PabloR6

Puesto de Conducción

Palanca de cambios y madera interior. Ahí podemos ver los controles de la climatizacion de los asientos, de la suspensión (tres modos, normal, confort y sport), de la rapidez del cambio (power, normal y Snow) y la desconexión del ESP hasta 50 km/h

Pantalla tactil multifuncion

Otro sistema electrónico qeu llama la atención y que poco a poco están incorporando más marcas es el control de velocidad activo. Funciona con un radar situado en la parte delantera. Tu ajustas una velocidad, el coche la mantiene hasta que detecta que delante hay un obstáculo que va más lento con lo cual levanta el acelerador y mantiene la distancia de seguridad con el mismo, en cuanto el obstaculo se quita o lo haces tú, es decir, que el radar no detecta nada delante, este recupera la velocidad seleccionada rapidamente. Incluso llega a frenar el coche y avisar con un pitido si fuera necesario. Su funcionamiento es casi perfecto, da una gran seguridad y mantiene las distancias de seguridad perfectamente. Incluso en curvas de izquierdas bastante cerradas de autopista, en las que pensamos que el radar detectará el camion o coche que va más adelantado pero por el otro carril, pues el sistema se comporta perfecto y mantiene la velocidad, es como si tambien fuera conectado a la dirección. Que pegas le pondría?? Pues que muchas veces que observas que el coche o camion que vas hacia delante se va a apartar antes de que tu llegues el sistema logicamente levanta el acelerador para mantener la distancia de seguridad y bueno, es un poco molesto ya que no haría falta, pero como es evidente, el sistema no es adivino ni ve los intermitentes del resto. Un video demostrativo, programado a 145 km/h

En cuanto al motor, es un V8 4.608 cm3 de 380 caballos. Realmente me esperaba mucho más de este motor. Estoy de conducir un GS430 de 283 caballos y este no corre más, todo lo contrario, el GS es más rabioso y de tacto más deportivo. Supongo que será tema del peso y de las relaciones de cambio. Os dejo un video de una aceleración, el coche sí corre, pero a parte de no dar sensación de ello parece que no tenga los caballos anunciados en comparación con otros coches que he probado. Es como una alfombra voladora, a alta y muy alta velocidad no sientes nada, ni baches, ni vibraciones, ni ruidos aerodinámicos apenas..... Realmente es un coche para viajar muchos kms. sin inmutarse. Ni tan siquiera con su suspensión en modo sport y su modo de cambio en power y secuencial el coche resulta brusco o incomodo. con la suspensión en modo confort directamente parece que el coche va volando raso, pero en las curvas rapidas la carrocería inclina bastante y se siente demasiado blandito. Tiene una postura para ponerlo más alto de lo normal para parkings. No es un coche al que le podamos pedir cualidades deportivas. Por ejemplo, el GS es mucho más deportivo, fiero, y hasta rudo en modo de suspensión sport y power. Este es todo suavidad.

Otro detalle de equipamiento digno de mención es el sistema de asistencia al aparcamiento. En su pantalla tactil, al seleccionar la marcha atrás, aparece la imagen de lo que tenemos detrás gracias a una microcamara situada sobre la matrícula y escondida de la vista. En la misma pantalla nos salen una serie de gráficos que nos indican donde quedará el coche según la posición del volante que tenemos en ese momento, y según movemos el volante la posición indicada va cambiando. Su funcionamiento es sencillamente perfecto y muy útil. Pero no contentos con esto, Lexus dió un paso más permitiéndonos utilizar a parte de esto la ayuda automatica. seleccionando en dicha pantallla si el estacionamiento va a ser en linea o en paralelo el sistema calcula el lugar donde cree que vamos a aparcar. Como adivino no es, mediante unas flechas elegimos el lugar donde queremos dejarlo. Si es imposible las lineas apareceran en rojo y cuando ya el lugar es factible las lineas se ponen verde. Damos a ok y lo unico que haremos es frenar el coche en caso de que se acelere mucho (nos avisa el sistema). Me quedo estupefacto cuando vemos el coche girar solo el volante y avanzar hacia el lugar elegido . Problemas del sistema: Necesita que te habitues a él, y al principio tardas más en hacer esto que en aparcar 5 veces :clap1: . Yo creo que con la visión trasera es suficiente para aparcar esta mole. Otro problema es que el aparcamiento marcha atras cuesta arriba es imposible, la superficie tiene que ser llana o bajada. Si es bajada tendremos que estar muy atentos al freno porque si se embala un poco ya te avisa y si no frenas rapido el sistema se desactiva. Vamos que el sistema es vistoso y tal, pero tengo mis dudas de su verdadera utilidad. Con la camara trasera unicamente ya va todo sobre ruedas. Un video de como actua el sistema.

Ya os digo, yo en este coche no se que preferiría, si ir delante conduciendo o detrás. Más cositas. Pasemos a la parte delantera. Allí no faltan los asientos calefactables y ventilables tambien, regulación electrónica de todas las partes posibles del asiento (longitudinal, altura, respaldo, anchura, lumbar, reposacabezas), columna de dirección y espejos, todo electrico y con tres memorias que combinan todo. El navegador con una pantalla tactil donde controlas todo, desde el equipo de sonido Mark Levingson con tropecientos altavoces hasta la climatización, pasando por el telefóno y más cosas, un ordenador de abordo entre los relojes de velocidad y cuentavueltas donde te marca infinitas cosas, consumos, medias, tiempos, etc.... hasta la presión instantanea de las 5 ruedas del coche. Sí, habeis leido bien, tambien te da la de la rueda de repuesto. :clap1: El encendido es con boton, y al darle el volante se coloca en el sitio seleccionado por la memoria elegida. Este al apagar el vehículo se recoje y eleva para facilitar el acceso y salida del mismo.

Y como os decía, detrás hay más comodidades que delante. Nada más sentarte, el asiento automaticamente ajusta su temporatura a la del cuerpo pudiendo luego regularlo cada uno a su gusto, enfriar o calentar, segun queramos. El tacto de los asientos de cuero es extraordinario, mucho mejor que el de cualquier Audi que me haya subido antes. Los asientos traseros tienen regulación lumbar, de inclinación del respaldo, de los apoyacabezas, todo ello electrico, a parte de la calefacción y ventilación de los mismos. No falta un climatrizador cuatrizona, dando la temporatura independiente a las 4 plazas principales del coche que es para lo que está diseñado. Incluso desde detrás se puede manejar la inclinación y longitud de la banqueta delantera derecha para moverla al gusto del que esté situado detrás. Con el apoyabrazos recogido parecerían unos asientos de cualquier berlina normal pero una vez bajado destapamos la caja de los truenos :clap1: y nos encontramos con todo esto: mandos de la radio, sintonizacion, fuente, volumen, regulación de banqueta, respaldo y apoyacabezas, telefono movil. Y aun hay más porque si levantamos su tapa es cuando ya nos encontramos con lo mas impactante: Los mandos de temperatura de los asientos, los controles de las cortinillas electricas laterales y trasera y EL MANDO A DISTANCIA del equipo multimedia! En este video podeis ver un poquito como va el sistema:

Nada más verlo de lejos el coche impresiona, no solo por su tamaño, o sus enormes llantas, o sus preciosas colas de escape, sino por el gran porte de su carrocería. Esteticamente puede gustar más o menos pero lo que es innegable es que no pasa desapercibido. Es un coche diseñado principalmente para llevar chofer, hay más comodidades detrás que delante. A pesar de su tamaño enorme, casi 5 metros y 2000 kgs. de peso, el coche no lo veo diseñado para llevar a la familia. Su maletero es tremendamente pequeño, ancho pero creo que más pequeño que el de un Audi A3 sportback y creo que la razón es que se necesita mucho espacio para albergar los numerosos mecanismos y electronica con la que cuentan los asientos traseros a parte de que tambien tuvieron que dejar sitio para que los mismos reclinen un poquito. La infinidad de botones con la que cuentan sus plazas traseras no hacen aconsejable el transporte de niños a bordo a parte de que no he visto los anclajes isofix por ningún lado. Aquí os dejo una foto del maletero para que veais en detalle lo que os comentaba antes.

Hola a todos! He tenido la oportunidad de probar a fondo y en todo detalle un Lexus LS 460 versión Executive (el más alto de la gama LS). Para el que no conozca la gama Lexus, el LS es el tope de gama en cuanto a lujo y tecnología de la marca japonesa Lexus. El motor es un V8 de 4608 cm3 que desarrolla 380 cv. Su precio es de 112.000 más o menos habiendo versiones menos cargadas de equipamiento y por tanto más baratas. En breve será lanzada una versión superior de este modelo con un motor más potente de 6.000 cm3. Publico esta prueba amateur porque creo que he probado un coche que no se ve todos los días por la calle y que cuenta con unos avances tecnológicos dignos de mención. Hay unas cuantas fotos y videos para ver todo en detalle. (por favor no escribais nada hasta que termine)

Muchas felicidades a todos!!!! Plata Akoya, que se siente?? Tengo que ir acostumbrandome....

Mayor que tú?? :clap1: B) Jajajaja, ya no eres el primero que me lo dice, a Séneca le pasó lo mismo, cuando me lo dijo me reí un montón. Si en la gasolinera aun me dicen.... "que te pongo chavalin" Un saludo y gracias a todos otra vez!!

No me lo recuerdes Galliani, aunque me consuela pensar que tú ya no los cumples La ley de cunetas no está hecha para mi, jajaja, aunque no descarto su utilización para fines benéficos como el "de Juana" y compañía Tengo que autoregalarme algo ya, sí, si no la crisis de los casi 30 va a ser aun más grave..... Sin palabras..... aunque eso de robar fotos no está bien eh! No lo recuerdo bien, pero yo creo que era propulsión.... Pues eso amigos, que gracias a todos por la felicitación y felicitar tambien a mis compañeros de cumple, en especial a TTorolokko, aunque ahora más bien es Camionlokko, a ver si un día se anima y nos hace su presentación. Un saludo a todos

Por cierto Pablo hoy es tu cumple no? MUCHAS FELICIDADES Muchas gracias Ana!!

Ya de aquella se llamaba multanova.... :drool: :drool:

Vengo en nombre de tres foreros que quieren salvaguardar sus identidades a apuntarlos a la lista de esta srta: RS POWER Davidexleon4 Flix :clap1: Un saludo

Corríjeme si me equivoco, pero...... La persona que se ve en el suelo.....¿no es un empleado de la ambulancia? Lleva prendas reflectantes. Si fuese ASÍ....... ¿cómo es que no llevaba un sisteme de retención puesto? Al fin y al cabo, la herida era leve antes del accidente, según lo que cuenta la narración del vídeo, ¿no? SALUDOS Fijaros bien en el video tíos, la persona que se ve en primer plano en efecto es un empleado del equipo sanitario, pero si os fijais bien tanto en el momento del choque como despues en un breve plano, tambien se ve o mejor dicho se intuye a la persona que había sido atendida y que tambien salió despedida tras el golpe. En la primera foto en la esquina superior izquierda está la persona herida. Un saludo

A mi que me xpliquen esto ¿Por qué va en sentido contrario? ¿Es que pretendía dar la vuelta haciendo un trompo y estaba cogiendo carrerilla? ¿Es que se ha desorientado? Pero....... lo más cojonudo..... ¿Y los banderas? ¿Dónde están? Colaboro con la organización de pruebas automovilísticas y ese es un fallo garrafal, auqneu haciendo de abogado del diablo, es que no da ni tiempo a reaccionar. Mucha suerte han corrido ambas partes: tan sólo son daños materiales y nadie del público ha salido dañado SALUDOS Te explico como fue, que por cierto es de juzgado de guardia. Este tío solo corre esa subida, es un compraventa de ese pueblo y esta algo "trastornado" . En la horquilla el coche que subía inmediatamente delante suyo tuvo un accidente y quedó atravesado en medio de la carretera. Este llegó a la curva y tuvo que pararse. Se debió de poner nervioso por correr delante de su afición que dio la vuelta hacia abajo para tomar la salida de nuevo :clap1: . Claro, el siguiente coche subía a un minuto suyo con lo cual se lo encontró de frente. NO me digas donde estaban los comisarios y demás.... Y ya ves, la gente animándolo y todo a contratramo..... esto nos da una idea del nivel de la afición que va a los rallyes ultimamente.... sin palabras. Un saludo

Discrepo con lo resaltado en negrita.....

Ups. edito que ya colgo DAvidRS2 el enlace correctamente. Flipante, el del camión para donde iría mirando?? :cry2: :cry2: Los chicos de la ambulancia han tenido que hacerse mucho daño....

Con todos mis respetos, eso no es manejar un quattro, eso es hacer un poco el "cabestro" con un coche de 80.000 euros. Tiene bastante más mérito el del Ford Fiesta que hay colgado por ahí . Pista de 20-30 metros de ancha, curvas sin pianos, de 90º y con muchísima anchura, volantazos y luego gas a fondo...... incluso la posición de sus manos en el volante deja que desear... Aunque bueno, aun así supera a nuestro queridísimo más que coches....

Sigo sin ver la verdadera efectividad de este sistema en un tracción delantera y en esta situación que comentas Lord, al menos en parte En el momento en el que la trasera toma agarre y vamos a sacarla, creo que lo más importante es concentrarse en deshacer rapidamente el contravolante para dejar clavada la trasera en linea recta. Este para mi es el punto más crítico de la maniobra, más que hacer el contravolante y gas ya que eso se hace casi por instinto, sino deshacerlo rapidamente y justo a tiempo porque sino el contraderrapaje que nos puede dar el coche ya sí que es casi casi incontrolable, sobre todo a velocidades medias-altas. Lo del aparcamiento es simplemente porque el coche funciona como un compás, las ruedas traseras clavadas en el suelo y las delanteras patinando con la dirección girada que hace que el coche gire como eso, un compas. No le veo parecido al otro sistema. No se tío, nuestras técnicas son diferentes, habrá que un día probar cual es más "efectiva" Un saludo

Que va, sí bloqueas las ruedas traseras no minimizas el sobreviraje, es más, todo lo contrario. Si no piensa para que se usa el freno de mano en conducción deportiva.... para hacer sobrevirar el coche. Yo no veo útil esa técnica, de echo, no me cuadra con nada, pero bueno, cada maestrillo tiene su librillo..... Un saludo

Yo igual..... :clap1: Lord tío, es que no lo veo. Mira, yo pienso así. Cuando un propulsión se va por exceso de gas esto significa que las ruedas traseras giran mucho más rápido que las demás provocando el derrapaje. Lo que se consigue con el toque rápido al freno de mano es reducir la velocidad de estas ruedas que deslizan para conseguir antes neutralizar el derrapaje. Pero en un tracción delantera, el sobreviraje no se produce por exceso de gas por tanto las ruedas traseras no están girando a una velocidad mayor a las demás. En este caso se utiliza el contravolante para guiar el coche a la dirección correcta y el gas para mandar peso detrás y así recuperar el agarre. No veo en que puede ayudar el bloquear las ruedas traseras con el freno de mano Un saludo p.d. ASI da gusto debatir :clap1: