaya! Eso no me lo esperaba de ti!! jajaja. Lo cierto es que es bastante tarea para hacer una simple comprobación de la cual tienes fundadas sospechas, pero donde te lo pasarías mejor? En la piscina con una cervecita o en el motor del coche llenándote de grasa como un campeón?? Jajaja

Por arriba es totálmente imposible! Pero ni de coña! Se baja la cuna y está chupado.... como el filtro de recirculación o poco más... jejejeje. Alguien tendrá que ser el pionero y yo estoy pletórico para dichas lides.

Ánimo, machote... una cervecita fresquita y ya verás como se te pasa... jajaja. A que ya te va cuadrando lo de la cuna motor???? Es un put*dón, pero alguien tendrá que ser el pionero....

Buenos días Juanky!!! Ya te has despertado??? Pues lee, tron!! Que es el motor de arranque, no el alternador!! Jajaja. Aiiinsss como andamos por los mediodías.... Para el motor de arranque o quitas la cuna o quitas la cuna.... a elegir

No, pero si es el Bosch original, pero de desguace en Alemania. Me dan un añito de garatía! El turbo lo compré en el mismo sitio y de fetén, oyes..... Hoy he echado un ojo por encima (que realmente es por debajo) y tiene su miga el brico.... intentaré documentarlo bien para los más atrevidos aventureros... Partamos de la base en que nos va a hacer falta un elevador. Interesante visitar esta página para no quedarnos pillados http://www.carandyou.com/ porque me da que hay quitar la cuna motor para acceder a todo el mogollón.

El mío es de 2001, así que no creo. Éste filtro poco tiene que cambiar o limpiar, puesto que es hueco. Son 4 miniembudos en una carcasa. Por ahora, sigo a la espera de que escurra del todo el aceite que se salió del turbo, pero parece que o no pierde aceite o pierde menos... Seguiré informando según pasen los días. Juanky, de 150€ nada de nada.... los hay en eBay.de y por unos 50/60 los tienes en casa. Aunque lo primero, va a ser un despiece completo, a ver si va a ser como el compresor que se puede hacer alguna cosilla...

Esa era la idea, hombre! Está claro que en los chinos tampoco las venden (por ahora). Jajaja. Algún consejo con el motor de arranque?? El finde que viene seguramente me ponga con ello.

Sí, se me ha debido de caer (aunque lo dudo mucho) una de las juntas de cobre que dices. Mañana (hoy) intentaré pillarlas nuevas. Realmente ya te digo que lo mío no es un filtro, son como 4 embudos en una carcasa, pero vacía. Es curioso que el mismo motor monte cosas tan distintas... y digo curioso por no decir cojonero. El tema de limpieza de admisión.... tenías que ver el careto del de la gasolinera cuando me ha visto ir a por cambio después de haberle echado ya 2 pavos. Pero es que luego ha mejorado la cara cuando le ha picado la curiosidad y ha venido a ver lo que estaba haciendo y ha visto como estaba aquello..... Yo había pensado hacerlo en casa de mis padres que tienen la Kärscher, pero con la fachada recien pintada... era o desheredado o ir a la gasolinera. He optado por la B.

Lo primero que se pide por aquí es una presentación como Dios manda, con un buen reportaje gráfico plagado de fotos, la ficha técnica completa con los extras, algo sobre ti... vamos, que nos vayamos conociendo. Me voy a permitir el lujo de darte la bienvenida a tu casa, a falta de lo que te acabo de decir. Bueno, sobre el tema.... lamentablemente este coche es bastante perezoso a bajas revoluciones, sí. Hay quien le mete una repro a la centralita, pero es un tema carete y bastante delicado. El consumo? Tal vez un poco elevado, pero, como sacas la media?? del cuadro o tirando de papel y boli?? El cuadro suele marcar de más. A esos kilómetros, creo que hacer una limpieza de admisión le vendría de lujo para evitar males mayores y hacer que respire mejor el pequeñín. Te doy la razón en que el volvo manual puede ir más desahogado, pero mira las diferencias de peso, el tema del quattro y sobretodo, que los automáticos tienen una zona de protección para evitar un desgaste prematuro en los embragues. Venga, cúrrate una buena presentación!!!!

Pues nada, al lío!! La próxima que suba para Bilbo me apuntas unos cachis, no?

Jejeje pues tengo bastante repertorio y de la misma calidad... Si te reiste después del suplicio que pasamos al sol, imagínate en una barra con unas cervecitas.... Te has apuntado lo que te decía antes? De los faros del A6 que son casi iguales pero no encajan a la perfección?? Ahí arriba tienes el ejemplo. Apunto un voto para proclamar a a34323 como "forero VIP" por lo bien que se porta con todos, sin importarle el tiempo empleado ni los materiales utilizados.

Touchè! Ahí es, compañero. Ahí tienes en esos 2cm el problema que me dices. Ya sabes, a tirar de vagcom y quitárselos

No, el mismísimo borde, canto o donde está el guarnecido del guardabarros... la parte inferior del aletín negro, pero en su zona más alta o como lo quieras llamar.

No. Es fácil, tranqui. El coche se te va a poner en la posición 2 para hacer el ajuste. Una vez que le metas el valor real, él ya calcula el valor de los demás niveles. Es decir, tú le "ayudas" a calcular el nivel 2 y él ya se apaña con los demás. No es para tanto, es bastante fácil. Lo único, búscate un sitio llanito y a la sombra, sin prisas y pasito a pasito. Él siempre va a pensar que la rueda está a 402mm, ahí ves si hay mucha diferencia si estaba ahí el fallo.

Perdonad la calidad de las fotos y la escasez, pero me quedaba sin batería. Emilio, te voy a tener que poner en nómina de secretario.. que grande eres!! Por cierto, ya me he puesto en contacto con el A3 que vimos en la puerta de mi casa, no es de aquí, pero vive cerca.

No me digas que son faros del A6!! Javi!! APUNTA: Son parecidos, pero no iguales!!!

Tienes que entrar en el "login-11" y meter "31564" y "do it", después entras en "adaptation-10" y vas haciendo el ajuste a cada rueda. Te pondrá el valor standar de cada una (402mm) tú tienes que poner el que realmente tiene, midiendo desde el centro del tapa de los tornillos a la parte más superior de la aleta. Así en todas las ruedas, siendo el canal "01-delantera izquierda", "02-delantera derecha", "03-trasera izquierda" y "04-la de repuesto" (jajaja). Después pasas al canal "05" y metes en el valor "01" para que guarde los cambios y listo!! Te recomiendo que después de hacerlo, andes unos kilómetros y lo hagas de nuevo, más que nada para comprobación.

Puedes probar con el vag com en el módulo 34 de suspensión, abajo a la dere te pone test. Le vas dando y te las baja, las sube y despues nivela independientemente. Ahí verás si el problema es la válvula, la caja de válvulas o hasta la centralita. Las dos se pueden quedar pilladas juntas porque llevan también otra válvula de compensación. Pero tira de vag....

Bueno, pues esta tarde he terminado el brico. Por fin. La cosa es que no sé colgar fotos, pero mi filtro realmente no es filtro, es una especie de decantador en el que entran los vapores, los condesa haciéndolos otra vez aceite y caen para abajo. Tengo hechas las fotos del filtro y del destripe que he liado, pero no me aclaro para subirlas. Al final he desmontado los tubos de la bomba de gasoil para poder sacar el colector de admisión, que lo he limpiado enterito y se ha quedado fetén. AVISO IMPORTANTE A QUIEN QUIERA LIMIAR LA ADMISIÓN: Ni Cillint Bang ni remojo en gasofa, no he conseguido nada, así que, bañador y a la gasolinera, con la manguera a presión. Os vais a poner ciegos de m****, pero merece la pena. Después, todo el montaje tal ha ido muy bien. También solucioné el tema del tornillo roto de la unión turbo-colector de escape. Lo dicho, taladro para sacar el viejo y macho para hacer de nuevo los hilos de la rosca. Como tenía un turbo por casa de mis padres, he conseguido sacar el tornillo y ponerle uno igual. una cosa que me ha pasado es que he puesto mal la junta del racor del turbo y ha empezado a tirar más aceite que Falete viendo Gladiator. Nada, me he dado cuenta rápido, he parado y montado otra vez de nuevas. No sé si se habrá solucionado algo, pero me lo he pasado cañón!! Ahora, tendré que esperar a que escurra todo lo que se ha salido por el racor y ya podré valorar si sigue tirando o se ha solucionado algo... Hala, compis, animarse que esto es lo bonito de la automoción! Mi próximo brico: Reparación o cambio del motor de arranque, que he visto un despiece completito a ver si le cambio sólo el piñón de ataque. P.D. Perdón por la chapa

chemisky tu tenias el vag com? quiero nivelar las suspensiones pues me parece la delantera de siempre que quedan mas altas..si lo tienes cuenta con mis balonas Pozí, tengo Vag com y sé hacer el ajuste básico, cuando quieras quedamos. De dónde eres?? No puedo hacer promesas que no puedo cumplir... aunque tengo mucha fe en el experimento. Espero que mañana me conteste ésta gente, ya he probado en español e inglés. Como tenga que hacerlo en alemán..... de culowen vamos. Además, es en calidad de "DONACIÓN" por una buena causa, se devolverían como están, que la cosa está mu jodía....Tamos friyendo lo huevo con saliva!! chemisky tu tenias el vag com? quiero nivelar las suspensiones pues me parece la delantera de siempre que quedan mas altas..si lo tienes cuenta con mis balonas Yo tengo un par de preguntas y ya aprobecho y no abro otro hilo. Me pasa lo mismo que me da la sensacion de qu ela suspension delantera va un poco mas alta que la trasera, como se hace y que datos hay que poner en el VAG, para calibrarla????? Y la otra, lleva un par de dias que se me enciende la luz de la suspension en el el cuadro, y la suspension delantera se queda en la posicion tres y no baja. si quito la llave y vuelvo a arrancar, el coche lo puedo subir a la cuarta, pero despues no baja. Tengo que apagar y arrancar el coche un monton de veces hasta que le da la gana de bajar. Hoy mismo e tenido que circular bastantes kilometros en la posicion mas alta porque no le daba la gana de bajar. Para subir no tiene problemas, lo que me parece raro es que los tenga para bajar. Como se desinchan las balonas o por donde?? El aire vuelve al calderin??? O puede que tenga algo atascado que no deje salir el aire y por eso no baja??? El aire no vuelve al calderín en ningún caso. Cada valona lleva una válvula de descarga, tanto para nivelar como para absorber los baches. Posíblemente se te haya quedado pillada dicha válvula.