wastegate

o unos cubitos de hielo de esos que echamos en los cubatas Mamoncetes sois los dos ( Aritz y Simón ), no se si recordais un video de una prueba en Banco de Potencia en la que justo cuando aceleraban el coche le enchufaban al intercooler un chorreon de una expecie de Extintor ( no se si nitrógeno o que refrigerante ), pués no veais en un momento dió 15 o 20 cvs de golpe ( hablo de temperatura baja baja baja ) .... por densidad debia entrar un volumen de aire acojonante. Pues ya sabes, 2 spichers y a robar extintores, luego una electroválvula y listo No me des ideas no me des ideas :crying_anim: , que ya sabes que de refrigerante ando sobrao

o unos cubitos de hielo de esos que echamos en los cubatas Mamoncetes sois los dos ( Aritz y Simón ), no se si recordais un video de una prueba en Banco de Potencia en la que justo cuando aceleraban el coche le enchufaban al intercooler un chorreon de una expecie de Extintor ( no se si nitrógeno o que refrigerante ), pués no veais en un momento dió 15 o 20 cvs de golpe ( hablo de temperatura baja baja baja ) .... por densidad debia entrar un volumen de aire acojonante.

No se si el S3 llevara este sensor. Es un sensor de temperatura para la inyección Esta entre dos manguitos de agua y con la cabeza de color azul. Guzman, está claro que lo tuyo tiene relación con la temperatura. Si al acortar presión por la varilla el coche va mejor y sube bién, la historia estará en intercoler corto ( excesiva temperatura de admisión ), sucio ( lleno de aceite ), obstruido algo delante..., o el sensor de temperatura del colector de admisión. Haz una prueba casera.................... Cuando tengas el coche caliente ( normal ), coge y con un spray o algo que puedas introducir hacia la celdas del intercooler y ponlo chorreando por todas las celdas ( bién mojadito )........ Sales y le haces la prueba de la rana ( te dará para poquillo de rato pues el agua se evaporará enseguida ), pero verificaras si radica por ahi el problema. Un saludo, y ya diras algo

Enhorabuena por el S2 , a disfrutarlo

como lo puenteo? creo q tiene 3 patillas, lo mire pero no lo saque, aunke creo q pa lo q vale lo comprare nuevo y ya cambio todo el likido d paso q limpio y compruebolos radiadores a ver como circula, si no fuera este l problema al menos ya descarto opciones.. por donde puedo sacar todo l likido refrigerante? kiero dcir, cual es el manguito mas adecuado y q este mas bajo para sacar l likido? gracias Ahora no me acuerdo bién si es de 3 o de 2 patillas...... Evidentemente si es de 3 será para dos velocidades con un común,.................como es una maniobra, puentea entre ellos hasta que veas cual es una velocidad y cual es otra ( siempre que sea de 3 cables que no me acuerdo ahora ) . El líquido no te tocará más narices que vaciarlo por abajo ( radiador ), tiene un tapón, y ASI aseguraras que lo vacias bién.......después asegúrate de purgarlo bién. Un saludo

No se, pero yo le he pedido todo lo necesario para los 450cv a los de 034, y lo que ellos me mandan es lo que voy a poner. La verdad me la dira el banco de potencia, pero hasta que no lo monte todo y me informe donde meterlo (en valladolid no hay para quattro) no lo sabre a ciencia cierta. Si llego a 400 me doy por satisfecho. Saludos. Hombre, hay le has dado 200turbo , el banco de potencia dirá la realidad de todo lo que le hagas al coche.

Mira el termocontacto del radiador ( está abajo del todo del radiador, en el medio por detrás de el ), puentealo a ver si entra el ventilador, si lo hace puede que esté o bién un poco cascaillo, o tengas obstruido en parte el radiador y no le llega bién la temperatura. A mi me paso hace tiempo, que veia que se me subia más de lo normal hasta que entraba el electro y era que estaba parcialmente obstruido el radiador.

Yo estoy inmerso en ello , bueno yo nó, pero el chaval si y me toca mi responder a sus dudas

Coñe Guzman, ya me has despistao , pensaba que era un S2, no me acordaba que tienes un S3 <_< , igualmente mira el sensor de temperatura de la admisión pués por lo que dices parece que al coger temperatura el motor si no refrigera bién o esta tocado recorta presión, aunue no se si recorta rpms

Un vistazo al sensor de temperatura del colector de admisión no vendría mal. ( por si acaso )

Yo también tengo que pasar el antivirus

Ok. En la mía de serie es de dos cables (blanco y negro) sin calefactable. Si quieres referencias o foto dímelo. S2 Pués si Julio , dimelo por ciriosidad , a ver si le ves el código que tiene de Audi y el de Bosch, y le haces una foto a ver si se ven los codigos.

He estado mirando las del AAN y son exactamente las mismas del ABY/ADU...........seguiremos investigando, aunque ya e hecho hoy pruebas y me dá que no va a ser la Lambda nueva Un saludo

Julio, me lo voy a tener que mirar a ver si hay otra posibilidad , es raro que AAN vengan con dos cables y el ABY/ADU con 3, investigaremos jejeje.

Carlos, la q te an dado es de 2 o tres cables? Tanto la de catas como la sin catas son de 3 cables, calefactadas y con señal

Bueno, pués esta mañana he cogido con más tiempo para comprobar y SI, si que es cierto que el coche no va bién , cuando aceleras hace amagos de empujar y dejar de hacerlo ( muy típico de las fugas de aire ), pero que casualidad que haya cambiado la Lambda y algún manguito esté dando guerra . Por eso hacia incapié en la Lambda con catas y sin catas (que la referencia que yo llevaba montada era la sin catas y lo averiguaré ), también me a dado tiempo a quitar la Forge y montar nuevamente a 710 N, hasta que la instale en condiciones , pués eso, que me tocará buscar a ver que leches está pasando. Intentaré mañana montar la lambda vieja a ver como va el coche ( que solo salian los errores y creo ( creo ) quemaba mal ), a ver si deja de hacer eso y asi averiguaré el tema. Un saludete peña

Vaya hombre, yo que estaba al acecho del FL 90 :clap1: Suerte en la venta

Que pasa Javi Viendo las referencias hay dos sondas, la que yo he quitado es la referencia de sin catas, y la que e puesto es la equivalente ( la que toca ) pero pone con catas, ya se que no pasa nada, pero era por averiguar si existia alguna diferencia.........pués pudiera ser que la de con catas ajustará ( en detrimento de potencia ) más los valores para que los catas hagan su función........ Es curiosidad ,imagino que ira recogiendo datos, aunque ese amago que hace ahora antes de empujar me mosquea un poco, voy a tener que destripar un poco a ver lo que veo.... A ver que dicen los English

La del AAN ( S4 ) si que te vale....................creo y si no recuerdo mal que SQL en su tiempo vendia una, envíale un Mp. Un saludo

ok ya veo q hay varias BOSCH, la cuestion es cual comprar tniendo en mente montar supresores o un cata falso d esos... es facil dices? x arriba o x abajo? Por arriba, está detras de la wastegate ( facil ), tienes que sacar la caja del filtro para tener un poco de mas espacio, la desenrroscas y enrroscas la otra y ya está jejejejejeee, evidentemente la conectas........... Eso de los catass y sin catas es lo que a mi me tenia mosqueado, pues la que yo llevaba es la de sin catas , y le que he montado es la de con catas ( que los tengo vaya ), de todas maneras estoy taladrando a los de S2forum a ver que me dicen.

Que os la podeis cambiar vosotros mismos, es destornillarla del sitio y atornillar la otra Claramente yo me quedo con la Bosch, aunque Beru no me desmerece pués nuestras bobinas y conectores de bujias son Beru, pero las demás no me fiaria. La Lambda vale tanto para ABY como para 3b

Pués fuí a la Audi y pregunté ( 225 euros ), fué a la web de Oscaro aquí en el foro y como ya he comprado otras veces , miré los precios y 122 eurillos en casa ............te pego el enlace. http://www.oscaro.es/lista.asp?ID_GENERIC_..._OSC_LEVELS=824

Pues yo opinar no puedo opinar , pero si hacer una preguntilla . ¿ que es la Lambda ? muchas veces esciché nombrarla pero nunca leí ninguna esplicación de ella ¿ que función desempeña en el coche ? Pués como te a puesto PASSON en el enlace. Tiene que ver mucho en el rendimiento del coche ( control de la mezcla, consumo etc etc ) es la que se encarga de detectar si la combustión es correcta y si no corrige los valores. Supuestamente hay que cambarla a los 100.000 kms más o menos.

Buén enlace PASSON y en castellano

Y ahora viene la cuestión La sonda que trae original del coche es una 077 906 265 código Audi y 0 258 003 994 código Bosch que según el catálogo es sin catalizador o yo no lo he visto claro. Y supuestmente te dán la sustitutiva que es la que yo he puesto 0 258 003 957 código Bosch que es para ir con catas............ Ya no sabia si realmente estaba bíen la cosa. Aquí os pego un enlace en Ingles muy interesante, pruebas, etc etc, Simón y compañia este os gustará. http://www.lambdasensor.com/main/mfit.htm Opiniones PLISSSSS. PD: Aritz y Rocco, si que he vendido el AMG, se fué hace 3 semanas para los Madriles ( tu lo conociste Aritz ), una maravilla de coche, lo he tenido 5 años, y a sido el mejor coche que e tenido con diferencia .......pero.................era Automático, y la verdad se me hacía muy burrido, si quereis colgaré alguna foto del susodicho. Un saludetes y a opinar de la Lambda