pandatdi
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En 25/8/2022 a las 18:18, Markazos dijo:
Aire, puedes probar de poner una válvula antiretorno en el filtro de gasoil. También puede ser el bombín de la llave, aunque si luego te arranca quedaría descartado.
Aunque con mi 90cv si mal no recuerdo yo también me volví loco, empecé a mirar relés y ostias y era el bombín de la llave, la parte final que es universal para todos. La cambié al poco de comprar el coche y me duró 10 años y se volvió a jod**. Las dos cosas que te he dicho son baratas de probar.
Suerte.
Hola, estoy con un problema idéntico en un A3 8L 1.9 TDI. ¿Cuántos km o años tenía cuando cambiaste el bombín o interruptor de encendido?
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Hola, en foros rusos se discute detalladamente el problema de los V6 TDI y del cambio de cadenas y alargamiento de estas, el ruido, etc...
Hay un parámetro que se puede sacar con VAGCOM y ODIS llamado el ángulo de sincronización que parece tener relación en algunos casos de cadenas ruidosas y a punto de romper o salirse.
Ponen por experiencias de límite en 6º. Es todo un mundo como sacar ese ángulo de tu motor en concreto ya que se dividen en EDC16 o EDC17 UDS o no-UDS y dentro de éstos no está nada claro porque hay varias generaciones de motores.
https://www.drive2.ru/b/470585205325824667/ hay otros pantallazos que no vienen en este artículo relacionados con el parámetro ENG106252 (Synchronous angle).
Ese ángulo se puede sacar directamente o restando unos valores que dan en esa web.
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En 15/3/2022 a las 13:23, raimon dijo:
Hola a todos.
Estoy en fase de cambiar el enfriador de gases porque como algunos sabréis desde hace tiempo tengo un consumo de refrigerante que últimamente es muyyyyyy acusado.
El coche como siempre va bien, sin rastro del anticongelante ni aparente mezcla de aceite con anticongelante ni nada.
Lo que pasa es que tengo la duda si se puede anular y qué consecuencias puedo tener si lo anulo, tanto mecánicamente como en ITV.
Me comentan que en los 2.0 es muy sencillo pero en los V6 no es tan fácil porque puede ocasionar otros problemas como por ejemplo en el FAP. Si todo son ventajas, cual es la manera mejor de anular la EGR?
Muchas gracias por vuestros comentarios.
Saludos.
Hola, que tal? Cómo acabó la historia? Cambiaste enfriador? Anulaste EGR? Me pasa algo parecido, pérdida pequeña de anticongelante que incluso tiene riesgo de meterse al motor por la EGR.
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En 21/7/2022 a las 10:33, SC1 dijo:
Hola tengo un audi a3 1.9tdi 130cv y se me para de repente,le cambiado el rele de la bomba de combustible y el filtro de combustible y nada.Le arranco va bien unos dias y otra vez se vuelve a parar y al rato insistiendo vuelve arrancar.Alguien sabe que puede ser?Gracias
Hola, me pasaba lo mismo en un 1.9tdi de 110CV del 2000. ¿Lo has solucionado? En el mío parece que reajustaron la caja de relés por algún mal contacto pero no daba avería en el VAGCOM y en el taller iban a ciegas, ya no lo hace tanto pero lo hizo una vez solucionado y no me fío.
Se ha cambiado el relé 109 y sigue igual.
Me faltaría lo del filtro y cambiar el interruptor de encendido que está al final del clausor (pero tampoco estoy seguro, es algo que comentaron en alguna página de internet que tiene buen fundamento ya que los síntomas que da en el cuadro son como si alguien quitara la llave en marcha).
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Hola foreros, que tal?
Estoy pensando en cambiar el paragolpes delantero de mi A3 y me dan la opcion de que me lo despintan y repintan, pero esa opción no me acaba de gustar porque le falta un tope de plastico interno a la altura del faro y va a quedar igual de salido que está ahora. He pensado en comprar uno nuevo en eBay Alemania por unos 70 euros (puesto en casa). Alguien ha traido alguno? Que tal la calidad?
Vienen imprimados para pintar y no son originales, son réplicas exactas, aunque desconozco el material.
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Amigo Luciano, tienes toda la razon, la 805.0 no lee Kilometros Reales de las EDC16, pero quizas deberias haber aclarado que entiendes tu por leer una centralita, para todos los mecanicos que conozco leer o acceder a una ECU es poder diagnosticarla y 805.0 lo hace de lujo!
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Luciano, siento comentarte que lo que afirmas sobre las EDC16 no es correcto, las centralitas EDC16 se llevan montando en Audi desde el A3-8P (2003) y el VAG-COM accede a ellas perfectamente, incluso la version 805.0 accede en diagnosis sin problemas a las centralitas EDC17 del A4-B8 y el A5.
En nuestros coches tines 2 tipos de centralinas. Las EDC 15 e la EDC 16. El Vag-com 805 no le las centralina mas modernas.Salu2
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Pues eso tengo el 704.1 y me gustaría saber cual es mejor y que cosas mas se puede hacer con el 805.1
Pues el mejor es el 805.0, primero porque el 805.1 se bloquea, simplemente no funciona a la de dos o 3 veces que lo usas. Yo ya he reparado unos 5 de esos.
Copiar nuevas Labels no funciona con la 704.1 ni en teoria ni en la practica ya que el programa 805.0 lleva un ejecutable nuevo.
A un A5 no entras ni de coña porque lleva protocolo UDS/ODX y necesita de la 803.0 o superior. El 704.1 CAN-BUS y KKL y punto. El 805.0 es CAN-BUS KKL y UDS.
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Hay mucha info de codigos cortos en http://openobd.org
Hace poco le compre a panda un 607.3 y en el mismo manual que viene, te dice que para el long conding facilita un programilla que es el Lcode.exe, el cual sale lo mismo que en otros con el coding helper, la duda es...En mi A4 b7 puedo codificar los codigos largos, copiarlos en el programa del Lcode.exe codificarlos y volverlos a pegar en el VAGCOM, asi no tengo porque hacerlo bit a bit?
Espero vuestras respuestas porque para todos los coches hay cantidad de info, de tutoriales pero casi todos funcionan con long coding, para codigos normales encuentro muy poco.
Seria que alguien que controle este tema, nos lo explique, y si realmente no se puede que nos linke algun sitio con los "codigos cortos".
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Para ese coche no necesitas LONG CODING HELPER. Tienes unas ayudas (o globitos informativos) al posicionar el raton sobre la casilla con la codificacion.
¿Nadie sabe si con el cable 704.1 para un allroad de 2003 saldrá el LONG CODING HELPER???? -
Por que no compras el cable VAG-COM y lo haces tu mismo?
Yo tenia el mismo problema con el intervalo de servicio, ningun concesionario lo sabia poner bien y me decidí a comprar el cable hace 4 años!
Buenas.Al entregarme el coche aunque debia ser intervalos longlife, estaba programado a intervalo fijo 15000 Km. Tras dos revisiones 15 y 30.000. decidi pasar a longlife. Pues mi sorpresa fue que me pide revision a los 20.000, por eso creo que el parametro del famoso canal 43 esta mal configurado. he pasado en varias ocasiones por varios conces y me dicen que es normal por mi conducción, pero en mi A3 que si estaba bien configurado me tocaba revision cada 32.000 km.
Si hay alguien que se ofrezca estaria muy agradecido.
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El programa LONG CODING solo es VALIDO para unos coches especificos con CAN-BUS:
Golf V, Leon II, Passat Nuevo, etc... para A4-B7 no aplica por ejemplo.
Es muy raro que te lo dieran separado, desde la version 510beta, va integrado en el propio VAG-COM...
¿quien te vendió el cable? Si el cable es USB KKL el programa Long-Coding no vale para nada!
Hola quisiera programar varias cosas con mi vag com pero no me da la opcion long conding. cuando compré el programa me facilitaron un programa fuera parte que se llama asi long conding pero no se como se utiliza para programar con el vang cong una vez conectado. gracias por si alguien me ayuda -
Haz una diagnosis del cuadro nuevo o consigue la referencia concreta ya que el cable VAG-TACHO no es 100% compatible con todos los cuadros existentes en el Grupo VAG. Cubre un % grande pero NO todos.
Necesitas algo como esto (diagnosis de VAG-COM) y saber año de fabricacion y modelo donde estaba montado el cuadro nuevo:
Address 17: Instruments Labels: 8L0-920-xxx- 17.lbl
Part No: 8L0 920 980 R
Component: KOMBI+WEGFAHRS. VDO D09
Coding: 01444
Así sabremos que version de VAGTACHO podria ser compatible con tu coche, aun asi hay cuadros a los cuales es imposible sacarles el LOGIN.
El login code que me ha dado el vendedor del cuadro con FIS es erróneo... necesito el vag-tacho.. socorro!!
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tienes que casar el puerto COM virtual generado automaticamente con el COM del Tester.ini
Muy buenas,Estoy un poco mosqueado pq no me funciona el cable que me compre y parece que no se conecta con el coche.
He instalado los drivers y creo que todo esta bien pero nose pq no a la hora de abrir el vag can commander y conectar con el coche.
Alguien me podria ayudar.
Pagaria a alguien que me haga funcionar el cable
podria ir a barcelona sin ningun problema
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Richi, contacté ya contigo? Es que he estado liado y sin stock mucho tiempo!
Nada esta desaparecido si alguno contactais con el decidle que me mande su telefono o me mande un mailUn saludo.
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¡a ver! la pregunta está mal planteada! OBD2 no es un tipo de cable!
OBD2 es un tipo de conector de diagnosis de 16 pines, y CAN-BUS es un protocolo que funciona soportado por conectores OBD2.
OBD2 es un standard que intentan cumplir todas las marcas de automoviles, entre ellas AUDI, pero es posible que un AUDI lleve conector de 16 pines y no cumpla OBD2. sobretodo si es de fabricacion inferior a 2003.
De ahi surgio el cable VAGCOM en sus variantes para protocolos ISO-KWP2000 (KKL) y CAN-BUS.
Los cables mas modernos soportan CAN y KKL y por tanto soportan todos los modelos del Grupo VW.
Los cables más antiguos soportan solo KKL y por tanto los coches más antiguos.
Como bien apuntan aqui hay que conocer que coche, marca y que año!
para que versiones y usos es cada cable.Donde puedo comprarlos y cual me aconsejais
Un saludo.
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Hola, yo en este momento te puedo proporcionar el cable CANBUS KKL 607.3 que para mi es la version más estable y con menos problemas que ha existido!
Las funcionalidades, las mismas que la 704.1 y te olvidas de quebraderos de cabeza de tener que aislar el portatil de internet, desprogramaciones de cable, etc...
La 704.1 para mi solo compensa en coches de fecha de fabricacion 2008 como el A5 o el A4-B8, en el resto el 607.3 va sobrado.
Si quisieras la 704.1, la tengo tambien vendida a muchos clientes y funcionando bien, pero no todos han seguido las reglas de utilizacion y lo han desprogramado. Al final han optado porque se lo reprograma en la version 607.3 y han quedado muy contentos.
Sobre reprogramaciones AUDI diesel, se necesita otro tipo de cable, de electronica diferente, pero aspecto identico a VAGCOM. Se trataria de KWP2000+ o GALLETTO que rondan desde los 130 a los 170 euros! Aparte del cable se necesita el mapa motor potenciado/optimizado que tambien puedo conseguir pagandolo aparte. Llevo ya más de 2 años realizando reprogramaciones y sino dispongo de la cartografia la puedo comprar a una empresa que se dedica a ello. Cada mapa de motor vale para una ECU o coche concreto y no puedes copiarlos de un coche a otro.
Es decir si tu coche es un A4 140 TDI de mayo de 2007 no puedes copiar o reutilizar la cartografia a un coche de septiembre! Depende del numero de Hard y soft de la ECU.
Los caballos dependen mucho del tipo de motor del que hablemos.
Hola!Alguien ha utilizado vagcom alguna vez? Es que estoy buscando información sobre el tema pero no encuentro tampoco mucho en el caso de Audi.
Tengo entendido que hay varias versiones del cable y del software que se usa. ¿Debería usarse siempre la ultima? Donde se puede conseguir el programa?
Se puede reprogramar el motor? Cuantos CV se puede subir? Alguien lo ha hecho?
Alguien ha tenido algun problema reprogramando la centralita?
Gracias a todos por la ayuda.
Saludos.
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Para tu coche necesitas como minimo la 607.3
Ahora estoy sin stock de cables.
Gracias.¿La versión del programa es la 409.1?
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revisa tu email de terra porque el dia 21 de novimebre te puse un email con esta respuesta:
No lo conectes más y enviamelo, te lo cambiaré!
¿Que version era?
Te ha funcionado alguna vez?
Seguramente has conectado el ordenador a internet y se
ha desprogramado!
Mi direccion postal...
Yo llevo detras de mas de 15 dias, me vendido un cable que no consigo que funcione, encima de 115 euros. Aun sigo esperando contestacion de él.Esto me huele mal.
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tienes me email (me parece a mí!)
@yahoo.es
Enviamelo para que te lo cambie!
No creo que encuentres a nadie en el foro que le haya olido mal nada!
Yo llevo detras de mas de 15 dias, me vendido un cable que no consigo que funcione, encima de 115 euros. Aun sigo esperando contestacion de él.Esto me huele mal.
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En efecto, Velaro tiene toda la razon, si existe algun programa VAG-COM español,
primero: será una version que no valdrá para diagnosis de coches actuales, es decir, solo podrá diagnosticar hasta 2003-2004 dependiendo el modelo.
segundo: si por el contrario es una version con CAN-BUS (p. ejemplo 607.3) lo primero que hará ese soft es freir vuestra EEPROM HEX de vuestro cable ingles. Lo hace de forma irreparable
Resumiendo, si teneis un cable USB KKL podeis intentar probarla, no pasará nada pero si teneis un cable CAN-BUS más actual podeis freir el cable.
Creo que lo más aconsejable es que consulteis al vendedor de vuestro cable para saber más sobre el tema...
Si alguien lo ha recibido, y es tan amable, que me lo envíe, plisscobretti@grupouni2.com
Por lo que he indagado, amigos, no es posible una versión en castellano sin el código que te envían al adquirir el programa (sin el código no funciona). He estado en el distribuidor de Ross-Tech en Madrid-España, por la zona de Villaverde, y el precio ronda los 700 y pico euros (cable y programita) para adquisiciones unitarias.
Me parece que nos han tomado el pelo.
Si hay alguien que sabe algo más .........
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Mandame un MP!
Hola a todos
Tengo un A4 B6 y me interesaria el hacerle una REPRO , soy de valencia , haber si alguien conoce adonde la podria hacerlo por la zona
Quisiera saber a cuantos Cv se podria ampliar.
Gracias
1 saludo
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Si sabes un poco de electronica pues si que podrias realizar esa operacion, te va a salir más barato que cambiar el cuadro entero. Se necesita un interface que te lea el PIN del cuadro nuevo y aparte deberias cambiar los km de ese cuadro.
Los interfaces que pueden hacer eso en un A4-B6 valen muy caros...
No, no solo es cambiar y ya está, es más lo tendrás que llevar a Audi para que pidan a fabrica un PIN y poder codificar el cuadro "nuevo" con las llaves y el inmovilizador, si lo haces tú te arrancará unos segundos pero se vuelve a parar, ya intenté cambiar el mio por problemas en el FIS (pantalla LCD) y o lo llevo a Audi para que me hagan el cambio o cambio solo la pantalla (que es lo que voy a hacer).Saludos. :clap1:
hola a mi cuadro lo que le paasa es que la pantalla central se codifica y no se ve (como el canal +) por lo demas va bien , se puede cambiar solo eso ?? y no habria ningun problema en quitar el cuadro y luego conectarlo otra vez no ?? . gracias.
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Has podido probar el cable en cualquier coche de Grupo VW para descartar que sea el coche?
Los cables USB KKL es rarisimo que fallen.
El porcentaje puede estar en 1 de 400.
No he llegado a comunicar nunca con el modulo del ABS.El problema es que no me accede a ningun módulo.
A ver si le mando el cable a para que lo pruebe el a ver que me cuenta.
S2 y gracias.
Audi A3 1.9 TDI 130CV se para
en Audi A3 8L (1996-2003)
Publicado
Muchas, gracias, tengo el repuesto, de momento he cambiado varias cosas (por cambiar) y lleva unos km sin hacerme el fallo, pero tampoco tengo seguridad porque últimamente es muy esporádico el fallo (cada 500km o más) he cambiado lo siguiente: