SportQuattroLOVE

Colector de agua auxiliar para estas culatas turbo. Con sus cuatro juntas tóricas nuevas. (Ya dije que en el motor no habrá instalada ni una sola junta vieja.)

Una vez hechas las comprobaciones necesarias, el "borrico" de mi hermano se decide a comenzar con "la palanca". (este momento a él le encanta pero yo a pesar de que jamás ha pasado nada lopaso un pelín mal... ) Comenzando con los pares de apriete estipulados no es necesario usar el adaptador para los 180º finales (ó 2x90º)

Por supuesto, tema importante en estos coches es tener en condiciones los tacos de motor, sobre todo el derecho que es el que más sufre (se calienta más que yo cuando veo mi nómina! ) Taco nuevo (se me ensucio un poco almacenado) arandelas necesarias correctamebte ordenadas y tuercas de seguridad nuevas.

Culata posada y como veis aun sin introducir los tornillos de la culata.

Vamos con un par de consejos-recomendaciones relacionados, y que la mayoría seguro desconocerá... 1- En el bloque siempre secar el aceite de los orificios de los tornillos. 2- Los tornillos de la culata deben aceitarse en su parte de fricción con la culata, basicamente el motivo es para obtener unas medidas de apriete correctas y no correr riesgo de quedarse con la llave en la mano. Hasta ahí bien, ¿pero que pasa si seguimos sin ser detallistas y saber lo que hacemos...? En este caso realmente nada, pero habremos aceitado dos veces, una para nada. En caso de tornillos de calidad como los que vemos, estos ya vienen por supuesto con la arandela incorporada y engrasados entre la misma y la cabeza del tornillo para cumpliar la función que arriba comentamos. Otro detallito insignificante!

Tornillos de culata. Siempre audi, con esto no nos la jugamos... lo siento pero nada de marcas españolas y demás, en el país hay buenas acerías pero por si las moscas! (en este caso no podemos decir tampoco aleman por que los tornillos son italianos... ) Ni que decir tiene pero por si acaso, siempre nuevos si no se quieren sorpresas desagradables (aunque por ejemplo se haya levantado culata recien hecha, otra vez nuevos...)

Las siguientes partes necesarias o útiles para la instalación. Llave de vaso para apriete goniométrico. (no es necesaria y si no se usa, como toda la vida a ojímetro no pasa nada...) EDIT: Por supuesto la dinamométrica sí... jejeje.

En este momento ya estamos en condiciones de poder unir bloque y culata unicamente colocando la junta nueva. (Este es un paso en principio muy simple pero que al forero Panzer siempre le ha gustado mucho, por la manera de hacer un trabajo en un momento como este pudiendo hacerse más fino y con ternura o si fuera un taller "guarro" tirar la culata y como caiga...) Lo cierto es que en estos motores 20 válvulas al traer el bloque ya unos tetones es mucho más sencillo y basta con apoyar la culata con cuidado y perfectamente plana al bloque. En cambio, algunos 10V (por ejemplo el ur WR) carece de los mencionados tetones, haciendo más laboriosa la tarea de dejar perfecta la culata si queremos hacerlo bien y no dañar ni la junta ni nada.

Con esto ya tendriamos terminada la culata a falta unicamente de colocar los árboles de levas. Más adelante explicaré el porqué de no montarlos aún.... Las partículas negras que se ven en esta foto de la cámara son restos del rotulador con el que marcamos las válvulas, sin importancia.

Continuamos... una vez tenemos metidas cada válvula en su sitio ya solo queda ir cerrandolas con sus cazoletas, muelles y para acabar las chavetas... Para esto tambien tenemos el útil, por supuesto. Es un herramiena específica y adapatada a las válvulas para poder comprimir ambos muelles y así introducir la chaveta con facilidad, las hay más voluminosas tipo mesa y otras más manejables como la que tenemos. Si me acuerdo el próximo día tiro una foto...

Aborto continuación del hilo por hoy debido a problemas técnicos ajenos a uno mismo...

Continuamos un poquito más si mi conexión me lo permite... Las guías de plástico que suelen venir con los retenes. Simplemente son para proteger los propios retenes al introducir las vávulas por estos para que no se dañen con las ranuras de pie de válvula. El caso es que el orden del montaje para utilizarlas claro está que viendo las fotos no es el que nosotros hicimos... para usar dichas guías protectoras en primer lugar se deben introducir las válvulas en su sitio y a continuación colocar a cada válvula su guía protectora para finalmente fijar el reten deslizándolo por la guía protectora. Realmente es lo más ortodoxo aunque nosotros no se por que siempre lo hemos hecho en otro orden, con cuidado no tiene por que haber problemas y lo cierto es que ya son unos cuantos motores andando por ahí.

No los he querido agrandar por varios motivos, el principal por lo que comento en el mensaje donde están las fotos, del riesgo de no hacerlo bien, etc. Y tambien por no dilatar más en el tiempo el montar el coche.

Una contestación más que notable Panzer! Excelentes consejos la verdad... sin mariconadas pero creo que este foro va a ganar un poquito más de calidad con tus aportaciones. Muy buenos consejos, incluso sin tener ni siquiera un RS, que digo! ni por ahora un audi...

Buenas osymai, este tipo de coches pueden llegar a ser muy caprichosos si no han tenido un mantenimiento mínimo o se han chapuceando. En principio la inspección viene a ser como el de un coche normal, y la lógica es la que te va a ir sacando a la luz los trapos sucios. Si ves que el coche sube bien de vueltas con un aceleración considerable o no da tirones, en principio ya es algo importante por que si el motor ya de primeras no rinde correctamente, entramos en hacer una búsqueda exhaustiva de la causa, que aunque no sea un reparación costosa o de gran implicación, el localizarla puede ser tedioso. El post al que te refieres del coche que se anunciaba en Marbella lo abrí yo mismo, como se vio simplemente con echarle un vistazo de cerca al coche ya sabes que si exteriormente está así, de mecánica probablemente no irá como coser y cantar. Aquel creo que era un caso bastante extremo por lo pésimo del estado general, añadiendo el precio que pedian por él que era de locos. Como te digo, una vez tengas acceso al coche primero inspeccionalo visualmente, lo típico... posibles golpes fuertes con reparaciones mal hechas, calidad de la pintura o del repintado, estado de partes como llantas, frenos (discos, pinzas y pastillas), suspensión (en un coche de estos una suspensión ya con kilómetros es lo peor...), interiormente si la tapicería de piel del conductor no está destrozada y cedida mejor que mejor, el equipamiento que lleva y que funcione todo correctamente. Con la lógica en la mano vamos! Una vez hayas echado un ojo al coche lo mejor es que vuelvas por aquí y comentes impresiones para que más concretamente te podamos comentar los propietarios. Cosas clásicas a mirar, por ejemplo la transmisión. Comprueba que el arbol o el grupo trasero no de excesivo golpe al cambiar de velocidad, girando practicamente todo el radio de giro, que las homocinéticas delanteras no se les haya ido los rodamientos de estas, etc. Si te gusta algo la mecánica aunque sea como hobbie, unido al precio que pidan sabras ver si es una buena compra o no. Habrá mil y una recomendaciones más para hacerte apriori pero ahora mismo sin entrar en mucho tema de mecánica me pillas un poco así y no caigo en más. Ya comentarás. Un saludo!

Anda que no ha ganado este modelo de la gama con el nuevo diseño. A mi parecer la última versión como se quiera con o sin restyling, carecía completamente de personalidad pasando a engrosar la lista de modelos insulsos que hay en el mercado por muy audi que fuera... Con cada modelo que saca audi, hace más bonito el frente del mismo aunque solo sea con ir actualizando el diseño de los faros delanteros, me parecen impresionantes. Si hubiera suerte y esperando un par de años o lo necesario para el restyling del A4, no voy a dudar en intentar hacerme con uno, y si ya estuvieran disponibles las llantas de 10 brazos dobles del A7/8 ni digamos. En definitiva, este A6 se ha puesto al día en todos los sentidos y dando un salto cualitativo importante respecto al predecesor. (lo único que no termina de convencerme y según en que ángulos, es ese prominente corte horizontal que le han practicado al portón, a mi juicio creando esas "dos alturas" demasiado exageradas por ser demasiado profundo) *¿Por cierto, alguien reconoce donde se han rodado las imágenes del video? no me atrevo a decirlo por equivocarme pero me suena... Saludos!

Ostras, todo un RS2 rojo... Aquí ya saben que a mi personalmente me encanta en ese color por la rareza del mismo, desconozco las unidades exactas pero a uen seguro que aquí en España no abundan. Espero te quedes en esta nuetsra comunidad y podamos contar con ese rojito entre nuestras filas. Creo que hablo por todos si digo que con ansia esperamos esas fotos. Saludos! :ranting2:

Insertando válvulas con cuidado y un poquito de aceite tanto para la guía como para el pie de valvula y así no dañar los nuevos retenes con las ranuras que alojan las chavetas. Más adelante comentaré el porqué de las guías de plástico que vienen con los retenes nuevos. Continuará, saludos!

Poquito a poco, con mimo, esmero y el botador para colocarlos en su sitio sin dañarlos.

Como siempre, organización para el montaje... La culata ya limpia y en perfectas condiciones para comenzar.

Antes de haberlos retirado todos de la culata.

El tiempo no pasa en balde, ni siquiera para los retenes de todo un audi...

Retenes nuevos y los viejos. Lo que nos va a asegurar una buena estanqueidad de cara al consumo de aceite durante otros tantos kilómetros.

Pasamos ya a los conductos, tanto de admisión como de escape. Como no podía ser de otra manera, con toda la carbonilla retirada para un llenado o vaciado, lo más óptimo posible. (Comentar la zona cilíndrica correspondiente al pulverizado de los inyectores como está torneada de origen para obtener una detonación lo más homogenea posible...) (Se aprecia un mínimo de carbonilla pegado a una de las guías, hablando en plata... ya acabé hasta los coj*nes! ) Como veis, en ninguno de los dos tiempos se han modificado las tomas. Es un trabajo sumamente delicado y no precisamente por ser complejo de realizar sino por que teoricamente las medidas que tienen las aberturas de origen es lo que se diseñó como lo más óptimo para el llenado de los cilindros y su posterior vaciado de gases. Si se abrieran demasiado en un motor con piezas de origen, cabría la posibilidad (nada remota por cierto...) de que al alisar el grano formado por el molde de arena de la culata, se agrandaran las tomas demasiado haciendo que el flujo de aire pierda velocidad con lo que esto conlleva. ¿El RS2 no es que destaque precisamente por tener muchos bajos verdad? aunque en este coche no va a ser igual...

Una vez tenemos todas las válvulas correctamente asentadas en sus corresondientes asientos, hay que limpiar todo claro está. De las rectificadora salen infinidad de virutas que como ya comente en el apartado del bloque, hay que asegurarse de retirar y así no poder dañar el motor. Trás el esmerilado se vuelve a limpiar la pasta de esmeril usada, el aceite tambien usado la lubricar guías y ya de paso las comentadas impurezas del planificado. Señalar que las guías de válvula han sido comprobadas con reloj y no ha sido necesario el sustituirlas ya que entraban aun sobradamente en tolerancias. Todo lo que se pueda "ahorrar" uno, no en lo económico sino en lo que se refiere a que personas ajenas metan mano, mejor que mejor. Bien te puede tocar un tornero fino y que le gusta ser perfeccionista, o por el contrario que un pasota cualquiera te coloque por ejemplo unos asientos de válvula y directamente te joda la culata por que no se haya dado cuenta que al rectificar cierta medida ya no hay tolerancia para que la asuman los taqués hidraulicos...