moteutxi

Interesantísimo brico! Tengo la duda sel script que dice el compañero y también la de donde alimentas el router? Muchas gracias de antemano

En 26/4/2018 a las 12:13, Tom-Krisstensen dijo:

Los consumos que enseñáis son reales?

Os lo pregunto porque a mi me marcaba 0,2 l/100 km de menos y lo tuve que ajustar. Ahora ya si es real.

Y como lo ajustaste? El mío también marca algo de menos y me gustaría ajustarlo si es sencillo.

Muchas gracias, muy buen brico!

precioso por dentro y por fuera.

Que preciosidad!!! Disfrútalo mucho! 👍👍👍

hace 10 horas, Alfa159 dijo:

Ojo a los que juegan a bajar consumos, yo era uno de ellos. Lo hacía de vez en cuando.

 

Hice una vez un trayecto del trabajo a casa de 50 km con un consumo de 3,5 litros /100 km (tengo foto), en verano, sin aire a 30 ºC en el exterior..... En modo Mega Flanders...

 

Pero cuidado si lo hacéis habitualmente por que estaréis llenando los colectores de admisión, la EGR y todo el circuito de carbonilla.

 

Las EGR abren a unas 1.700 rpm. Si váis por debajo de esas rpm, está todo el rato recirculando aire sucio lleno de carbonilla con el consiguiente riesgo de futuras averías.

 

Así que luego le ponía en Levas y a circular por encima de 3000 rpm

 

 

👍👍 Muy buena recomendación, y por añadir algo, darle caña sólo con el motor caliente y dejarlo después al ralentí un minuto antes de apagarlo.

Y por cierto Alfa, que te has comprado? Ha caído el Giulia?

Una chulada de coche, que voy a decir yo también. A disfrutarlo! 👍👍

hace 11 horas, Antonio990 dijo:

Respondiendo desde mis experiencia. sobre los  buenos resultados de los motores 4 cilindros ultras con 190 cv... decir que estoy de acuerdo con las buenas prestaciones de este motor y por supuesto va bien, con 190 cv, la intención no es ir como un  loco, por que ya sabes las consecuencias, denuncias tras denuncia y rebaja de puntos.

 

Pero......

 

Afirmar también, que se están pasando, incrementando potencia descomunales a motores tan pequeños, ejemplos de motores 2.0 con 240 cv, conseguidos a base de electrónica y turbos.Que luego, te publican unos consumos muy bajos, ojos homolados por la marca, que son muy distante de la realidad, hay una ecuación que no falla; ingeniería + matemáticas, es decir un motor 2.0 con muchos caballos, necesitas un régimen mas alto para llegar a esos 200 y pico caballos, que es igual a mayor consumo.

 

Aqui han mencionado, un 3.0 218 cv, con consumos entre 7 y 8 l/100, ahora os pongo yo el mío; consumo mixto real después de casi 24.000 kilómetros: 8,1l/100 a veces voy tranquilo y otras veces mas alegre.. el domingo me  quede sorprendido, haciendo una excursión por carreteras secundarias, no rebasando los limites, 5,9 l/100,   110 km/h el motor iba unas 1300 r.p.m, la culpa de esto; el pedazo de par que tiene este 6 cilindros con 272 cv...

 

Así que abro, un debate cuanto gasta un 4 cilindros de 190 cv, en su vida útil ?que tarden hacer un adelantamiento? a dos camiones, como ha dicho por aquí, que régimen? lleva un 4 cilindro a 120 km/h continua, pues vamos a coger estas tres cuestiones como tres variables y resolveremos la ecuación....

 

Y después. os puedo explicar las diferencias, que existen entre estos motores a debate el 2.0 y el 3.0, bueno perdón las grandes diferencias...

 

saludos

 

•El mío lleva una media de 6,3 litros cada 100 kilómetros en los 77.000 kms. que lleva. Conducción alegre excepto autopista que voy a 132 de marcador en el 99% de las veces.

•A 120 kms/h va a 1.500 revoluciones porque lleva una séptima excesivamente larga salvo que se vaya por encima de 140 kms./h que es cuando se le nota que ya la puede llevar con bastante solvencia.

•La potencia máxima de 190 caballos creo recordar que la consigue antes de 4.000; de hecho entre 3.000 y 4.000 la curva es muy plana. Discrepo que para conseguir potencia necesite mas revoluciones; más potencia se consigue por innumerables factores como presiones de inyección, presión de turbo, geometría de admisión y escape, forma de la cámara y cabeza de pistón, etc....

•Y por último diré que si hubiera podido tendría entre manos el bi-turbo o mejor un S6 o RS6. Y entonces el 2.0 190 tdi o tfsi o lo que fuera me parecería un caracol; se de lo que hablo, en casa tenemos un BMW E90 335i que es un pepino. Pero sinceramente, decir que un 2.0 190 tdi no es suficientemente rápido para circular por carretera no me parece correcto.

Esa es mi opinión, saludos 😉

El 2.0 tdi 190 tiene fuerza de sobra para adelantar en un santiamen incluso cargado si se maneja bien el cambio y se lleva el motor entre 2000 y 3500 revoluciones. No hace falta llevar más potencia para poder ir muy rápido. Otra cosa es que el 3.0 corra todavía más y sobre todo suene más bonito. Y que cada vez queramos más y más y más.

Enhorabuena! 👍

Pues a mi el nuevo me parece precioso y si fuera gratis lo cambiaba ya mismo.

Que preciosidad de coche! 😍

Ocio, con tu permiso pego enlace de la prueba de los de cochenet:

hace 2 horas, picatchu dijo:

Buenas

No és lo mismo, el RMC és el de la pantalla más pequeña 

Salu2 

Muchas gracias! 

Hola, yo vengo del foro del A6 C7 y ocurre exactamente lo mismo. En mi anterior A4 B7 no ocurría ni en ningún otro coche que haya tenido. No es muy grave pero es raro que se salga de los vierte-aguas laterales del parabrisas. Suele pasar sobre todo cuando llueve mucha cantidad de agua pero con gotas finas...

Saludos,

Yo no me aclaro con lo de RMC y MMI... Que diferencia hay? O es lo mismo?

Yo llevo el MMI plus con control táctil, sabéis si es RMC? 

Es que estoy hecho un lío, gracias! ?

hace 6 horas, clones dijo:

Creo recordar por lo que leí hace tiempo, por lo menos hasta 2014 había dos s-tronic para motores longitudinales, la DL382 con 7v y par máximo de 400 nm, y la DL501 con 7v y par máximo de 600nm.

Esta ultima creo que se montaba con tracción quattro.

 

Lista de variantes de DSG

 

Nombre	Orientación	Ratios	Max. par (N · m)	Tipo de embrague
DQ200	Transversal	7	250	Seco
DQ250	Transversal	6	400	Mojado
DQ380 [20]	Transversal	7	380	Mojado
DQ381	Transversal	7	420-430	Mojado
DQ500	Transversal	7	600	Mojado
DQ511	Transversal	10	550	Mojado
DL382	Longitudinal	7	400	Mojado
DL501	Longitudinal	7	600	Mojado

Muchas gracias por la info ?

Desconozco si la referencia de la caja de los 2.0 tdi es la misma que la de los 3.0 tdi. Si es así la caja no sufrirá nada ya que ni con repro se puede llegar a los niveles de par motor de estos últimos...creo, no?

Gracias JSV. Para mi motor no falta. Para mi sobra desarrollo; la séptima de casi 80 es una salvajada, y la s..ta de 60 es similar a la octava que llevan por ejemplo los BMW serie 5 con motor equivalente (lo tiene mi hermano). A eso le sumas una gestión del cambio desastrosa (te mete séptima a 90-100 que hasta se nota sufrir al coche, y al contrario, hay veces que en una rotonda te mete segunda cuando en tercera va de sobra) con un salto entre las marchas enorme, y matas al pobre motor.

Llevando este coche en modo manual vuela si quieres, tiene un motor muy bueno. Pero un chispacico siempre hace ilusión... ?

Si lo hago os cuento.

Yo creo que un A6 por 33.000 euros con un año si merece la pena si se puede comprobar que su uso a sido racional (no empresa de alquiler).

Te llevas un cochazo a precio de utilitario y los kilómetros que tiene ni se notan.

Saludos,

Que preciosidad! ? Yo probablemente le meta repro al mío, estoy dándole vueltas ya que al llevar la stronic el coche va siempre muertísimo, y si con repro gana en bajos quizás se disimule esa sensación de falta de fuerza en séptima a 90-100 km/h. Ya os contaré. Tu JSV170 lo notas mucho mejor?

Feliz 2018!

?

Feliz Navidad!!!

Pues es una pena que no cuelgues un vídeo enseñando como suena ahora el motor. Y unos comentarios sobre donde hiciste la repro (me suena que la hicisye, no?) y que tal va... 

Anímate y no te enfades hombre, sólo son opiniones y ya sabes; para gustos colores.

hace 10 horas, Alfa159 dijo:

 

El motor sale de una cadena de montaje y de ahí se distribuye a Seat, VW, Skoda, Audi.

 

El control de calidad se hace durante la fabricación para "el motor en si", no para motores con destino a Audi.

 

Lo que quiero decir es que por ser Audi no está exento de fallos tontos.

Estás seguro de esto? El motor en Audi a partir del A4 incluido va en posición longitudinal y no comparte letras de motor con sus homólogos de grupo. Y aquí en Landaben al menos, yo he visto como montan los motores en la cadena de la nave de motores hace unos años, desconozco si ahora es así. Puede ser que el bloque salga de la misma fundición, pero que sean iguales estoy casi seguro que no. De hecho, el 2.0 tdi bomba inyector rompe culatas letras de motor BKD no se montó en ningún Audi de motor longitudinal; si en A3 que lleva transversal. Y en A4 y A6 no ubo los mismos problemas que en Leon/Altea/ Toledo/Passat/Octavia. Hasta sonaban algo diferente...Pero vamos, que igual son identicos eh? 

Saludos,