Rocky S2

No te preocupes, de todas formas muchas gracias, son ideas que e de probar y haber que pasa, la verdad nunca le habia puesto el muelle azul. por que lo que me estraña es que no salte el limp mode. Esta centralita esta limpia, nunca se ha abierto.

Mañana si me levanto temprano e de meterle a la DV el muelle azul, y luego pruebo a limpiar la Waste.

esa prueba la e echo hoy, y si se mantiene, si no acelero a fondo no sube a esa presion de 1.4 bar, sube menos y se mantiene, es a fondo, cuando empieza a bajar, incluso a veces si vas achicado pisando a fondo que sube a 1.4 en algun momento llega a pulsear como si cortara la injeccion. en estos momentos esta con el muelle amarillo.

Le cambie los dos tubos que salen de la N75, esos estan nuevos, puestos de hace 4 dias.

Lagarto, no mantiene la presion desde que da el pico empieza a bajar hasta 0.6, 0.5 luego ay si que se mantiene. Si aflojo el acelerador y vuelvo a pisar, vuelve a subir a 1.4, 1.4 bar.

Si el mio es un 3B, el muelle de waste es de serie el map de 200 kpa, y me imagino que si fallara la centralita daria algun error en el ordenador de la audi, me lo puesieron el viernes y sin problema.

El verde creo que es el mas flojo, luego amarillo, azul y rojo.

El caso es que estando de serie, me esta subiendo a 1.3 1.4 bar y no me entra en limp mode. no lo entiendo.

Hola amigos! Solucionado el problema de los gases, ayer fui a la itv y direron correctamente a relentin 0.30 y acelerado 0.23. El problema de los gases lo tenia en la puesta a punto del encendido, estaba mal. Pero sigo con el problema del soplado del turbo, antes de nada deciros que estoy con la centralita de serie, lo unico que no hay de serie, es la DV, que tengo una forge 007 con el muelle amarillo. La membrana de la waste esta correcta, e soltado la N75 y la presion se queda en 0.4 bar, con lo que me parece que esta bien. Ahora no se si es la waste que estea mal, hablando ayer con simon llegamos a esa conclusion. Se os ocurre algo mas que pueda estar fallando. Un saludo.

Mi forge estaba nueva y recien puesta, yo desconfio mas de la N75. Ayer cuando lo lleve al taller fui probando y me llegaba a 1.4 bar en pico y empezaba a descender progresivamente hasta 0.4 bar, todo esto sin dejar de acelerar. Soltaba el acelerador y volvia a pisar, y otra vez la misma situacion. La salida fulgurante, pero despues notas como quiere tirar el motor, pero hay algo que lo retiene, creo que debe ser que por las revoluciones y la posicion de la mariposa la centralita detecta que tiene que meter mas gasolina, pero el problema es que no hay suficiente aire para quemar bien la gasolina. En fin un rollo, todo esto me lo figuro yo, no se realmente cual es el problema, en breve espero saberlo. Un saludo a todos.

Hola! Pues nada amigos, me han llegado los muelles de la DV, los he probado, y sigo con el problema. Hoy mismo lo he llevado al mecanico. Haber que me dice estos dias, que es lo que le encuentra. un saludo

Hola a todos! Estoy de acuerdo con la mayoria, Tanto la presion del turbo como la entrada de gasolina necesaria la controlan los chips, Por eso nuestros coches llevan dos uno para turbo y otro para injeccion. El que quiera mas presion tendra que poner unos chips de turbo y tambien de injeccion para que meta mas gasolina a la mas presion que se le pide al turbo. Los dos chips funcionan en conjunto por eso para una buena gestion de centralita se a de cambiar los dos chips acordes entre si. Con lo que estoy mas de acuerdo es con lo que dice Simon, lo mejor es hacer una reprogramacion de centralita acorde con lo que le tengas metido al coche. (Muelle Rs, Dv con muelle mas duro, etc....). Asi sera como mejor te funcione el coche, igual que de serie (sin cortes ni tirones) pero con mas rapidez y mas genio. Un saludo.

Gracias Ferni. Pues ahi esta entonces mi problema, aunque lo sabre cuando tenga los muelles. Gracias a todos por vuestros comentarios, la verdad es que si no fuera asi alguno como yo nos estariamos volviendo locos.

Hola! Si tengo una forge 007P, y me venia con el muelle verde. Tengo pedidos un kit de muelles. Ahora mismo esta dando un maximo de 1.0 bar, Ferni que muelle deberia llevar para esta presion (1.0 bar)? y para 1.5 bar?

Hola amigos! Yo creo que ya voy a solucionar, dandole vueltas y hablando con simon estoy convencido que mi problema es en ajustar la valvula de descarga (DV), poner otro muelle difenrente al que tiene, los tengo pedidos, ya os informare si evoluciona o retrocede. Un saludo.

Muchas Gracias Simon! Muy buen invento, eres un crack.

Hola! Miraré haber si se aguantan las presiones. La membrana de la waste esta correcta, la comprobe ayer. Haber el resto del circuito. Vosotros como lo comprobais sin tener que sacar tubo por tubo? Por donde le meteis la presion?

Hola 200turbo! Gracias por tu aportacion, ahora mismo esta con la centralita de origen.

Hoy por la tarde le puse la N75 nueva y una valvula de descarga forge 007P, sigue haciendo lo mismo. Ya es algo que descarto.

Hola amigos! Haber si a alguien le paso alguna vez lo que me esta ocurriendo a mi. Cuando voy en el coche dando caña, acelerando a fondo. Al principio me sube la presion del turbo al maximo (0.9 bar) y sin dejar de acelerar de repente me baja a (0.4 bar) y si sigo sin aflojar el acelerador me vuelve a subir al maximo. Esto me ocurre en cualquier velocidad 3ª,4ª,5ª. A alguien le a ocurrido algo asi? Como se soluciona?. Hoy e ido a pasar la itv, sorpresa, no la paso por culpa de los gases (demasiado). Creo que puede ser por que hace unos 5 meses que casi no ando en el, igual de estar parado da gases, no lo se. Alguien sabe como se regulan? Tengo entendido que no tienen regulacion de CO, algo y muy poco en el distribuidor del encendido. Saludos a todos.

Hola a todos! Si le interesa a alguien yo tengo una defensa de fibra del rs2. Esta sin estrenar, os pondre ahora unas fotos.

Si que vale para tu 7A Quattro20v

Lista de Pedido. - Simon - Rocky S2 - Audi V8 - Rocco - Ferni 308