pandatdi
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Con el cable y version 704.1 VAG-COM o 607.3 puedes conocer los kilometros reales de algunos TDI 110 del año 2000- 2003.
Pero no vale para otros motores y a veces no para todos ellos. No la han conseguido muy bien esa funcion.
No se si este es el sitio adecuado para esta duda que me corroe
, es que tengo un conocido en una tienda de coches de segunda mano de gama alta q me ha propuesto alguna vez que si quiero venderles mi coche y cambiarlo por alguno d ellos, pero me ha advertido de que a prácticamente a todos les quitan kilómetros....
total, que me gustaría saber cómo descubro los reales, si es que es posible
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El USB KKL VAG-COM te va bien.
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SI, valido para A3 8L
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Cada coche tiene un login diferente.
Es un numero de 4 cifras, puede llegar a 7 compuesto como SKC pero normalmente es de 4.
Se puede extraer con cables como VAG-TACHO o VAG COMMANDER u otros. Son más caros que el cable VAG-COM.
Para un B6 como el que comentas necesitas un lector de codigos INMO3.
yo también busco el login para un coche igual al tuyo.....
a ver si alguien sabe algo y nos ayuda
saludos
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VAG-COM 704.1
607.3
402.3
311.2
y para opciones más avanzadas de cuadros y potencia:
VAG CAN-COMMANDER 4.5
VAG TACHO 1.70
LOGIN INMO3
EDC16 REPROGRAMADOR
EDC15 REPROGRAMADOR
etc...
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Pues lleva más ayudas en LABELS para coches posteriores a septiembre de 2006, aparte es compatible tambien con Windows Vista.
Cable y version 607.3, pero si quieres codificar un volante multifuncion necesitarás el cable y version 704.1Hola, ya que veo que nadie me aconseja, y después de leer y leer y ver diferentes opiniones, recurro al que según he visto en más de un post, sabe del tema..Tengo un A3 8P del 12/2005 y quisiera que me recomendaras que interfaz o vag cable me recomendiendas y que versión de VAG sería la óptima..
Gracias.
P.D: No he podido hacerlo por privado, ya que tiene el buzón lleno.
Saludos.
Gracias por tu respuesta.
No, mi volante no es multifunción, sólo tiene esa diferencia el 603704? Nada más?
Saludos y Gracias de nuevo.
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Cable y version 607.3, pero si quieres codificar un volante multifuncion necesitarás el cable y version 704.1
Hola, ya que veo que nadie me aconseja, y después de leer y leer y ver diferentes opiniones, recurro al que según he visto en más de un post, sabe del tema..Tengo un A3 8P del 12/2005 y quisiera que me recomendaras que interfaz o vag cable me recomendiendas y que versión de VAG sería la óptima..
Gracias.
P.D: No he podido hacerlo por privado, ya que tiene el buzón lleno.
Saludos.
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El conector de tu coche es identico a los de CAN-BUS ya que cumple el standard de pines OBD2, pero no quieree decir que tu coche sea CAN-BUS, CAN-BUS es un protocolo de comunicacion que Audi empezó a utilizar en el A3-8P del 2003 y en todos los coches de series actuales!
Hola, mi coche tiene la conexion como el de arriba,que segun vosotros es CAN-BUS,pero ¿como esposible ,si mi coche es un A6 2.5 TDI TRIPTRONIC 180 CV del año 2000,importado de Alemania y segun
la fecha no debiera tener CAN-BUS?.
Saludos.
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No hay un unico cable y programa, cada marca de coches dependiendo un año necesita un cable y programa particular!
Por ejemplo, el más completo en este momento es el GALLETTO que cubre coches desde el 2000 hasta el 2007. Pero muchos coches a pesar de ser posteriores al 2000 no vas a poderlos hacer por OBD2. Los anteriores al 2000 olvidate de OBD2 y vas a tener que desmontar la EEPROM de la centralita.
Luego esta el CMD EDC16 que es bastante bueno para coches modernos pero anda por los 4000 euros y tampoco te los asegura todos!
Que coches necesitas reprogramar y de que años y te recomendaré el cable que te va a ir mejor!
Buenas, alguien sabe cual es el mejor software para reprogramar la ECU por el OBD? es que compramos un programa con su cable para hacerlo, y hay muchos coches que ni los lee, y antes de volver a pifiarla me gustaria informarme... -
Un cable USB VAG-COM KKL, los más caros son los USB VAG-COM CAN-BUS KKL que incorporan tambien el protocolo de comunicacion CAN para los coches mas nuevos!
De ahí la diferencia de precio!
Tengo un a3 de noviembre del 2000, que cable necesito?????????? -
Ese aparato es para LINEA K y el A4-B7 lleva el modulo de instrumentos por CAN-BUS, tirarias el dinero.
Para un Ibiza, Cordoba o A4-B6 si iría!
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Eso os pasa por comprar a los chinos y no comprarme a mi, jeje
Que no os dan buen soporte post-venta! -
Vuelve a leer los comentarios anteriores detenidamente, No utilices version de VAG-COM con Opcion a pinchar USB, debes utilizar un COMx, siendo x un numero del 1 al 4.
Gracias pero he probado la version 402.3US Beta (pinchando en Force Dumb Mode y USB) y la 311.2N (que ni sikiera me detecta el cable porke no me da la opcion USB ni funciona pinchando en ninguno de los 4 puertos COM). Y con ninguno de los 2 puedo registrar el vagcom!! Este es mi cable:http://cgi.ebay.es/ws/eBayISAPI.dll?ViewIt...type=osi_widget
POR FAVOR DINOS ALGO
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Tienes razon, es mejor tener programador y desoldador que no tenerlo, pero yo he tenido clientes que han llegado a meter un archivo completamente incorrecto y no les arrancaba el coche! Hubo uno que le metio en vez de uno de 512KB un RAR de 120KB (se le fue la pinza)! Pudo meterle por OBD2 al final el fichero correctamente descomprimido.
Han podido recuperar la centralita grabando el archivo original que habian leido al principio.
Y sin necesidad de desoldar nada. Estoy hablando de TDIs, en 1.8T no tengo tantas referencias mias o de clientes.
Es cierto que si te dedicas a meterle cosas a tu coche de procedencia dudosa puedes tener esos problemas, y peores de rendimiento a largo plazo!
Si decidís juguetear con eso os recomiendo:- Sacar backup del original
- Tener soldador, programador y "conocimientos"
Es bastante probable que si la pifias, el coche no arranque y necesites desoldar la eeprom y cargar la original
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Los interfaces USB KKL clonicos, no tienen USB REAL, me explico, se simula un puerto COM, entonces con utilizar la version 311.2 SIN USB es suficiente!
Es decir, solo se puede elegir en Options el Puerto USB si se trata de un cable original o un cable HEX-USB.
Como he dicho el caso de los HEX-USB es diferente y SI deberemos utilizar la version y el puerto USB.
Un ejemplo de USB es el HEX-CAN-USB o más conocido como CAN-BUS, de este cable hay varias versiones clonicas:
a saber, el CAN-BUS 512.4, el CAN-BUS 607.3, los antiguos CAN-BUS 504.1 y 506.0
Luego existe el cable CAN-BUS VAS-5053 que es en realidad un 504.1 con facelift.
Al principio de aparecer los cables USB clonicos baratos habia problemas por simulacion de puerto COM, pero se debia a que se mezclaba la perdida de señal por el OPTOACOPLAMIENTO unida a la conversion USB-SERIE. Solian ser cables KL.
Actualmente, los cables que rondan los 40 euros USB KKL suelen ser ELECTRONICOS y ya no se produce tanta perdida y se accede bien a todos los modulos. Yo los estoy vendiendo en eBay y dan muy buen resultado, y la gente suele hacerles muchas perrerias!
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Como sabeis llevo más de 2 años vendiendo cables USB KKL y CAN-BUS, no le deis mas vueltas, la version operativa mas alta para un USB KKL sin CAN-BUS es la 311.2 y la 402.3, y es mas que suficiente para la mayoria de actividades!
NO EXISTE, repito NO EXISTE la 409.1 crackeada! No le deis mas vueltas!
La 512.4 y 607.3 no es que esten crackeadas, es que es el cable el que está copiado y licencia al programa sin necesidad de activaciones.
ripae yo tengo el cable con cam bus verrsiono 607. no se que o sea que aqui me tienes pa cuando te haga falta luego te puedo pasar esta version y la 502 o asi que tambien la tengo crackeadas
gracias javi de corazon, yo lo q busco es la version 409 o cualquiera con soporte para cable USB, no CAN BUS!!! Porque no hay menera de crackearla.
P.D. me ha dicho Mariana de mi pueblo que te conoce la que esta en cordoba estudiando.Siiiiiiiiiiiiii, me dijo q estabas con una amiga suya y que les dejastes el TT!!!!! jaja
Un saludo amigo
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El proceso es muy similar en todos los coches:
1-Instalar el programa en cuestion.
2-Pinchar el cable USB y decirle donde tiene que buscar los drivers(misma carpeta del programa).
3-Una vez que en Panel de Control nos lo reconoce ya podemos ejecutar el programa.
4-Configurar el ordenador para que no salte el salvapantallas y no entre nunca en modo de hibernacion.
5-Enchufar el portatil a la corriente electrica o asegurarnos de que la bateria del portatil esté cargada.
6-El coche a leer-reprogramar tiene que tener bateria suficiente (evitad reprogramar coches que esten parados durante largos periodos, o sea dar una vueltecita o mantener al ralentí minutos antes.)
7- Conectar el otro extremo del cable OBD2 al vehiculo al igual que hariais con un VAG-COM. Dadle al contacto del vehiculo.
8- Abrid programa, elegid la familia de la centralita del coche en cuestion.
9- Iniciad la lectura de la EEPROM. Suele tardar un maximo de 5 minutos. (NO SE PUEDE QUITAR DURANTE ESE PROCESO EL CONTACTO NI DESCONECTAR EL CABLE OBD2 o USB)
10- Si no ha sido posible conectar con el coche, quitar el fusible numero 11 en VAG TDI.
11- Repetir proceso. Si no es posible tampoco puede ser porque el coche lleve unas PLCC (inferior a año 2000 o el inmovilizador esté interviniendo como en el caso del Passat B5 y algunos TDI PD)
12- Una vez leido el archivo de la EEPROM guardar en disco duro, hacer copia en CD si es necesario. Suele ocupar 512KB, 1MB o 2MB (depende lo moderna que sea la centralita y el tipo de coche).
13- Con WINOLS se puede conocer la ECU HW y SW de la centralita leyendo el archivo desde el disco duro, estas numeraciones son clave a la hora de hacer una reprogramacion y nos permitiran saber si ese coche ya lo hemos LEIDO o REPROGRAMADO alguna vez y por tanto utilizar un archivo de nuestra propia Base de Datos.
14- De todas formas es muy importante enviar siempre el archivo original a vuestro CHIPTUNER para que realice las optimizaciones sobre la cartografia original. Esto es MUY importante en cartografias EDC16.
....
15- Una vez que tenemos el archivo potenciado procedemos en otro momento a grabarlo en el coche segun los pasos del 5 al 11.
16- Para escribir tambien puede ser necesario quitar el fusible, acordaros de ponerlo otra vez antes de arrancar el coche.
17- Si os han quedado fallos de AIRBAG por la extraccion del fusible quitarlos con VAG-COM o un Lector de Codigos de Averias.
18- Dar una vuelta con el coche y a disfrutar de un motor nuevo...
Lo de las 40000 repros por poco dinero pues consiste en 15000 ficheros repetidos 3 veces, desordenados completamente. La mayoria son repros de coches de antes del 2000, es decir se necesita una estacion desoldadora y un REPROGRAMADOR de EEPROMs.
Hay muy poca cosa decente y algunos son hasta peligrosos para el coche. Casi todos estan a mediohacer y la verdad NO inspiran mucha confianza, no pasaria nada por probarlos un momento, pero si no tienen el CHECKSUM correcto pues el coche no va a arrancar e incluso podemos bloquear la centralita.
La verdad que es un tema muy interesante..., alguien podría explicar un poco el proceso y programas necesarios?Y donde podemos adquirir los ficheros potenciados? algún sitio fiable?. En ebay venden dvds con mas de 40000 repros por nada de dinero..., pero como para fiarse...
Gracias y un saludo a todo el foro.
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Si teneis un cable NO original (coste de menos de 400 euros) y utilizais alguna version 7xx.x os lo cargareis para siempre!
Paciencia, ya estan trabajando en la 704.0 que ya no es BETA, sino que es definitiva.
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Pues lo de si se puede hacer por OBD2 o no depende un poco del año del coche, marca y del modelo.
El cable VAG-COM no permite hacer reprogramaciones, pero el cable KWP2000 si lo permite en tu coche...
Sólo hay la duda de que se pueda realizar unicamente quitando el fusible 11 del CUADRO.
Te cuento; si el A6 se comportara como algunos TDI-PD A4-B6 y como los PASSAT el inmovilizador bloquea por completo el acceso a la ECU por OBD2, en ese caso, no llega a ser necesario desoldar nada para hacer la REPRO, pero si que hay que utilizar un cable EDC15 TDI-PD directo conectado directamente a la ECU, y alimentar con 12V.
De todas formas el conjunto cable EDC15 directo + cable KWP2000 no superaria los 200 euros!
Y el fichero sobre unos 130 euros ya que es un motor del que se han hecho muchas repros.
Yo con eso no me la juego. Siempre que quiero una repro acudo a Oscar (upsolute). Hasta la fecha puedo decir que estoy encantado con el resultado y con el precio. Y que conste que no me llevo comisión! Pero es que en este mundillo hay muchos duros-a-peseta que luego te sale caro o no te dan lo que ofrecen.
Yo cuando la quise en el Laguna acudí a Frank Dreyer (Upsolute), hubo que desmontar centralita, sacar placa extraer las memorias con la programación original y sustituir por la potenciada, pero ahora que veo que no es una labor tan delicada, ya que se debería de poder hacer por el diagnóstico del coche en el caso del A6, me gustaría intentarlo yo mismo, pero vamos a ver, que los duros a peseta dependerá de quien te los prometa, en este caso soy yo quien los busca, con lo que no espero gran cosa de nadie.
De cualquier forma, yo al menos, agradezco tu opinión o consejo.
Saludos.
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Diablillo tienes razon, aparte comprar en España tiene ventajas en tema software...
Y como dirian por ahi, hasta aqui puedo leer...
el primer enlace, la pagina estan aciendo en cambios.
despues pone otro ejemplo.....mp pas apas...nop lo entiendo
graciaaas
Ebay, 20e en china, busca bien y encontraras, sino te paso el enlace del que compre yo mismo...OBDII KKL USB
Cada uno es libre de hacer lo que quiera con su dinero, pero yo no os recomiendo esos cables.
La segunda vez que lo conecteis se os quedará bloqueado, ya a tirar 20 euros más gastos de envío.
Informaros bien antes, tanto como pas-pas os informarán de los inconvenientes de esos cables y sus soluciones.
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Hola bitstream, efectivamente cuando diagnosticas un coche sin CAN-BUS aparece CAN Not Ready, pero al diagnosticar uno con CAN-BUS te deberia aparecer CAN Ready.
Lo siento pero has tenido mala suerte con el cable de Mediakit2010. Yo tuve una partida de ese proveedor de mediakit y aparte de bloquearse con la 512.4 perdian la circuiteria CAN sin posibilidad de recuperarla, vamos, un fallo hardware de todas todas. Acabé vendiendolos como un KKL con version avanzada!
Si solo se te hubiera bloqueado te lo podria dejar en un VAGCOM 512 pero al tener problemas con la parte CAN no puedo hacerle nada. Pidele que te devuelvan el dinero o comprales otra cosa que no se rompa (si es que tienen algo).
Up!!! Un empujoncito.A ver si alguién más ha probado este cable y nos da su opinión.
Creo, y corregidme si me equivoco, que en los vehículos que se hace diagnóstico por linea K, igualmente las centralitas se comunican entre ellas por can bus y que es el Can-Gateway situado en el cuadro el que se encarga de transformar estas señales a la linea K.
Todo esto lo comento mirando los esquemas eléctricos del Elsa en diferentes modelos VAG. Igualmente segun estos esquemas al conector OBD llegan las dos lines can pinchadas de la red del coche, aunque el diagnóstico se haga por K.
En resumen ¿es normal como dice Wok, y no debería poner Can Ready?
Gracias y saludos!!!!!!!!!
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Hablemos del Hardware necesario para VAG. Hardware economico claro está y a la vez fiable.
Si vamos a interfaces profesionales empezariamos por 3000 euros y subiendo. Y todavia no tendriamos ninguna cartografia modificada, solo el hard y el soft para grabar. ejemplos: CMD, Byteshootter, OptiCAN, etc...
Hardware economico y fiable, depende mucho del año del coche y tipo de centralita, diesel, gasolina, etc..:
años inferiores a 2000 --> Programador de EEPROM con adaptadores (350€) y estacion desoldadora (150€?), no hay mas, 1.9 TDI, 2.5 TDI, etc..
2000-2004 Diesel EDC15 --> KWP2000 o KWP2000+ por OBD2 para 1.9 TDI (140 euros el interface OBD2-USB) es decir excepciones: con un KWP2000 puedes flashear la EEPROM de un Ibiza del 2007
2003-2007 Diesel EDC16 --> EDC16 version1236 (180 euros) por OBD2 para 2.0 TDI , 1.9 TDI 105CV, 3.0 TDI, 2.7 TDI, etc... (GOLF V, A3-8P, A4-B7, A6 nuevos, A8 nuevos, LEON II)
-2007 Diesel EDC16 CAN-BUS --> EDC16 1255 CAN-BUS (900 euros) 2.0TFSI, A4-B7 2.0 TDI con motor por CAN
Me estoy dejando muchas cosas, pero me podeis preguntar y aclaro por tipos de modelo de coche el hardware necesario.
Estos interfaces OBD2 consisten de una parte que es de 16 pines OBD2 y otra parte USB como si fuera un cable VAG-COM para entendernos!
A ver si alguien sabe algo... si, me imagino que es complicado, pero lo que sepas aportalo a este hilo.Saludos.
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Hay un poco de error de concepto en ese tema que planteas, las versiones 5xx y 6xx de VAG-COM NO necesitan curativo, ya que es el firmware del propio cable CAN-BUS el que da LICENCIA al cable. Por tanto, es inutil buscar ese tipo de "software".
Lo que necesitas es la VAG-COM 5124UD original (descargada de la web) y un cable HEX compatible con esa version!
Ahora ya no se puede descargar la 512.4UD pero no es dificil conseguirla.
De todas formas te recomiendo comprar un cable CAN-BUS 607.3 y descargarte la version 607.3UD de la pagina original!
HolaEstoy buscando ese programa, en la mula solo encuentro fakes e virus.
Alguien lo tiene e me le puede pasar?
Gracias
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Sobre las versiones del VAG-COM pues deciros a rasgos generales que la version que supuso una ruptura con todas las anteriores fue la 512.4. Es la primera version no Beta que accede a Modulos Esclavos.
A partir de ahi, excepto el soporte mejorado a BlueTooth de la 607.3 no se ha añadido ninguna funcion nueva de peso! Incluso creo que hay foreros que han configurado el BT correctamente con el cable 512.4...
Como ventajas de la 607.3 está las medidas de tiempo de aceleracion de 0-100 o de 80-120, luego que permite conocer los km reales del coche (esa feature esta muy limitada a los TDI 110 del 2000-2002, y no con todos)
problemas con el vag-com
en Vagcom (VCDS)
Publicado
Te dirá que el coche no es OBD2, pero si te vas a los modulos podras entrar sin problemas!