Vick

Yo ya puse el mio... en piel... y lo mas importante..... por 17 euros y 12 de trasnporte oleeeeeeeeeeeeeeeee.. jejeje segun ese enlace e ebay.... ayer mismo por la tarde lo puse.. ole. asi ha quedado:

Yo mobil 1 0-40.

Por cierto,, doy una pista... por que no pedis libro de reclamaciones.... o mejor..denuncias a la ITV por infracción a la Ley de industria, entre otros.. por inclumplir las obligaciones de emplear equipos de medión apropiados. También se podria solicitar "insitu" la presencia de las fuerzas y cuerpos de seguridad (GC trafico, Mossos, etc según corresponda la autonomia). En fin, otra via.

Lo que te ha dicho aduanero1, ¡de toda la vida! Un saludo

Bueno yo tengo un A4 Avant quattro sport edition de 132 kw ó 180 cv. del año del 5 del 2000. Yo creia que el motro esa igual que el de 150 cv pero, despuesde de pasar por el taller (ya que al chaval le endiñaron lateralmente), he visto que el intercooler, ventiladores y su parrilla correspondiente, y varias cosas mas, no son iguales. Y digo que no son iguales, porque despues de haber sido suministrado por audi (creyendo que era el de 150 cv, y eso que hize mencion al tipo de motor AJL), las piezas, no valian. En mi caso, el consumo es realtivo. Ho ha saddo definitivamente del taller y hemos ido a probar la maquina... si vas en conducción deportiva... y digo deportiva por carretera de alta montaña.... puf..jejeje la gasolina desciende vertiginosamente. Ahora bién, si lo llevas por carretera sobre los 100/120, el consumo ronda sobre los 6-7 (en mi caso concreto).Por lo demas, lo que te han comentado los colegas. Por cierto para distinguir un 180 cv del de 150, este lleva adosado en la parte posterior justo en la T un trozo de color rojo. Esta opción también la hay en versiones posteriores de 193 cv. Pues nada. Un saludo

¡Fantástico!, ya solo falta que estudies el tema para uno con gasolina con cable. de acelerador...jejejej y seria la caña. Un saludo

¡Que mala jodienda!. De todas maneras, si luego son menores..., que si los daños son menores, insolventes y bla bla, pues como la justicia brilla por su ausencia... pues na. Quedate con el consuelo de que no te han llevado el coche. Un saludo

-Bueno tampoco es nada del otro mundo. En 1982, aparece el Renault 5 Turbo 2 la segunda generación, que con algunas mejoras conseguía 185 CV. siendo su cilindrada 1.397. -En 1984, se presenta la última evolución del Renault 5 Turbo, el Maxi 5. Un coche que se vendió únicamente para poder homologar el coche de competición del Grupo B, (años más tarde los Gr. B: Maxi 5, 205 T16, Audi Quatro..., desaparecen de la competición debido a su peligrosidad) y usando toda la tecnología existente en el momento, podía alcanzar más de 400 CV utilizando un motor de sólo 1.527 cc. En fin... ya ves. Un saludo

Bueno como he dicho por algun lado. La idea era clara...el sendor original vino defectuoso. Lo cambié y listo. Todo arregaldo. ( la cab***ada ha sido sacar todo el aciete y volverlo a poner.)

Por cierto una del TT a 1.540 m. ji

Um la historia.... es ue al 2000 diesel de 200cv.... poco mas se podria sacar.... en cambio al 2000 gasolina...se podria duplicar esa potencia. Me quedo con el de gasolina. Un saludin.

Yo me llamo Victor, y hace ya tiempo cuando sali con una novia extranjera, me llama Vick. Bueno pues los calegas me empezaron a llamar de esa manera y asi quedó. Un saludo Por fin adjunto ya fotos del coche praticamente reparado. ¡Oleeeeeeeeeeeeeeeee!

(Ah, vale, que los Diesel que se venden ahora son todos turboalimentados. Vale, busquemos entonces un par de ejemplos equiparable. Un 2.0TD típico da unos 140cv/300Nm. (Audi A4 2.0TDI) Pero es que un gasolina 2.0T da 200cv/280Nm. (Golf 2.0TFSI) Dónde está entonces la diferencia?) Pues.. tu mismo has costestado SSanmor....¡el diesel tiene mas par motor! 300Nm por 280 Nm por el de gasolina. Pero ovidas un dato importante: ¿a que revoluciones? .... NO es lo mismo potencia de un motor que par de un motor. Par motor: El par motor (momento, torque) es la fuerza que es capaz de ejercer un motor en cada giro: El giro de un motor tiene dos características: el par motor y la velocidad de giro. Por combinación de estas dos se obtiene la potencia, definida así: P=C*w donde: C= es el par motor (en "N·m") w= es la velocidad angular (en "rad/s") Par motor: Es una magnitud física que nos da una idea de cómo evoluciona la potencia de un motor. Representa la capacidad del motor para producir trabajo. Como la potencia es cantidad de trabajo por unidad de tiempo, si sabemos el par motor de un coche y las revoluciones por minuto a las que consigue alcanzar ese par (realizar ese trabajo) sabemos la potencia que alcanzará en ese régimen de giro ya que será capaz de realizar ese trabajo tantas veces como vueltas dé ese motor en un minuto, o en una hora o en un segundo. La potencia indica la rapidez con que puede trabajar el motor De ahi la importancia de los diesel en ciudad. Reitero, en mi caso particular, me quedo con los gasolina. Son motores mas revolucionados y tienen mas potencia.

Incluso la gran ventaja de los diesell de antaño..(la duración de los motores), hoy en día, esa durabilidad, a igualdad de cilindrada, por circulacion interurbana, se esta tornando favorable para los motores de gasolina. Si es cierto, que en conducción urbana, los motores diesel, ofrecen la ventaja de un menor consumo y conducción mas suave ( par mayor a menos revoluciones) ( puedes ir 40 km/h en 4ª velocidad, por ejemplo). En mi caso particular, tengo un Todo terreno diesel y un turismo, y dosturismos mas de gasolina. Yo me quedo con el de gasolina, Al precio que esta. Es mas, hoy por hoy, si cambiara de todo terreno, me lo compraria de gasolina. jejeje Es que soy de la cultura del 15 jejejejje(15 litros) Un saludo

He votado un 1 por que no hay un 0, ¿motivos? Un sin fin... hasta me recomendaron que pusiera tornillos no originales para sujetar la defensa.... ¡me quede perplejo!.

Na no te perocupes, ya acabo de terminar de cambiar defensa aleta delantera izquierda, capo, buf... na. Solo cometi un pequeño error.... tenia que haber pillao la parrilla del rs4. Pero nada... la idea era dejarlo de serie. Por cierto yo tengo un pomo como el tuyo....pero de 5 velicdades, que curioso. Bueno ya casi l otenog terminado... (la reparcion), pero.. solo queda comprobar lo del fallo del sensor. y no se que chorrada mas. Cuando este finalizado subo fotos (no subiré fotos del gope, que es deprimente...)(na mejor comprar al crio una bicicleta....jejejeje). PD. El coche ta ha quedado muy bonito. Audi A4 AVANT 1.8T (132 kw/180CV) QUATTRO SPORT EDITION.

En la ficha técnica, en Neumáticos, te pondrá algo parecido a esto... 4-205/55 R16 91W.... o...... 4-205/55/ R16(2) luego mas abajo en opciones de homologación, buscas donde ponde (2) y te pondra: (2) 91W; 225/45 R17. (Esto es sólo a modo de ejemplo, y corresponde a mi audi). Audi a4 avant quattro 132 kw sport edition (año 2000)

No me importa el kit que cueste 200 u 300€. Como dije, el problema es quien lo vende. Sobre la mano de obra, si esta es sobre 300 €, no me preocupa. Es mas, si me pongo por poner, se que puedo ponerlo. Si a mi coche le he cambiado la correa de distribucion yo. y al todo terreno el he demontado el grupo trasero y lo he vuelto a montar, no seria un gran problema. Si tengo que pagar...300 € tampoco seira un problema. Pero como he comentado. Es quien lo vende y lo pone. Ese ES el problema. Un saludo audi 1.8 T quattro 132 kw, sport edition.

para la direccion ATF Dexron II D -- o -- mejor Dexron III ( éste último no te lo venden en cualquier lado). Para el cambio, tienes dos opciones... o echar y purgar. o el truco barato y efecaz ( este último gastas algo mas de líquido). Te pillas en caulquier farmacia de estas para veterinaria una geringuilla. con cuidado aspirar el liquido del comparimento del liquido de direccion, justo casi hasta abajo del mismo. y luego repones con el nuevo liquido. Pasados unos dias de funcionamiento, repites la misma operacion. (esta opcion es la misma para el liquido de frenos, en este caso, no echaremos el ATF, si no DOT 4 ó DOT 5 (mejor este último)) DOT 5 se puede comprar en carrefur el de la marca. Paradojicamente, es uno de los mejroes. NOTA: *para direcciones y cambios automaticos: ATF---> dexron II-III etc. (algunos Todo terrenos tipo ssanyong llevan ATF en cambio manual) * Lo mismo para embragues hidráulicos ( todo terrenos, etc) *cabios manuales y grupos: sae 75/80--90 Pero lo mas importante, es ver la INDICACIONES DEL FABRICANTE.

Bueno me respondo a mi mismo. 1º- Eso queda registrado en la centrlita como fallo, pero si se soluciona no hace falta borrarlo. Segun la casa hay un problema en el cable que debe estar cortado...ya que el sensor es nuevo. Resultado: Sendor mal, vino defectuoso de origen.

Pudiera ser un amortiguador defectuoso en la parte trasea.

bueno los mios como dije antes son hella creo los que traia. Como paga el seguro del otro... , pues na... De todas maneras, estoy indagando en las homologaciones para ver donde dice que hay que poner lavafaros. Por que, me consta que hay vehiculos con xenon de serie y sin lavafaros ( son de los priemros). Lo que si es obligatorio es el contro lde altura automatica. En esto que he comentado me despista algo el manual de usuario, ya que cuando hace referencia a los Xenon dice, vehciulos dotados con Xenos, llevan reguladora automatico de altura. y unas página mas adelante dice, lavafaros en opción ¿? ¿en opcion, si pongo xenon?, ¿en opcion si no pongo xenon y quiero lavafaros? yes importante esto, por que hay varios tipos de homologaciones, concretamente básicamente, tres tipo. Al gún dia hablaremos de esto.. pero... eso será otro dia. Un saludo. PD. ya queda menos para fianlizar la obra.

Pues yo a mi 405 td motro 1.7 de 92, nada mas pasar la garantia.... lleve el turbo a a Turbos Naredo(Asturias) para que diera mayores prestaciones, y lo deje con mas de 500.000 en el concesionario. Eso si. simpre le metia mobil 1 (5-50). solo tenia un problema.... y es que doble 4 palieres jejejeje

Por un pequeño golpe, se rompio el sensor de nivel de aciete/teperatura que va abajao en el carter. Se cambio el sensor por uno nuevo. y Se ha puesto aceite nuevo. En la pantalla del cuadro aparece en naranja SENSOR justo debajo en naranja unas olas y la aceitera. En el manual dice que no es importante, que cuando pueda lo lleve a al taller y cambie el sensor. Repito, este es nuevo de paquete, y las conexiones estan bién. Preguna: ¿ puede que este el sensor mal, osea que venga defectuoso de la casa? ¿ es posible que al romperse el sensor se quedara el fallo grabado en la centralita? (digo esto ultimo, por que si puenteo cables del sensor, éste deja de dar error, con lo cual tengo que los cables no se han cortado desde el sensor hasta la unidad) por esto que comento me despista al decir si en la centralita ha quedado el error del sensor gravado ya que al puentear los calbes el mismo desaparece. En fin un saludo

Bueno, si solo 600 aurelios.... SE podria poner, el problema es, ¿quien lo pone? y ¿donde lo ponen?. Bueno me fui a Audi (pensando...si me piden..1200 Aurelios... pues a lo mejor lo pongo....) y...despues de un rato me dijo..el jefe de taller.... eso no se puede hacer es imposible. Pues na... me large y hasta otra. Un saludo 1.8 t quattro 132 kw sport editon(2000)