pandatdi

Bueno, estaré a la espera, a ver si se puede obtener a un precio razonable.

 

Por cierto hablando de can-bus, el circuito de control de elevalunas supongo que va conectado por can-bus a la unidad principal del coche, no por señales discretas de control o sea que le llega sólo el bus y no un mazo de cables. ¿Es esto correcto?

 

Lo pregunto porque el dichoso circuito tiene un fallo de funcionamiento y en los talleres lo único que hacen es cambiar eso y el elevalunas y no se soluciona nada.

 

El fallo consiste en que al subir las ventanillas hay un punto en el que deja de subir y se bajan.

Nunca ocurre con el coche en movimiento, lo cual indica que el circuito de control sabe que el coche está en marcha (supuestamente llega la info por el can-bus) y el comportamiento es diferente.

 

Siempre ocurre con el coche detenido (con o sin el motor en marcha), que es cuando debe actuar el sistema antipinzamiento (para no pisarse los dedos), pero lo curioso es que no salta por exceso de fuerza, o sea intento detenerlo y no puedo fácilmente, tiene bastante fuerza y el movimiento es uniforme, no llega un punto en el que va más forzada, simplemente se para y baja, siempre casi arriba del todo, faltan dos dedos.

 

Ocurre cuando he bajado un pelín la ventanilla, tres dedos y le doy una pulsación para subir, con el coche detenido como he dicho antes, despues de esto la ventanilla se niega a subir, tengo que bajarla del todo, esperar un rato o quitar y poner el contacto, pasa con ambas, pero sólo las delanteras (tengo un 5p).

 

¿Disponen las ventanillas traseras de sistema antipinzamiento?, ¿se puede desactivar el de las puertas de delante, eléctricamente o con vagcom?, ¿se puede engañar el circuito de control del elevalunas para que piense que el coche se sigue moviendo, eléctricamente o con vagcom?

 

Perdon por el ladrillazo.

Tu problema parece el tipico de los Golf IV de ventanilla descolgada jeje!

Pero es un Golf V, verdad?

Descarta primero que no sean las guias de plastico de los elevalunas que se rompen!

Tienes que destapizar y desmontar la ventana como si fueras a cambiar el cristal!!

Si buscas por "window regulator A6" en google en audiworld encontrarás bibliografia del tema!

Saludos

Hola a todos, soy nuevo en el foro. Tengo un golf V de Junio del 2004.

Se que se necesita el cable por bus can para acceder a todo, pero a qué puedo acceder exactamente sólo con el cable KKL, había oído que con el cable KKL se podía acceder a la unidad de control del motor, aún siendo un modelo con bus CAN.

Si correcto! Con el KKL o con un KL podrias acceder a motor, ver revoluciones, temperaturas, presiones del turbo, datos caudalimetro! En una palabra todo lo del motor! Pero nada de ABS, Cuadro, Cierres, etc...

Mi proveedor de cables todavía no tiene el CAN-BUS, me dijo que en Septiembre pero creo que se va a ir para finales de Año!

Saludos

Perdona por no responder!

Pues los precios de los CAN-BUS todavia no se saben, pero seguro que por debajo de los 300 euros del cable Ross-Tech o de los 679 euros del mediakit.

Avisaré en el foro para hacer mis primeras pruebas con ese cable....

Saludos Javier

Yo os puedo hacer copias para que no tengais que descargarlo pero me falta el KEYGEN!

Saludos Javier

Bueno ya conseguí arreglar la ventana descolgada!

Fueron 3 horas de mi mano de obra, grasa de litio, las piezas de plastico de las guias reforzadas, llave torx, destornillador estrella y plano, diagramas de ElsaWIN, etc...!

No tengo camara y no pude hacer fotos pero os puedo explicar al que tenga dudas como se hace!

La dificultad mayor que encontré es que no se puede separar completamente el marco de la ventanilla (debido a los cables del retrovisor y del elevalunas que no quise sacar de sus guias) y hay que encontrar unas cajas de carton para poder apoyar la ventanilla a la altura a la que está originalmente.

Luego tambien hay que tener cuidado en dejar unas cuñas de ajuste como estaban, hay que jugar con ellas y probar a cerrar la puerta sin el tapizado interior para poder ver si el marco de la ventanilla ajusta bien.

Sobre esquemas del KKL, es el esquema del K/L más un interruptor electronico que intercambia dos pines!

No te vale la pena descornarte con el soldador teniendo por 65€ cables inteligentes KKL version 409.1

Me extraña mucho que para un A3 8L necesites KKL? Lo que te pasa que el modulo 35 de VW en Audi lo cambian por el 46!

He probado muchos cables VAG-COM,aparte tengo un A3 y solo necesitas KKL para coches del tipo

A4-B6 +2002 con Xenon,

A6 +2002 con Xenon,

Touareg,

Phaeton

Necesitas un KKL para asegurar!

Algunos A6/Passat con Xenon de +2002 necesitan KKL en vez de KL!

Yo puedo proporcionarte uno KKL por 65€ pero para despues de vacaciones, finales de Agosto. Valido hasta la version 409.1 y aislado electronicamente (no optoacoplado). Enviame email!

De todas formas para Septiembre es posible que ya tenga los VAG-COM KKL CAN-BUS que te valdran si te compraras el Passat 2005 u otro coche que necesite CAN!

Saludos y buenas vacaciones

Ahi va haciendolo a mano

http://s48.yousendit.com/d.aspx?id=1W2JA3R...4K2ICWBEUICQLHL

Pues es raro que la guia estuviera bien ya que es precisamente lo que se parte y crea el problema. Es un problema reportado en Audi ya en Febrero de 2000 para el A6.

Recomiendan cambiar la guia de plastico y utilizar grasa de litio!

Ya os contaré si consigo hacerlo o me quedo sin puerta y cristal jeje

He decidido repararla por mi mismo, las guias que se rompen valen sólo 10€ y tengo el ELSAWIN donde me aparecen los diagramas! Las he conseguido en eBay de Alemania!

Pienso que en 3 horas y con la llave TORX magica todo solucionado!

Que optimista, las 3 horas pueden llegar a infinito jeje

He encontrado en www.audiworld.com gente que le pasaba con el A6, es el mismo tipo de guia de plastico que se rompe!!!

Si pides esas guias a Audi no te las venden sueltas, solo venden todo el regulador de elevalunas que sube a unos 90 euros!

Madrid

Si ese mismo! Y la version supongo que cualquiera te valdrá desde la 311.2

Estoy buscando taller para que me reparen antes de las vacaciones la ventanilla de mi A3, supongo que conocereis el fallo, se me queda abajo y cuando llega a la mitad rebota y vuelve a bajar. Es la tercera ventanilla que se me estropea. Se desmontar la tapiceria de la puerta, porque me he puesto varios retrovisores, pero para poner el soporte del cristal se necesita remachadora y aparte no se si voy a saber extraerlo todo...

Sabeis algun taller NO AUDI que lo sepan hacer?

Acabo de encontrar la respuesta del creador del VAG-COM sobre una consulta de como desconectar el Airbag de Acompañante VIA Software. Resulta que es posible pero no sirve de nada porque se vuelve a conectar! Hay que DESCONECTAR FISICAMENTE el airbag de acompañante!

In Reply to: Is it possible to deactivate the passenger airbag using vag-com ?? posted by kitora on 2003-08-10 05:25:34

I won't tell you how.

You should NEVER put a rear-facing child seat in the front passenger seat of a car unless the airbag is PHYSICALLY disconnected. If you disable that airbag using software, it won't deploy if everything is working correctly. But the airbag controller's "limp mode" (if it senses any kind of fault) is to deploy ALL restraints in an accident. There was a lawsuit in Germany over this. A woman had the passenger airbag in her Golf disabled in the manner you suggest at the dealer. She had a rear-facing child seat in the passenger seat, and got in a relatively minor accident and the bag deployed anyway, killing the infant.

PLEASE, I urge you, if you must put a rear-facing child seat in the front passgenger seat PHYSICALLY DISCONNECT that airbag.

-Uwe-

El VAG-COM de 700€ es para coches con CAN-BUS y no es tu caso!

Compra uno KKL normal, busca en ebay, hay precios mucho mejores!

Despues de contactos con mi proveedor:

Se espera para septiembre que salgan los primeros cables de terceros VAG-COM con CAN-BUS! Pondré un post en cuanto estén disponibles!

Del precio no se nada pero espero que estén por menos de los 350$ de los originales!

Los pondré en ebay pero espero conseguir cables para foreros con precio ajustado como hice con los iniciales VAG-COM iso-opto!

Saludos Javi

A la codificacion del modulo 35 de Cierre Centralizado o al modulo 46 (depende del coche) debes de restarle 8, si no te funciona asi: restale 24, es el mismo modulo donde se codifica lo de cierre automatico de pestillos a partir de 20 por hora! Eso se hace con (-32).

P,ejemplo:

Address 35 -------------------------------------------------------

Controller: 8L0 862 257 H

Component: ZV-Pumpe, DWA D11

Coding: 00298

Shop #: WSC 06435

Si a coding le quito 8 nos quedamos con 00290 y se lo aplicamos:

Sobre la pregunta de RS-232 o USB la decision es clara. RS-232.

El porqué se debe a que el protocolo de VAG traduce OBD-II a RS-232 y luego a USB (si el cable tiene USB). Por lo tanto se produce una doble traducción con los cables USB. Esa traducción suele ir bien, pero con algunos modulos del coche que son muy pijoteros no se consiguen sincronizar bien con USB!

Tienes razon Wok! El precio del CAN-BUS de RossTech no está del todo mal ya que los 300$ van con licencia original!

De todas formas he visto en alguna web española que venden el interface CAN-BUS por la friolera de 685€! <_< im-presionante

Lo dicho! en el momento que los chinos den con el CAN-BUS va a ser la revolucion, os mantendré informados!

Hola muy bien explicado el tema por Aznar69!

Hay mucha confusion sobre el tipo de cables y los modelos de coche compatibles!

Es cierto que los precios del CAN-BUS están por las nubes ya que hay que pasar por la web oficial...pero tengo un proveedor en China que está trabajando en un cable no original que sería valido para CAN-BUS. En cuanto lo tengan lo pondría en el foro!

Una puntualización, ya existen cables de terceros electronicos KKL que soportan hasta la version VAG-COM 409.1, yo los distribuyo y van bastante bien, con cable grueso y robustos, no como los modelos escuchimizados que venden por la web!

Bueno espero que no me quiten este mensaje ya que aqui parece que solo puede hablar de cables el de informatica_juli jeje

Tu cable VAG-COM como mucho es optoacoplado! Nunca podrás correr la version 409, máximo la 311.3!

Has probado si el cable VAG-COM te funciona con un puerto serie RS-232 de un portatil normal? Esa es la primera prueba que debes de realizar!

Saludos Javier

Aparte se me olvidaba, si lo quieres conectar a un PDA seguramente te dará problemas si no tienes un cable VAG-COM que sea electronico! La diferencia entre un cable OPTOacoplado y uno electronico es que en los electronicos puedes utilizar la version 409.1

La mayoria de cables de terceros son optoacoplados! Pon una foto de tu cable VAG-COM

Tienes que comprar uno que lleve chip FTDI, cualquier otro no te irá.

Saludos Javier

Es un programa para hacer tuning en el coche, aumentar soplado de turbo, etc... dicen que hay que utilizarlo con bastante cuidado!

Además creo que para hacerlo funcionar hay que desconectar un fusible del cuadro, aparte de tener el cable VAG-COM!

Saludos