SportQuattroLOVE

No te has equivocado romulo, es todo un sport quattro. Video ya clásico para los amantes del sport, obviamente este esta editado en cuanto a las 3 vueltas de la carrera, pero no se que hubiera pasado si el bueno de Tiff no hubiera ido "metiendo" tanto volante en las curvas cruzando el coche, el tamaño del K27 no es que sea lo mejor para salir desde abajo. Tambien es un poco tramposillo como se ve... jejeje. Con tu permiso dejo el video embedido desde youtube!

Casi casi no hay nada mejor que un S2 sedan...

No soy el más indicado para hablar pero bueno... en principio no veo mucho sentido a comprar un coupe "normal" de cara a hacer un S2, ya a parte de estetica, mecanicamente hay una infinidad de reformas. Sería una locura si además no se partiera de un chasis quattro, poderse se puede pero... (Caso a parte podría ser como por ejemplo mi 80 quattro, si uno ya tuviera un coche y por cariño o "arraigo" quisiera hacer el trabajo en ese coche) Otra cosa bien distinta es el coger un S2 y de ahí querer hacerlo un R pero en coupe, se ven algunos porla red con mayor o menor acabado, es más aquí hace años había un forero que tenía un S2 y lo dejo bastante bastante bien en todo lo que se puede asemejar un coche a otro. (creo recordar sin buscar las fotos ahora que a parte de los tipicos paragolpes y demás, puso frenos y llantas originales, partes de motor y para mi gusto con poco acierto, puso unos baquets en lugar de los clásicos recaro, ero lo mas sencillo de todo! ) Ahora despues de unos cuantos años de que un amigo intimo viera nuestros coches y disfrutara incluso viendo como a altas horas de la madrugada haciamos mecánica, este se ha "calentado" y quiere un gasolina de "estos" con turbo. Estamos en busca y captura de un modelo muy especial de audi (aunque es bastante dificil de conseguir...) y poco a poco hacerlo más exclusivo aun, quedará precioso! ...sino comprará un S2 "corrientillo". Saludos!

Que buen video espurna... en el primero anda que el amigo probador se incorpora despacion a la autobahn! Del segundo que decir, pocas veces se le ve esa cara de tensión e ir mirando por el espejo a Walter! Aun con tracción total en esas condiciones de asfalto y todo el R8 ni se le acerca al porsche, entre que es el GT2 y que lo lleva quien lo lleva... no debe ser naaaaaaaada relajado llevar esos coches asi en ese día. Saludos!

No comparto tu opinion, habiendote leido tambien en el subfor Jesus. Vamos a darle vidilla a esto y charlemos... Segun dices este nuevo futuro modelo no es merecedor de volver a llevar el nombre mitico de quattro, primero ya veremos si finalmente la casa se arriesga y comercialmente lo acaban denominando asi. Por ahora lo unico que se sabe al respecto es el nombre del concept. Esteticamente el proyecto tiene similitudes o rasgos caracteristicos del sport quattro, que no del quattro; todos hemos visto la toma frontal del capot, o la clasica salida derecha tambien del capot para evacuar el calor de la antigua y gigantesca "caracola". Son ejemplos de elementos sueltos que sirven para identificar y unirse en relacion al modelo inicial. Pero pienso que hubiera sido tremendamente dificil recrear en la actualidad un modelo nuevo con las lineas del modelo clasico, aun asi la trasera tan "cortada" y recta se da una aire, las lineas generales angulosas ayudan algo aunque no se salen mucho de la continuidad de la gama, quizas las aletas hubieran sido mas acertadas si hubieran tirado mas por las clasicas ensanchadas tipo RS5/6. En cuanto al motor yo pienso que aqui no se podia haber pedido mas, ¿que mas da que el motor basicamente se haya estrenado en el TTRS que en este modelo? Un cinco en linea turbo (pensando rapido diria que el RS2 fue el ultimo sino de los ultimos, y de eso hace ya casi 15 años!) Y lo mas importante, es longitudinal! eso si que hubiera sido un sacrilegio. La potencia y prestaciones no son para nada escasas, pero lo mas destacable es el peso del conjunto, habra que esperar a ver el producto final para saber si han sido capaces de contener la bascula sin encarer el precio. Veo un compromiso bastante dificil en el coche de serie a tenor del carbono a diestro y siniestro del concept y sus 1300 kg. Para mas inri en cuanto a similitudes al sport quattro, ahi tenemos el "recorte" de batalla en cuanto al chasis de la plataforma de la que se deriva, en este caso del A5. Podria pasar horas hablando de coches en general, pero de un post asi y en concreto de los dos coches que nos ocupan... lo innombrable. Opiniones todas son validas, pero por el contrario, yo pienso que el modelo final a buen seguro sera un exito y no solo por que encuentren clientes, sino simplemente por la filosofia y enfoque que se le ha dado al coche. Puede que hasta llegue a ser coche de culto o coleccionista si hacen las unidades "necesarias", aunque nunca lo sera por meritos propios como el revolucionario ur-quattro. Si algun dia cae un euromillon "de esos", que nadie dude que a la coleccion que ya hay en casa, añadiré inmediatamente como minimo un sport quattro y un "nuevo quattro" Practicamente acaba de salir el proyecto del horno y ya me estoy mordiendo las uñas por ver el definitivo! A veces me gusta echar un ojo atras y ver los concept de lo que hoy son los modelos reales, nuvolari, pikes peak, etc; es muyy curioso! Volviendo a la realidad... Felices fiestas!

Aprovecho por aqui para felicitar las fiestas a los verdaderos poseedores de alma de friki. El coche va muy avanzado, el motor ya lleva tiempo dentro del coche y en estas fiestas no he podido continuar subiendo fotos de los avances, pero sabed que los hay. Me faltarian horas al dia para poder colgar tanto la continuacion del 80 quattro, las mejoras del RS2, etc; no se puede hacer todo a la vez!! Saludos!

Ya no puede tener uno nada y no tener que preocuparse! Suerte a ver si aparece...

Son unas fotos preciosas de audi tradition, y no solo hay del quattro, tambien hay unas cuantas joyas mas De competicion. A ver si se te ve mas el pelo gilles! :claugh:

Este número creo que es uno de los que no pueden faltar en el archivo, al menos en el mio... Para abrir boca ya en la portada vemos el que esta llamado a ser el revival del genuino audi quattro, y a buen seguro un modelo exclusivo que se verá revalorizado a pesar de los tiempo que corren. Y como no podia ser de otra forma, junto a el rodando por la carretera una unidad americana en color rojo tornado del mítico sport quattro. Ojeando la revista uno ya se percata de varias cosas curiosas, entre ellas la más destacada es que al menos deben de existir dos unidades dotadas para poder rodar por carretera del "nuevo quattro". Para el que haya leido el artículo, el señor Blanco comenta lo impecablemente forrados de alcantara que estan los asientos del coche. Esto para los más avezados ya es algo raro, por que en ninguno de los coches que se habian visto hasta ahora, ni en el salón de Paris ni en la presentación inicial presentaba baquets tapizados en este tejido. Si nos fijamos en las fotos del coche de la prueba, vemos unos asientos perectamente tapizados en piel con un tono camel, cosa que no concuerda con lo mencionado antes por el director de la revista. Fijándonos mejor en algunas de las fotografías, como por ejemplo la del inicio del reportaje a doble página, se ven un tipo de asientos distintos en el interior del coche, lo que sería la parte más alta del asiento y que correspondería al reposabcabezas no presenta los orificios para pasar los cinturones de seguridad de 3 puntos de estilo competicion. Igualmente ahora si parece que la textura del asiento es más aterciopelada tipo alcántara. En caso de que simplemente eso no sean unas fundas de cara a conservar el asiento original del tipico desgaste y brillos producidos por esos señores periodistas que tienen el placer de sentar los culos ahí, estaríamos ante posiblemente al menos dos unidades diferentes de este nuevo concept, y ambas usadas en esta prueba-presentación. Quizas sea un friki como ya tengo asumido, y si, me encanta rebuscar y fijarme en los detalles. Para los más perezosos que con este frio no quieran salir ni a por ella podeis echarla un vistazo hasta en pijama. :ranting2: http://www.youkioske.com/automovil/automovil-enero-2011/ Tambien existen varios videos del mismo día de la toma de contacto para prensa y de AUTOMOVIL. (Hay detalles muy chulos para ver...) HABRÁ QUE VER COMO RETOCAN FINALMENTE EL COCHE DE PRODUCCIÓN. Sobre el sport quattro que decir, concretamente de esa unidad guardo algunas fotos subiendo por esas colinas de Colorado, el pikes peaks. Es una de las 6 de color rojo que originalmente fueron importadas a EEUU (totales creo que fueron 10 sumando cuatro coches más blancos.) Este número de automovil a pesar de que no lo vendan como un especial de audi, AUDI tiene bastante presencia y esta edición es digna de llevársela a casa... no solo tenemos el contacto con el quattro concept, sino tambien la comparativa entre el spyder de porsche con la versión GT del audi R8. Y para terminar con un buen sabor de boca un relato sobre la recuperación de un desconocido DKW GT y un artículo dedicado a las flechas de plata con unas fotografías actuales espectaculares. LLEVAROSLA A CASA! :claugh:

Te me has adelantado con el post... luego pensaba subirlo con la portada y demas. Aun asi luego vuevo con alguna curiosida que he visto, mas los inevitables comentarios que me vienen a la cabeza viendo sendos coches! :ranting2:

Como se suele decir... Felices fiestas a todos menos a uno! :claugh: ¡Feliz proximo 2011 a todos!

La que esta anunciada en el mercadillo es de mi hermano. Por aqui tanto a él como a mi nos conocen casi todos. Si te interesa ya sabes, un saludo y suerte! Por cierto, en breve anunciare para venta cosillas que estaban por ahi guardadas... piezas de 3B, algo de ABY, y otras cosas mas sueltas por ahi.

Cabrio! me hiciste acordarme de de estas dos fotos que tire de toda una serie de fotos con la cámara recien comprada... espero que te gusten.! A ver si tengo tiempo ahora cuando coja vacaciones y actualizo el hilo del RS2 con algunas mejoras que lleva y unas cuantas fotos de esas chulas que a buen seguro te gustarán... saludos!

La verdad es que no tardo mucho en tirar cada foto, se tarda casi mas en preparar lo que vas a fotografiar que otra cosa... Creo que siempre se me dio mas o menos bien hacer fotos "curiosas", y siempre me hubiera gustado hacer algun cursito de fotografia y tener una camara "digna" para tener mas posibilidades. Mi pequeña sony compacta ultimamente esta fallando pero aun sigue dando el callo. Lo cierto es que la camara tiene un macro bastante bueno que viene muy bien para estas fotos de detalle de la mecánica "mas intima" A2, como puedes ver en el hilo, este y toda la transformacion se ha dilatado bastante en el tiempo. Si digo la verdad, no recuerdo y tendria que mirar que es lo ultimo que se puso de la instalacion electrica. Lo que si digo es que el coche basicamente tiene la instalacion colocada y lista para pinchar todo los componentes. En paginas mas atras, como se ve hay algunas explicaciones del tema cableado, pero detallar todo el proceso de adaptacion completo es muy dificil, muchas veces hasta a mi mismo me cuesta entender a mi hermano cuando me da las lecciones... de cualquier manera en lo que te pueda echar un cable desde este hilo, tu diras. En cuanto a lo que comentas del "fijatornillos" y que se marcaron lo s tornillos, no te entiendo del todo ¿te refieres a que quedaron demasiado apretados y la cabeza hexagonalnse marcó en el intento de aflojarlos? Gracias por apoyo y reconocimiento! Saludos!

¿A que te refieres exactamente?

Con todos los apoyos limpios de restos, ya tenemos esta zona preparada, quedará hacer lo mismo con los sombreteres que cierran así como con las bielas. Más adelante lo mencionado así como la limpieza de las paredes interiores del bloque. Saludos!

Como se ha visto, no es que hubiera mucha cosa en esta zona, pero nunca esta de más seguir siendo minuciosos...

Especialmente cuidada la limpieza del apoyo de los axiales. Despues de "urgar un poco con la herramienta adecuada" para dejar la zona limpia.

Aun se adivina el fabricante de los casquillos...

Pasamos a la limpieza de los emplazamientos para los casquillos, como siempre quitar el aceite sucio y seco de los recovecos, en especial de las ranuras de los retenedores para un buen encastre.

Alojamiento en el interior del motor de los inyectores. Como curiosidad decir que el fabricante indica que la tornillería que fija cada inyector en su rosca lleve agente de seguridad (vamos, fijatornillos en los hilos, como siempre...) y realmente así no es como vienen los motores. Sino que es el propio soporte del inyector el que lleva un fijador que parece distinto al convencional, para que en el contacto del plano con el bloque fije el movimiento, aun así como vereis en las fotos algo de ese fijador parece colado en la rosca del bloque, pero para nada los tornillos tienen restos del clásico fijatornillos. Para el montaje de nuevo, simplemente se dio fijatornillos en los hilos de las tornillos más su correspondiente par de apriete.

El funcionamiento de esta parte es tremendamente sencillo, pero fundamental. Mediante la esfera metálica apoyada en un cónico por un lado y un resorte en el otro, el circuito de engrase en esta zona queda cerrado para asi tener cargado de presión el sistema inmediatamente al funcionamiento del motor. Los inyectores se vaciaron, se limpiaron interiormente con presion de aire y se comprobó el correcto cierre de los mismos.

Voy a seguir avanzando un poquito más en este rato que me de tiempo... limpieza del interior de motor. Los inyectores de aceite para la lubricación de la cabeza del piston fuera, logicamente estos se retiraron antes de llevar el bloque a rectiifcar para que el cabezal de madrinado no lo golpeara y se liara... supongo que que la rectificadora no son tontos, pero todo lo que pueda hacer uno mismo y asegurarlo al 100%... Durante el proceso de limpieza del aceite seco y comprobación de estanqueidad, ausencia de obstrucción, etc.

Bienvenido! Personalmente me parece que esos 400€ por unicamente el plato de apriete es una burrada. Te aconsejaria que consultes mas precios en otros distribuidores de la propia sachs, cada uno aplica un descuento distinto. Yo compre el embrague completo para mi coche de sachs por menos de lo que te piden a ti solo por la maza. Si finalmente el precio realmente fuera tan excesivo, casi te podria salir mejor el llevarte un kit completo ¿no? De todas maneras, yo entre conce y el fabricante, logicamente compraria donde menos me cueste... unas veces, la mayoria, el propio fabricante (siempre de origen) es mas barato, otras mas curiosas que son las que menos la audi fue mas barata! Saludos y esperamos esas fotos y avances!

Gracias chicos! Veo que interesa el kilometraje de ese motor, jeje. Siento deciros que a ciencia cierta lo desconozco, pero imagino que será algo normal y no menos de 100.000; de todas maneras consultaré sobre el antiguo coche que lo llevó. Antoño, yo conservaria tu señor 80 como lo tienes de origen, impoluto. No hubiera modificado mi 80 si no hubieramos tenido el ur para disfrutarlo tal y como es. Moreno, MP recibido! Lagarto, me alegro que te agraden estas cosas, espero que envidia sana siempre! Si hago estos post es para compartir estas cosas, donde sino... Esta feo que lo diga yo... pero a mayores de todo el trabajo mecanico, sacar fotografias de cara a luego postear es un esfuerzo grande, pero como digo compartir estas cosas es lo bonito. Y seguro qur no viene nada mal de cara al publico para conocer algo mas por encima el funcionamiento de todo. A ver si en breve puedo seguir subiendo la continuacion... saludos!