a4avant73

Pues sin más información un poco difícil opinar. Motor? Nuevo? Km "0"' En este caso, cuantos kms? Más extras?

kyfran, ese ruido también me lo hacía a mí, y en el mismo lado. Regulando el resbalón tal como decís se me quitó. Parece ser un problema de regulación en la cadena de montaje.

En un principio la multa no debe ser problema, ya que es el conductor el que debe responder de ella y no el propietario. En cuanto a costes: - Hacienda 4 % del valor tabulado para tu coche, que en tu caso ese valor al ser nuevo estará en torno a los 20000 euro. En una delegación local de Hacienda te lo dicen o investiga en la página de Hacienda directamente. Cuenta con unos 800 Euro más o menos. Si el coche lo tienes a nombre de una empresa y expides factura este 4% no se paga. - Tasas de tráfico: creo que por aquí son 45 Euro. - Impuesto municipal del 2005 liquidado. Si te das prisa te la harán con el del 2004, que ya tienes pagado.

Te refieres a la bomba que suministra el gasoil a los inyectores y que me parece que va en el árbol de levas (por lo menos en el Golf). Eso me tranquiliza, ya que la sustitución de esa bomba es más fácil que la de los inyectores. Sabes si a alguien que se la hayan cambiado le han resuelto el problema de las vibraciones?

Un pequeño inciso: hablas de bomba de inyección, te refieres probablemente a los cuatro inyectores - bomba? Sabes a qué motores afecta (letras identificativas o CV)? Gracias.

Cristóbal, si te lo ha empezado a hacer, aunque sea después de recorrer bastantes kms, conforme el coche vaya teniedo más kms, te lo empazará a hacer antes. En una unidad lo he visto en verano, tras recorrer 5 kms. Ahora con el frío tarda más tiempo en aparecer el ruido, pero todos los que tengan este problema deben reclamarlo y exigir la sustitución del cambio, por uno nuevo, no de canje (has pagado por un coche nuevo, no por un coche montado a base de piezas reconstruidas). En cuanto a la dirección, es la propia caja la que está defectuosa y debe ser sustituida, siempre y cuando hablemos del mismo ruido (claqueteo en parado, con los kms-edad del coche- se hace más intenso) Saludos y muchos Reyes!!

Por haber conducido bastante en Alemania, una diferencia apreciable y fundamental: respeto por los demás y por las normas, recordad que todavía en Alemania hay tramos de velocidad libre. ASI sí se puede correr, sabiendo dónde y cómo, respetando a los demás: en un tramo libre de velocidad, puedes encontrarte a gente a tope con un deportivo, pero cuando la señal limita a 120 Km/h, poca gente pasa de 121. Coches siempre en buen estado, ruedas siempre perfectas, etc. Eso no es todo, pero influye.

Conozco el problema del cambio y lo he visto en mas coches. No eres el primero y no es un problema aleatorio. Muchas veces juegan con la ventaja de que mucha gente no detecta el ruido, pero si conoces el ruido normal de un cambio, sí que llega incluso a ser molesto, muy apreciable cuando estás al lado de un muro (rampa garaje, peaje...), en algunas unidades hasta dentro del coche con todo cerrado. El problema en sí y las respuestas que dan a veces es una falta de respeto hacia un cliente que se gasta un dineral en ese coche, cuando por menos, en otras marcas tienes lo mismo. Cada vez más, estos coches me parecen muy sobrevalorados. Viven de las rentas del pasado, siendo fiel ejemplo de las inercias que muestran todas las empresas alemanas hacia el cambio y progreso en sus estructura interna. Problemas como este y otros son consecuencia del estado actual del mercado de la automoción: mucho marketing e imagen creada, pero reducción de los costes a cualquier precio, con la principal filosofía de AHOGAR AL PROVEEDOR HASTA QUE NO RESPIRE (os recuerdo que es el proveedor el que hace la mayoría del coche). Si alguien conoce el tema, estará de acuerdo conmigo. En cuanto al problema en sí, de forma particular comunícame cómo acaba, tengo varios conocidos que les puede interesar por tener el mismo problema que tú (sustitución del cambio, volante y embrague, tras 5000 kms de momento sin ruidos todavía) Se me olvidaba, revisad posibles ruidos en dirección (claqueteo) apreciable sobre todo en parado, antes de que se os acabe la garantía o luces que se apagan de repente al tomar un bache (sin explicación y peligro que conlleva) De todas formas, me parece un buen coche, sobre todo por el motor, diseño del conjunto y el nivel de algunos acabados, todavía un poco superior a la mayoría de la competencia, pero que a mi juicio, no llegan a justificar la diferencia de precio existente. Para mí, la opción ideal, pero de segundamano. Una inversión segura, tras una buena revisión anterior a la compra y siendo consciente de los defectos "conocidos". Nuevo no merece la pena. Saludos y suerte.

Si lo compras en un concesionario: Allí en Alemania pagas el valor del coche, pero ojo, para ahorrarte el impuesto de transmisiones (4%) deben darte factura con IVA. Ten cuidado, porque algunos (muchos) concesionarios alemanes venden coches de modo particular (creo que en Alemania pueden hacerlo por el "paragraph 25 A" o algo así), no lo ponen a su nombre, para evitar principalmente problemas con posibles reclamaciones (garantías, allí este tema es muy serio, el cliente reclama hasta la mínima pijotada, y las leyes alemanas son serias) En resumen, para ahorrarte impuesto de transmisiones, la factura debe venir a nombre de la persona que matricule el coche en España y con IVA. Si consigues esto último siempre te lo ahorras. Y un consejo más: no te dejes engañar por la apariencia del coche, todos los coches en Alemania están muy cuidados de interior y exterior, pero, todavía hay muchos tramos de velocidad libre: el que tiene un coche de estos en Alemania no lo tiene como para ir despacio, y conozco más de un caso de TT cuyo motor no ha durado mucho más que el viaje a España. Saludos

Si he entendido bien el tema, a ver si esto te ayuda. No es necesario matricular, pero: TODAS las transmisiones entre particulares desde que compras el coche en Alemania (ésta también inclusive) cotizan un 4% a la Hacienda regional en concepto de impuesto de transmisiones, independientemente de que el vehículo esté matriculado en España o no, por ejemplo: -Compras a un particular en Alemania, y vendes a un particular en España, sin matricular tú el coche: el comprador en Epaña tiene que pagar el 12% del impuesto de matriculación, el 4% por comprártelo a tí y se paga también el 4% por comprarlo tú a un particular en Alemania. - Compras a un profesional en Alemania, traes tu factura con IVA a tu nombre: al venderlo a un particular en España, pagará el 12 % por impuesto de matriculación y el 4 % por comprártelo a tí. Lo mejor es comprar a un profesional en Alemania, pagando el IVA, con el nombre en la factura de la persona que va a matricular en España, por si te vale como solución.

Es muy probable que sea el intercooler o el manguito que une el intercooler con las tuberías o las juntas tóricas que lleva. Los intercooler oscilan entre 125 y 300 Euros. El problema es que a lo mejor toca quitar paragolpes, pero en cualquier caso es más barato que el turbo.

De ese año lleva el motor VM. Dile, que bajo ningún concepto la compre. Es mejor que la compre con motor de gasolina. Si le gusta la Voyager (a mí me gusta) y la quiere Diesel, que se compre una con motor CRD (será más cara).

Lo veo normal. Bajará un poco (máximo hasta 7000-10000 kms). Pero claro, no siempre vas a ir a 3000 rpm.

El consumo de aceite será sin duda mayor en el 140 (motor multiválvulas)

¿En caliente, a ralentí, eres capaz de oir un ruido (metálico) procedente de la caja de cambios, que al pisar el embrague desaparece?

Personalmente tendría en cuenta: - sin accidente estructural. - si tiene más de 55000 Kms, infórmate si le han cambiado colector y turbo, en algunas unidades no duraba mucho más. - libro de revisiones e historial: es imprescindible, además añadirá valor en una posible reventa. Exije que se haya seguido escrupulosamente (no sólo cambio de aceite) - Cuero: no le des muchas vueltas. Si tienes uno que no lo lleve, por unos 1500 Euro e incluso algo menos puedes tapizarlo después, a tu gusto (color, alcántara, etc) lo estrenas tú, y queda como en origen.

Lo de bueno del foro es que cada uno puede defender lo que tiene, y expresar lo que piensa, incluso lo que opinan o piensan otros. Para mí el motor 1.8 T en todas sus variantes, mirando a la competencia, es un magnífico motor, para mí, de lo mejor de lo mejor. Sobre todo en comportamiento, consumo y prestaciones. Incluso para mi gusto superior a los FSI, en comportamiento sobre todo. Sólo hay que observar la curva de par desde dónde empieza a empujar, aunque a algunos lo del par les de igual. Parece ser que la potencia ya no es una medida indirecta del par motor (Potencia = Par x Revoluciones). Tampoco eso debe afectar a la rumorosidad en desplazamientos de crucero, ni al consumo, ni al desgaste de los componentes en movimiento del motor. En cuanto a la fórmula uno o competición en general: ahí hay muchos intereses creados, no os olvidéis, el mundo gira gracias al dinero (petróleo: gasolina + diesel). Eso mismo vale para posibles implantaciones de modelos y evoluciones: la inyección electrónica en los gasolina supuso una revolución en el sector del automóvil, igual la ha supuesto la filosofía TDI. Y si se siguen haciendo buenos motores de gasolina en Alemania (he vivido 10 años allí), entre otras cosas es gracias a que allí a los diesel les costó "entrar" en el mercado: allí hace unos años sólo valían los datos de potencia, sin tener en cuenta otros aspectos. Recordad que nosotros recibimos lo que ellos quieren. Pero cuando te limitan la velocidad punta, o no tienes toda la recta que quisieras tener para exprimir la potencia a altas revoluciones de tu motor gasolina, te das cuenta que detrás de ti te aguanta perfectamente un TDI con su descomunal par motor, y que es capaz de salir acelerando con más brío de la siguiente curva porque has dejado "morir" un poquito tu potente motor de gasolina. Mi primer TDI 115 se lo vendí a un ex-propietario de un Clio 16V de 172 CV de potencia (el nuevo). Estaba harto de que le pasaran con coches similares. Pero unos pequeños ejemplos en competición, donde desde hace tiempo estoy desconectado:en las primeras incorporaciones de los diesel, creo que en las 24 horas de Nurburgring, el BMW 320 D y el Golf TDI creo que no quedaron muy mal, no? Un responsable de Seat me comentó hace tiempo, que estaban esperando a que el mercado de la competición aceptara a los TDI en el mismo, ya que los rendimientos y prestaciones de éstos eran superiores en ese terreno. Y en la fórmula uno, depende por donde soplen los vientos. Nadie pensaría 5 años atrás que en las carreras de motos se impondrían los cuatro tiempos, pero mira, gracias a los intereses comerciales, hasta las motos de trial, hoy van a ir en competición con 4T, según algunos, igual de tractores que los TDI. Quizás sea por "deformación profesional", pero cuando recomiendo o doy mi opinión de un coche/motor pienso más en los posibles problemas que en el futuro puede dar, más teneindo en cuenta que los he visto durante mucho tiempo . (Averías + posible reventa) Como algunos habéis dicho, es una cuestión de mercado, tanto el precio como la evolución de la implantación en el mismo de los diferentes modelos. La calidad, en sus definiciones más básicas es satisfacción del cliente, lo que el cliente quiere. esto es, lo que el mercado quiere: y creo que en este caso, los TDI (o su concepto: mucho par y pocas revoluciones) están ganando la partida por lo menos en los últimos tiempos. En cuanto al precio de partida es el mercado el que dicta: podemos igualar precios y veríamos lo que pasa. En cuanto a la reventa, intenta vender un gasolina con 5, 6, 7, 8 años, a ver lo que te dan y si lo vendes. Esto depende de lo que pienses hacer con el coche, pero nunca hay que perderlo de vista. Más teniendo en cuenta que un Audi de segundamano es una muy buena inversión. Un consejo desde el punto de vista técnico que te doy, siempre que optes por la versión de gasolina,es que si vas a hacer pocos kilómetros, y si son en ciudad, de vez en cuando realices algún recorrido largo con el coche. Y lo mejor de todo esto, es que todos podemos opinar. Saludos y buen fin de semana.

Cuidado con eso y como te han dicho, ojo con los tiburones. Puede que tus conocidos hayan comprado un vehículo de segundamano. Te explico: matriculan el coche en Alemania, donde el impuesto de matriculación es cero. Se trae a España, donde lo matriculan, defraudando el impuesto de matriculación e IVA en algunos casos, en una empresa de dudosa existencia (no entro en detalles). Esa empresa te vende el vehículo a tí. Resultado en el caso anterior: te puede llamar un juez algún día cuando se descubra el fraude para averiguar cómo compraste el coche, precio que pagaste, etc. Otro caso peor es que matriculen el vehículo directo a tu nombre, ojo, que ya se han dado casos: en ese caso eres tú el que defrauda el impuesto de matriculación y en algunos casos el IVA en España, por lo cual te lo pueden reclamar con la multa y recargo correspondientes. En este caso, el coche te saldrá bastante más caro que habiéndolo comprado aquí. A ver si algún experto en la materia me explica dónde se encuentra el ahorro realizándolo de forma legal, por ejemplo en el caso de un Audi, donde los precios en toda europa son los mismos. Saludos.

A lo que me refiero, y siempre por experiencia, y por lo que he visto a ambos lados (VAG, 1.8 T versus TDI), el 1.8 T le veo más achacoso, simplemente eso. Tiene todavía todas esas dolencias de los motores de inyección de toda la vida, que hacen que tengas que acudir al taller con más frecuencia de lo normal (mucho consumo, ralentí inestable, catalizadores, sustitución de escapes, etc). Además de un consumo de gasolina (más cara) notablemente superior. Si quieres puedes comparar las cifras de par motor del 130 TDI con el 1.8 T 150 CV: 320 por 210 Nm? Creo que son correctas esas cifras. Para unos valores de potencia real muy parecidos. Sin comentarios. Con respecto a averías, roturas, etc., nos tendríamos que ir a datos estadísticos, cosa que no tenemos. La mayoría de 1.8 T que he visto con 150 -180 000 Kms, estaban que no se tenían. En cambio la mayoría de los TDI que he visto con esos kms, estaban muy enteros todavía. Con respecto a gripajes en TDI: si les zumbas en frío, o mucho en caliente, y si encima no miras el nivel de aceite, pues eso, a tirarlos. Pero no sólo los TDI. Comentario del dueño de un concesionario de VAG, con experiencia en competición de automóviles, de viaje a bordo de un 1.8 T 150 CV: "esto es una m****, donde esté un 130 TDI que se quite esto. Las sensaciones de empuje son mucho mejores y encima gasta casi la mitad...." No sigo, y que conste, que no me estaba intentando vender nada. Para mí, el final de los motores de gasolina llegó hace mucho tiempo. Precisamente fue la filosofía TDI la que acabó, bajo mi criterio con ellos.

Mi opinión: El precio es un poco inferior al de un TDI 130 CV, que por prestaciones es muy similar a la versión de gasolina que optas por comprar. Los motores 1.8 T de gasolina son mucho menos duraderos que los diesel de 130 Cv, sufren achaques mucho antes que éstos últimos. Tengo amigos que a partir de los 100000 Kms han tenido que empezar a gastar dinero en cosas serias: catalizador, inyectores,etc. Por otro lado, como inversión creo que es mucho mejor un diesel: menos consumo y mejor precio de reventa a largo plazo. Por mi experiencia, la palabra RENTING la asocio con lo siguiente: conductor que NO cuida el coche para nada. Yo, todas las mañanas, que es cuando más sufre un motor, procuro calentar el motor y todos sus componentes antes de apretar más de la cuenta el acelerador. Mi coche me ha costado lo suyo. El director de calidad de mi empresa, con coche de renting, sale del garaje y hunde el pie en el acelerador "sin hacerle daño" Resultado: motor de un Bora TDI 115 para tirar después de 90000 Kms. Claro, pagó la empresa de Renting. Esta mañana he estado viendo el mercado de los A4 TDI 130 Avant y está bastante mejor que hace unos meses. Por poco más (1000 Euros+/-) puedes optar por este motor. Los amortizarás a corto y largo plazo (consumo y reventa). Y un consejo: huye de los coches de empresa, renting, etc. Es lo mismo que un alquiler, nada más que por lo general con el mismo conductor.

Te voy a dar mi opinión, aunque creo que no debería: En cuanto al 130 CV diesel: me ofrecieron un coche casi idéntico cuando me compré el mío en 32000 Euros (un poco menos y en plata avus, que es color especial, más de 2000 euros si no pides el S Line). 32000 - 17500 = 14500 eso es lo que están dándote por el tuyo. Tú mismo. Creo que en 16000 no es fácil venderlo, pero en más de 14500 sí puedes venderlo.