SportQuattroLOVE

Vamos, que tenias el coche fuera de punto...

Hace un momento un vecino me ha dicho que si el bmw azul ese era mio y si lo vendia... Que deshonra!! Vendo audi avant RS2 impecable... jajaja!

Próximo capítulo... limpieza del interior del motor. Saludos!

No olvidamos el orificio para la salida del agua hacia el sistema de calefacción. Lugar por donde habitualmente y con el paso de los años siempre hay alguna pequeña pérdida, por supuesto al igual que en todo el motor al completo, ahí ira tórica nueva.

Parte trasera para el cierre del cigueñal.

Superficie de contacto de la bomba de aceite y su junta, bastante aceite quemado adherido. El aceite siempre es facil de quitar... No tanto el óxido superficial.

Importante para una buena estanqueidad de la tórica de la bomba del agua.

Parte delantera, a trabajar sobre todo superficie de contacto de bomba de agua, bomba de aceite.

Despues de sanear ambos lados y demás planos torneados, etc etc, el resultado salta a la vista.

Torneado para alojar el soporte de los sensores de revoluciónes y momento de encendido...

Racor para sensor de Temperatura de aceite... estaba bastante destrozado.

Apoyos de brazos y demas torneados, sensores de picado...

Como dato curioso, me da especialmente rabia subir estas fotos. Hay "uno" que literalmente no me ha dejado cambiar este racor de agua teniendolo nuevo en casa de repuesto cuando compramos algunos para cambiarselo al quattro. Vale, no esta comido por el agua y no tiene ningún problema, pero jod*r! teniendolo en casa... Al final a lo mejor me salgo con la mia y al final se lo meto.

Con este lateral no hice fotos del saneado por que ya teniamos bastante con lo que llevabamos encima, el proceso fue exactamente el mismo que se ha visto antes, decapado de la pintura por completo, eliminación del óxido (procesos independientes) imprimado para alta temperatura y finalmente pintado.

El otro lateral del motor, como es habitual en esto motores inclinados, tiende mucho más a acumular en os nervios cualquier tipo de líquido caiga, agua y todo tipo de suciedad. Ejemplo:

Por supuesto antes de empezar a enredar con la suciedad del bloque es fundamental proteger el interior de los cilindros y todos los pasos de agua, aceite, etc. Aunque más adelante, justo antes del montaje del motor se hace un buen lavado a los cilindros, hay que ser cuidados con la limpieza y evitar que impurezas se cuelen en el interior del motor.

Durante el proceso de saneado de la zona más afectada de la mitad inferior, trabajo arduo pero el que algo quiere... Detalle de como el óxido traspasa la pintura y llega directamente hasta el material.

Vamos con algunas zonas concretas antes de la pared del bloque, plano del racor de aceite de retorno del turbo... Restos de junta, oxido, grasa... Pueden parecer nimiedades pero si queremos montar un motor absolutamente desde cero y que luego todo vaya a la perfección como salido de la linea de montaje para no tener que volver a desmontar nada...

Después de tener ya el bloque en condiciones mecánicas para poder ser montado de nuevo, aun falta bastante trabajo por delante antes de "rellenar el pavo" Como ya se puede apreciar en algunas fotos como por ejemplo la de la rectificadora, el bloque tras 15 años de uso y pertenecer a un coche sino recuerdo mal, de costa (hecho que es sabido por todos afecta muchísimo debido a la corrosión por la humedad, la sal, etc...) no presentaba el aspecto "digno" Así que tocaba la restauración del mismo, esto se podría haber hecho antes del rectificado pero no quise dilatar más en el tiempo el trabajo mecánico del bloque, a parte de que una vez en la rectificadora, el bloque prácticamente se baña en aceite casi por completo con lo que ello conlleva luego a limpiar. Estado del lateral derecho del motor, lado hacia el que va inclinado. Precisamente este lado del motor, por la inclinación que lleva, tiende menos a acumular líquidos, agua, etc y se ve menos afectada la pintura y el material por la oxidación. Concretamente aproximadamente solo de la mitad para abajo se hizo un trabajo de saneado y pintado, podríamos haber llevado el bloque a un lugar donde hagan un trabajo de descarbonización, pero siendo ya perro viejo respecto a como trabaja mucha gente, por ahora no he querido fiarme y aunque por ello tampoco se ha llevado a pintar al horno, el resultado final es de sobra satisfactorio.

Añado aquí las fotos tomadas al recibir los segmentos nuevos, aunque no fue en el orden cronológico que venía siguiendo. Medida final que va a quedar, 0.50 mm. Casualmente la mitad exacta del máximo admisible 1mm, siendo el rango de un motor nuevo entre 0.15 y 0.35 mm. Lógicamente no nos hemos ido a valores de nuevo sin haber puesto pistones nuevos sobremedida con el rectificado que conlleva, pero después de haber limpiado con un bruñido perfecto e instalando todo el resto de equipo motor nuevo es una tolerancia más que respetable para funcionar a la perfección. Y hasta aquí el tema del rectificado de los cilindros, decir que para obtener todos estos valores con el bruñido nuevo solo se elimino 7 centésimas de milímetro de material.

Una vez más para ver la progresión, aunque no siendo necesario... comprobamos con los segmentos viejos. (en este momento con toda la odisea de KS, aun no habiamos recibido los nuevos) En esta ocasión, como es lógico no es necesario colocar el segmento a 15 mm por el borde inferior, ya que ahora los cilindros ya estan totalmente igualados. El juego máximo que obtenemos es de 0.65 mm, no siendo posble ya introducir por completo la galga de 70. De aqui deducimos que una vez hecho el "rectificado" de los cilindros, incluso tomando la medida con los segmentos viejos y gastados, entramos dentro de la tolerancía máxima admisible de 1mm.

Como se puede ver el bruñido se ha hecho genial, y si comparamos la foto con alguna anterior donde en la parte baja se veía la superficie en estado original, el ángulo es practicamente el mismo. Un buen trabajo de bruñido, entre otras cosas se puede decir que es cuanto oscila entre 40º y 80º.

Unas horitas después nuestros queridos 315 caballos (en teoría... ) ya se volvían para casa... quedaba mucho por delante pero el trabajo básico ya estaba hecho. Igualmente se aprovechó a darle un plano al bloque para mayor seguridad, así como también rectificar el volante motor que se necesita para acoplar este motor en nuestra "cortita" caja de cambios, esta particularidad de los desarrollos unido a que a diferencia del RS2, usamos un volante motor simple y no bimasa, hace que luego una vez en el coche al hundir el pedal, todo ocurra con una rapidez asombrosa. La "mermelada de fresa" que veis es un detalle de lo finos que son trabajando en ese sitio, es un producto que se aplica al metal para evitar la oxidación hasta que se necesite montar la pieza en cuestión.

Retomamos la reconstrucción del motor con el rectificado del bloque, aunque los más avezados en la materia ya se habrán dado cuenta que realmente esa no es la palabra más adecuada. Realmente el termino rectificar viene más al caso cuando pasamos de una medida estándar de cilindros a una sobremedida mayor disponible por el fabricante, por supuesto con nuevos pistones correspondientes a dicha sobremedida, de hecho la disponibilidad o no de los nuevos pistones son los que marcaran la pauta del rectificado. Como digo, en este caso que los pistones de origen a 80.98 se encuentran dentro de tolerancias sería un grave error rectificar a una medida mayor como por ejemplo sería la de 81.26, correspondiente a la primera sobremedida de pistones de 81.23. Como se ha visto, al encontrarse los cilindros en un buen estado en cuanto a dimensiones, simplemente con "limpiar" el cilindro y hacer un nuevo bruñido de las paredes, e instalando todo el equipo motor nuevo tendremos mecánica practicamente como nueva y con tolerancias admisibles sin haber tenido que comprar un nuevo juego de pistones. Más abajo ahora veréis con más detalle el acabado del bruñido. Dejando al nene en la guardería... En esta ocasión como ya dije más atrás, no pudimos estar de cuerpo presente mientras nos hacían el trabajito en el bloque, no como fue el caso del rectificado del motor del urquattro. Asi que si a alguno le interesa ver más o menos el proceso por encima, aquí linko las fotografías... http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...5688&st=300 Aunque en la rectificadora logicamente son expertos y se pasan el día haciendo trabajos de centésimas como estos y otros infinitamente más precisos, uno siempre quiere que salgan bien las cosas. Por tanto, como las posibilidades nos lo permiten, fuimos ya con todos los deberes hechos y así tener todo atado y bien atado en cuento a medidas para luego no llevarse las manos a la cabeza.