Czar

Hola Czar. La verdad que este post no lo he seguido y no sabia que aun tenias problemas paa arrancarlo. Te cuento aqui en relación a tu mensaje.

 

Efectivamente mi motor es un adr pero de finales del 98 y es algo mas moderno, lleva admision variable cosa que el tuyo no y es posible que con eso varie lo de la ECU, de todas maneras vo a comprobar a ver si por el etka fuera la misma referencia que la tuya.

 

De todas maneras tampoco dispongo ni de vagtacho ni vag comander para poderle sacar los datos a la ECU, si Mikel estuviera por Barcelona no habria problema por que el creo que lo tiene, pero se ha ido a su pais, Rumania, por que prefiere estar cerca de vampiros, jeje. Tampoco conozco a nadie a mano que tenga uno, con lo cual no se como te puedo ayudar.

 

S2

:crying_anim: :crying_anim: :crying_anim: :crying_anim:

El Fallo que comentais P0177

 

DIAGNOSTICO: Sensor de composicion de combustible FUERA DE RANGO

 

SISTEMA A REVISAR: Cableado sensor de composicion de Combustible

 

 

Ahora bien, cual es dichoso sensor???? Caudalimetro, EGR............... no se cual puede ser......

 

 

VAGCOM no te da ningun fallo aparte?

Por mi que es la sonda Lambda...O el cauda,pero si fuera el cauda,arrancaria , no? No vaya ser por una tonteria asi...jod**,y yo rompiendome la cabeza sin mirar el listado de errores de vagcom

Es posible que si sea la sonda lamba....... con caudalimetro deberia arrancar.... mirarla a ver....

Pues mejor saco un listado de todos los errores en vagcom y lo pongo acá, que solo he sacado errores individuales de los canales 01 y 25, para sacar todos, con un autoscan cierto?

Czar,acabo de leer unos articulos en internet,y me da a mi de que el codigo de error 0177 se refiere directamente a la ECU ! Pues,la tienes en mal estado o descodificada.Entonces lo que pienso que es mejor hacer,es escribir la eeprom.O sea,lo que te dije anteriormente,es que encuentres a un alma caritativa(el "abuelito" atabasco creo que tiene un ADR 1.8 125CV como el tuyo) que te haga una copia de su ecu,con el codigo pin y todo,y que escribas la tuya.No es nada complicado y se hace rapido.La copia de una eeprom es un fichero tipo ".bin" de 1k ó 2. De todas maneras,a caso no tendras la ecu mojada por dentro? No se,se me ocurre esto despues de leer una cosa en un foro...

Ya nos contaras!

Suerte y animo !

Muchísimas gracias Mikela4, voy a revisar el vínculo que me has puesto, veré también si atabasco nos puede echar un cable.

El coche por el numero de bastidor corresponde a un coche del 96, por lo tanto es igual que el mio.

No se si tengo la misma ECU que tu, pero te digo que el año y el motor es el mismo que el mio.

El unico problema es que yo no tengo vagtacho para hacerte una copia de mi eeprom, pero si necesitas mi coche para algo, aqui me tienes.

 

Pd: yo abriria la ECU a ver si hay algo que "huela mal" o similar.

 

Pd2: Mikel, ya no te acuerdas de mi? :snif:

Gracias PMorales, voy a abrir la ECU, la verdad no lo había hecho por no estar seguro por si jodia algo, pero me voy a animar.

El Fallo que comentais P0177

 

DIAGNOSTICO: Sensor de composicion de combustible FUERA DE RANGO

 

SISTEMA A REVISAR: Cableado sensor de composicion de Combustible

 

 

Ahora bien, cual es dichoso sensor???? Caudalimetro, EGR............... no se cual puede ser......

 

 

VAGCOM no te da ningun fallo aparte?

En eso tienes razón, a mi el error que me da es 17978, no 177, no sé si sea un teclazo de mikelA4, en todo caso le pasaré de nuevo el vagcom a ver si me saca ese error.

Muchísimas gracias!, ya tengo con qué entreterme hoy en la noche en casa. Ya os contaré.

Por cierto, sabéis a qué corresponde el relé que debiera ir en la izquierda del No. 229? (no hagáis caso del de la derecha del 204, ese es del AC y se observa el "amaño" que tiene por debajo.

Agradezco muchísimo vuestra paciencia, hoy estaré temprano en casa, veré si puedo hacer un copy de la eeprom (supongo que sólo es un READ en el tacho y listo).

Vuelvo a preguntar y sin sonar pesado pero ALGUIEN sabe cómo determinar si la ECU y/o el INMOBOX están jodidos? Es que me sigue dando vueltas en la cabeza el error este de UNIDAD DE MOTOR BLOQUEADA (código 17978).

P.D.: He estado viendo un poco en los foros de inglés, ya os contaré.

Bueno, voy a poner aca las especificaciones de mi coche, aunque lo de año de fabriación y CVs no los encuentro x ningún lado:

Esta es la pegatina junto a la llanta de cambio:

Y esta es la de la ECU:

Czar, el Carlos se refiere al inmo que llevas tu,es decir separado del cuadro.Y lo que tienes que hacer es desconectar el enchufe que lleva.Los que llevamos el inmo en el cuadro no se puede anular el inmo! Yo se que el qudi que tuve era del mayo del '97 y pude arrancarlo sin problemas con el cuadro fuera.Supongo que el antiguo dueño le habia quitado el inmo. Y lo que tienes que hacer es copiar la eeprom de otro coche igualito al tuyo,antes de cambiar la ecu.Y la manera mas sencilla es hacerlo con el vagtacho o el vag k+can.Por lo tanto,seria conveniente que dejaras aqui todos los datos del coche (año y mes de fabricacion,cavallos,motor etc.),o bien abrir un hilo nuevo y a ver si algun alma caritativa te hecha una mano y te deja la copia de su eeprom.Despues,si sigue sin arrancar,ya veremos.Pero no te gastes el dinerillo en una ecu sin antes probar lo que te dije.

De todas formas,no nos has dicho si el coche saca algun sonido,si hace algun clack,click,pum paf,bum o el sonido que sea,cuando giras la llave? Se escucha el motor de arranque haciendo el tipico "clack" ? O no hace nada?

Bueno,ya nos diras algo.Un saludo!

A ver Mikela4, el inmo lo desconecté y traté de arrancarlo ASI, y pues no pasó nada, hace un "ñiki ñiki ñiki" y nada más, no he puesto el oído en el motor pero no creo que haga nada. Lo que dices del motor de arranque no lo había pensado, pero eso debería salir como error del vag-com? Porque según los códigos de errores el 17978 corresponde a ECU, a Inmo, a Relé, a llave o a PIN y pues ahi donde Carlos me ha dicho que sea motor :shocked: :shocked: creo que me he sentido muy desilucionado, realmente no creí que el coche me fuera a durar tan poco y a jod**se por tan nada. Yo la verdad hoy me levanté sin ánimo, vi lo de los relés y están bien (ya lo probé con un multímetro) pues, me faltaría inmo y luego ECU, pero la verdad no creí que una reparación de la distri fuera a repercutir en darle cristiana sepultura al coche.

Tenga una duda con la ECU, habrá forma VISIBLE de saber si está en perfecto funcionamiento? esto en vagcom se puede ver o no?

Voy a probar a ver el motor de arranque, que ni coña tengo dónde ubicarlo pero vamos que sacaré fuerzas para tener ánimo, y pues veré qué más hay. Otra cosa, puede que haya algún cable mal puesto?

Pondré más tarde lo que me has dicho de los datos del motor, yo por ahi creo que Atabasco tiene un motor igual al mío, de todos modos voy y os copio la info del coche completita, espero también ver si puedo copiar la eeprom, entiendo que debiera ser en la opción de READ no? sé que suena obvio pero no estoy muy seguro, el tacho da un poco de temor en estas cosas.

Saludos compañeros!

hazle un puente y el inmo a tomar por saco...

 

jaja.. a mi también me mastaste... dónde le hago ese puente?? ya con el tema de relés ya estoy más que perdido no digamos esto...jajaja

Un puente al INMO, es decir quita el inmo y ya esta..... que no pasen los cables por la caja del inmo.... Tan dificil entenderlo??

 

 

Creo que el problema que tienes sera de la ECU motor o del motor...... no creo que tenga nada que ver el cuadro, ahora puede ser que hayas jodido algo mas, a distancia es mas dificil de lo que parece opinar.... y acertar..

Bueno, primero que nada me disculpo por no haber entrado al foro estos días, pero tuve una complicación familiar, a Dios gracias nada grave.

PUes bien, lo del puente al inmo, pues si es así de fácil por qué nadie lo ha hecho? yo la verdad he visto tanto en estos foros que si hubiera una solución tan fácil pues habrían más usuarios haciendo el famoso "puente". Pero bueno, si tú lo has hecho o has visto a alguien con un puente en el inmo, pues será de que nos digas cuáles cables son, porque a más de alguno creo que pueda interesar, no?

Ahora bien, si es mi ECU, pues qué %$&/ !!!! la verdad es en lo último que he pensado pero es una de las posibles causas de no poder cazar la llave, aparte del inmo, relés, pin code malo o llave jodida. He de decir que el tema de relés parece que no es, he reemplazado el 213, que es el de ECU según entiendo y no ha pasado a más. Me tocará entonces desmontar INMO y ECU en su defecto. La desmontada del INMO-BOX no la veo por donde, creo que habrá que romper porque por más que le busco, parece estar agarrada por pequeño "brazo" del esqueleto de aluminio de todo el tablero.

Ahora bien, he notado que al conectar la batería la ECU ya no emite un pequeño pitido como cuando lo hacia estando "viva". Es decir, cada vez antes de arrancar el coche, la ECU emitía un pequeño pitido como si estuviera leyendo o estuviera actualizando algo o como cuando se le hace el ajuste a la mariposa. Ahora no lo hace, ni al conectar la bateria, ni al meter la llave, así que no sé si la cuestión es como bien dices, tocará cambiar ECU? jod** es lo menos que yo quería!!

Saludos y gracias por tenerme paciencia.

vuelve y quédate por favor

 

+1

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hazle un puente y el inmo a tomar por saco...

jaja.. a mi también me mastaste... dónde le hago ese puente?? ya con el tema de relés ya estoy más que perdido no digamos esto...jajaja

hazle un puente y el inmo a tomar por saco...

Aqui me has mataó ! Puente...puente,pero donde? En la bobina del inmo? Y si es la centralita? Copiando una eeprom podria solucionarlo ? Es que le he dado muchas vueltas,no es que sea yo muy documentado en esto,pero a mi me da que no es el inmo... Deberia arrancar y pararse el motor,no?

mmm lo que dices me da unas dudillas más... cuando intento arrancar (estando el testigo del inmo paradeante) el motor no enciende, se queda en el intento, como cuando no tienes gasolina, si lo que bien dices es que debería arrancar y apagarse :shocked: :shocked: ya me hice de unos relés que supongo son los de la centralita (si lográis corregirme creo que son los # 213 - son dos relés, por si acaso reemplazaré los dos, tengo otro que creo está jodido que es el #214 pero no sé de qué es) pero entre semana me es bien dificil hacer alguna prueba.

Como puedo copiar una eeprom? tú crees que la tengo jodida? yo ahí si no sé y en el tacho me da un miedo espantoso dar click tanto en read como en write eeprom, no quisiera cargarme nada. Si podéis decirme cómo hago para asegurarme que sea sólo de copiar una eeprom (y de cuál y cómo) y cómo hacer para no cargarme nada.

Saludos y gracias por vuestra paciencia.

Ufff....estabamos escribiendo a la vez,creo,porque me acabo de leer el ultimo mensaje tuyo! Yo creía que el motor hacia lo tipico del fallo del inmo : arrancar y parar en 2 segundos,pero veo que no es asi! Pues,haz tambien lo de desconectar la bateria,vuelve a conectarla y reprograma la llave como te he dicho.Y si tampoco lo arreglas,miraremos lo del relé que alimenta la centralita.

Venga,buenas noches y duerme tranquilo que esto tiene arreglo !

Gracias Mikea4, he hecho eso mismo que dices, que por cierto lo hago cada vez que toqueteo el coche debido a que uso otro con la misma bateria. Hoy no he podido ver lo del relé, voy a investigar cuál es porque no tengo ni la menor idea dónde localizarlo. Ahorita en la noche estaré revisando todo ello. Por cierto he hecho también lo que mencionas de borrar errores y las llavez viejas cazadas en el tacho, y el resultado ha sido el mismo. También he de decirte que no he cambiado cuadro ni nada, es el mismo de siempre y el inmo lo tengo separado, justo a un lado del módulo del clima.

Hoy me he levandado un poco despistado.....

 

Vamos haber, para casar las llaves parece que lo as hecho bien con el VAGTACHO, es posible que el inmo lo tengas mal o no deje programar mas.... necesitas comprar uno nuevo.

 

y para hacerlo con vagcom se hace con el modulo 17 instrumentos no en motor.....

Hola CarlosA4B5, gracias por la respuesta. Lo del módulo de motor lo he puesto por ampliar los posibles problemas que puedan sucitar, de hecho el módulo 17 que me mencionas que es el de instrumentos tengo entendido que sirve para aquellos cuadros que tienen el inmo integrado. El mío, el cuadro, no lo tengo integrado, como se lo menciono a mimkela4 el inmo lo tengo separado, es una cajita que está justo a un lado del módulo del clima, por el reposapiés del conductor. Al tener un inmobox debo utilizar el canal 25, que es el que estoy utilizado y donde he puesto los pantallazos de los pasos que he hecho.

creo que con el vag commander puedes desactivar el inmobilizador por lo menos temporealmete hasta que lo soluciones

klctin, gracias por tu respuesta. No sabía esto, sabía de algunos simuladores y algunos anuladores por separado, pero aún no estoy muy seguro con esto de anularlo, aún no me compro la idea yo mismo...jejeje

Supongo que habras visto el brico de codificar transponder, si mal no recuerdo, cuando codifique las mias el indicador EPC no se apagaba, habia que retirar la llave y unos 10s después volver a dar el contacto con ella.

 

Pasate por un desguace, consigue un espadín con transponder y prueba a codificar esa llave, no vaya a ser que el transponder de tu llave se haya estropeado.

 

Un saludo y suerte.

elgrajo, gracias por tu respuesta, y sí, vi tu post de codificar transponder y agradezco también el inbox que me enviaste con las dudillas que tuve. Lo de EPC no sé qué será en tu cuadro, en el mío no recuerdo que aparezca, la observación viene de que mientras el tacho y el vagcom realizan el proceso de cazar llaves el testigo del inmo NO se apaga como a otros usuarios a los que he leido y su experiencia es que ese testigo sí se apaga.

Agradezco sus respuestas, perdonadme que escriba muy tarde pero he tenido un día muy liado. Como comenté un poco arriba hay errores como el 17978 que aparece en el módulo de motor que se relacionan con el inmo. En primera instancia revisaré lo del relé, si no pasa nada tendré que buscarme un inmobox y/o una llave con transponder en condiciones para ir descartando fallas. Por cierto, sabéis qué tipo de llave me va? como he comentado en la reseña tengo una única llave, sin mando, la que dice "AH" en un lado y por el otro dice "huf", el estilo de la llave es muy común, no como la que tenéis la mayoría con un espadín muy bonito y botonera, según entiendo el chip debe ser específico dependiendo del coche, pero no tengo ni idea.

Bueno decir que me ha entrado la noche googleando x ahi me encontré con esto:

17978/P1570/005488 - Engine Start Blocked by Immobilizer

Possible Symptoms

Engine starting but stalling immediately

Possible Causes

Key(s) not matched

Instrument Cluster not matched

Engine Control Unit (ECU) not matched

Engine Control Unit (ECU) Power Supply faulty

Possible Solutions

Check for Fault Codes in Immobilizer itself (part of Instrument Cluster in many cars, but separate Immobilizer Control Module in some)

Check Immobilizer Measuring Values (usually in Instrument Cluster OR Immobilizer Control Module)

Match Key(s)/Instrument Cluster/Engine Control Unit (ECU)

Check Engine Control Unit (ECU) Power Supply (Relay)

Special Notes

In case of Engine Starting Issues please make sure that you are really experience an Immobilizer related Problem! Even if the Immobilizer engages, the Engine will still start fine but cut out after 2-3 Seconds. If you are NOT experiencing this behavior (e.g. Engine doesn't start at all) your Problem is very likely NOT Immobilizer related.

May be stored in Combination with 01176 - Key: Signal too Low in Immobilizer Control Module.

If no other immobilizer related fault codes are stored and the immobilizer related meas. blocks are fine except Engine Start not allowed, in rare occasions it helps to try cold-booting the car. Remove both battery cables from the battery. Short the battery cables together (away from the battery) for about 15 seconds. Reconnect the battery. (Example)

Category:

Fault Codes

Traducido:

"17978/P1570/005488 - Arranque del motor bloqueado por inmovilizador

Posibles síntomas

Motor de partida, pero inmediatamente estancamiento

Posibles causas

Clave (s) no coincide

Cuadro de instrumentos que no se repite

Unidad de control del motor no (ECU) corresponde

Unidad de control del motor (ECU), fuente de alimentación defectuosa

Posibles soluciones

Compruebe que los códigos de error en el propio inmovilizador (parte de grupos de instrumentos en muchos coches, pero por separado del módulo de control del inmovilizador en algunos)

Compruebe los valores de medición inmovilizador (por lo general en el tablero de instrumentos o módulo de control del inmovilizador)

Coincidir con la clave (s) / el conjunto de instrumentos del motor / la unidad de control (ECU)

Compruebe la unidad de control del motor (ECU) Fuente de alimentación (relé)

Notas especiales

En caso de problemas de motor de arranque por favor asegúrese de que usted es realmente la experiencia relacionada con el problema inmovilizador! Incluso si el inmovilizador se involucra, el motor arranca bien, pero en silencio cortado después de 2-3 segundos. Si usted no está experimentando este comportamiento (por ejemplo, el motor no arranca en absoluto), su problema no es muy probable inmovilizador relacionados.

Puede ser almacenado en combinación con 01 176 - Clave: Señal demasiado baja al módulo de control del inmovilizador.

Si no hay códigos inmovilizador demás falla se almacenan y el inmovilizador acuerdos ambientales multilaterales relacionados. bloques están bien, excepto arranque del motor no se permite en raras ocasiones en que ayuda a tratar el arranque en frío el coche. Quitar ambos cables de la batería de la batería. Corta los cables de la batería junto (lejos de la batería) durante unos 15 segundos. Vuelva a conectar la batería"

Clave, no podría ser si estoy ingresando el PIN proporcionado por el tacho

Cuadro de intrumentos que no se repite ¿?

ECU no corresponde ¿?

ECU, fuente de alimentación defectuosa, podría ser el relé como bien dice ahi, alguien me podría dar el número de relé, perdonadme apenas controlo todo esto.

No me queda claro las "notas especiales", según entiendo el motor debiera dar arranque unos 2-3 segundos, pero ni eso hace lo que dice arriba es que no puede ser problema de inmo relacionado ¿?

Bueno... por de pronto iré a dormir, mañana me pondré a la tarea, primero de borrar todos estos errores en el VAG-COM e intentar de nuevo la programación de la llave, si no es así tendré que revisar el RELÉ, aunque estoy algo peteado por donde buscar éste.

Un saludo.

Pues bien, sigamos... Cuando compré le vagcom toquetée un poco y me encontré con un pantallazo del módulo 25 el cual me he quedado con duda,:

Este es el pantallazo de hace muchos meses

Y este es el que tengo ahora, el que he puesto arriba en los mensajes

Como podés observar en el campo shop# el de hace meses tiene 09518 y el de ahora es el 00050, no sé a qué se deba el cambio, pero decir que en el pantallazo antiguo está hecho con una versión de vagcom de inglés, no recuerdo la versión, y el de ahorita lo tengo con un vagcom alemán, verisión 311-2. Igual intenté cambiarlo en conding (no sé si sea una burrada) pero no me ha dejado.

Hasta acá sigo sin resolver nada.

Sigo sacando pantallazos, ahora veo los errores en este canal:

La traducción de esto:

"VAG-COM Version: Release 311.3-S PCI

Módulo de Control Número de pieza: 4A0 953 234

Componente o Versión: IMMO AUZ9Z0S6419931 D76

Codificación de Software: 00000

Tienda Código: WSC 00 050

Un error detectado:

01 177 - unidad de control del motor

65-10 - no autorizado - Intermitente"

¿Qué %$#& me quiere decir con "no autorizado"? será mi vagcom?... el que tengo es el de los chinos pero vamos que me ha dejado entrar a codificar la llave y en las opciones del vagcom todo está ok.

Espero no haber aburrido con tan larga historia, pero en realidad me siento algo decepcionado, a pesar de que no es un coche muy alegre he estado encantado con él y no quisiera gastarme una gran pasta comprando ECU's, bobinas lectoras, llaves e inmobilizadores sin estar seguro de que realmente esa sea la vía. Me podés ayudar?? :crying_anim: :crying_anim:

P.D.: Mi llave es de esas que no tienen botones, es con la que siempre arrancó el coche, no sé si se ha cargado (cómo¿?) o si deba comprar otra, de igual forma en measure blocks la tercera casilla aparece con 1, así que pareciera que si debiera cazar, pero eso de no poder entrar a la unidad de control de motor me tiene en duda.

También decir que por las diferencias horarias (8 horas) seguramente me tardaré en contestar alguna duda que tengáis, de igual forma trataré de estar al pendiente de cualquier mensaje que pueda entrar. Os agradezco de sobremanera!!!!!

Me disculpo con la primera imagen del canal 25, pero parece que no puedo subir mas imagenes, esta es:

Pues bien como decía, dándole un poco de pensamiento dije voy al vagtacho y borro errores de la ECU, puede que mi razon este mal porque entiendo la ECU no pinta nada acá, sino es más bien un tema entre el inmo y la llave no¿? Pues bien igual lo hago, borro erroes de la ECU intento codificar la llave en vagtacho, me sale como resultado los mismos mensajes de "TODO OK", y yo como pavo viendo que el testigo sigue sin apagarse. Pues vamos, saco la llave, espero unos 5 segs y nada, testigo parpadeante!!!

Pues bien, me dispongo entonces a buscar errores con el vagtacho. Primero os pongo el canal del motor 01:

Estos son los erroes en este módulo

La traducción tal cual de lo anterior es ésta:

"VAG-COM Version: Release 311.3, S PCI

Módulo de Control Número de parte: 8D0 907 557 C

Componente o Versión: 1.8L R4/5V MOTR HS D07

Codificación de Software: 04001

Tienda Código: WSC 00000

3 errores encontrados:

00 670 - Sensor para el actuador del acelerador (G127)

27-00 - señal no plausible

01 247 - Electroválvula 1 para filtro de carbón activo (N80)

29-10 - Cortocircuito a tierra - Intermitente

17978 - Módulo de control del motor bloqueado

P1570 - 35-00 -"

De esto, el primer error ni idea, el segundo creo tenerlo desde hace mucho... pero el tercero no sé si preocuparme!! :o :o

Primero que nada agradecer a #rulas1.9tdi por orientarme en las secuencias en VAG-TACHO y VAG-COM y su paciencia en los inbox compartidos. Si me tenéis paciencia os contaré la historia para poder explicarme lo mejor posible.

- Tengo un A4 '96 motor ADR 1.8L, gasolina desde hace un poco más de 2 años. El mismo pues venía sin cierre centralizado y con una única llave (sin mando). Gracias a este foro he podido enterarme de la bomba de cierre y del juego de llaves con el que debiéramos contar, y de otras cosillas más de las cuales estoy seguro conocen mejor que yo. Por cierto recido en América Central.

Pues bien... en octubre pasado el coche debí meterlo al taller debido a una mezcla de aceite y agua, pora desgracia mía a razón de conseguir los recambios necesarios, el coche estuvo parado casi 2 meses entre reparaciones y esperas, razón por la cual se descargó la batería. Cuando se ha cambiado ésta y querer arrancar el coche, el testigo del inmobilizador no se apaga. Os contaré en resumen por lo que ha pasado el coche hasta ahora: han llegado 3 técnicos sin poder arreglar el asunto, conclusión: cambiar ECU, llaves, etc. De esto nada decido. Lo he llevado también al concesionario creyendo que, siendo gente especializada, podría arreglarme el tema (o al menos proporcionarme el famoso PIN). Conclusión: cambiar ECU, bobinas lectoras, llaves, inmobilizador, lo del PIN, pues según ellos me han dicho NO LO HAN PODIDO SACAR :ranting2: :ranting2: A todo esto pasamos nochebuena y año viejo sin el coche :crying_anim:

Pues bien, me hice de un VAGTACHO en ebay, estuve semanas intentando recopilar la mejor información posible para no cargarme nada (que por cierto agradezco muchísimo muchos post relacionados con este tema, en especial de este foro), el resultado ha sido infructuoso cazar la llave original del coche (sin mando) con el inmobilizador:

VAGTACHO: Acá sacamos el PIN de acuerdo ala ECU seleccionada en el software, como véis es ImmoBox Megamos/Kostal (vaya nombrecito):

Luego, hago click en el botón PROGRAM NEW KEY, un recuadro en rojo me pide el número de PIN (lo ingreso) y el número de llaves (ingreso 1, que es la única que he tenido), posteriormente elijo el canal 01 y doy OK, este es el resultado:

Si mal no recuerdo durante este proceso el testigo del inmo NO SE APAGA. Pues bien, acá digo me traigo el vagcom a ver si puedo.

Me meto al canal 25, no 17 porque si mal no entiendo al tener inmo separado el canal correcto a elegir es el 25. Esta es la primera pantalla:

Luego me meto a ver los errores:

NO hago nada, y veo en measure blocks a ver si en la TERCERA CASILLA aparece 1 u otro número que no sea CERO:

En teoría todo bien. Acá no tengo foto, por desgracia creo que me lo cargué, pero está fácil: Me meto al la opción 11 LOGIN-CODE, ingreso el PIN proporcionado en el tacho, obviamente le pongo un 0 seguido de los 4 dígitos proporcionados, do it. Posteriormente ingreso al 10 Adaption, selecciono el canal 01 (no elijo el 21 porque me da error N/A) ingreso 01 en la clave, luego TEST, se acciona el botoncito de SAVE, doy click allí y me aparece un recuadro de que voy a grabar 01 claves en el canal 01, estoy seguro... PUES SI!!!, doy click en SI... y pues nada me quedo como pavo mirando el testigo del inmo que no deja de parpadear.

Pues bien a todo trato de no darme por vencido, pero me parece que hay algo malo en algún lado así que me dispongo a seguir husmeando con el tacho y el vagcom. Por cuestiones de la electricidad voy a llegar hasta aquí, pero sigo abajo esperando no aburrir.... por favor tenerme paciencia!!

:drool: :drool: bonito bicho eh...

a ver si me animo a presentar el mío cuando lo tenga en condiciones.

Un saludo!

Como te lo he dicho,no te puedo asegurar que poniendole una maneta de un año superior al tuyo,te funcionara.Pero me acuerdo de algun post donde se habla de modificar noseque a la maneta para que se queden encendidas las cortas al poner las largas.Y siempre se trata de los coches que llevan H4 .Entonces,por la norma de 2x3,si en los coches con H7 no hay que modificar nada,sera de que la maneta esta ya adaptada y modificada.No se, digo yo...

Saludos!

:thumbsup: nice, a ver si alguien del foro nos echa un cable y salimos de la dudilla.

hola a todos, estoy intentando descargar el libro de intrucciones pero no puedo alguien me puede ayudar gracias de antemano un saludo deade alicante

 

Estimado, veo que eres nuevo por acá, si te pones a navegar un poco encontrarás que en cada foro hay post destacados, entre ellos los manuales, bricos y demás.

 

como ayuda te pongo acá el el link navega un poco y encontrarás cosas muy interesantes.

 

Bienvenido.

si ya lo he visto hace dias pero le pico y se me queda en blanco solo me sale los cuadros vacios como si fuera un documento pdf y si soy novato aqui pero estoy en otros foros que los veos mas sencillo de utilizar por que mas que leo no se poner mi firma no no se como hacer para cada vez que yo ponga una rspuesta se me notifique por email pero bueno todo se aprende tampoco entiendo porque se limita el num de mensajes por dia pero en fin las normas son las normas de todas formas gracias pero llevo un monton de horas viendo bricos y informacion de todo tipo sobre el modelo de mi a4, y tambien miro como se pone una firma y no me sale no se pero bueno salaudos y perdon por el tocho

En efecto son archifos PDF los que van linkeados, no sé si sea por el explorador, yo uso chrome y me sale el PDF abierto en una pestaña aparte cuando le doy click, posiblemente sea cuestión de un plugin o algo (no sé) pero si te digo que el archivo abre. Tal vez puedas abrirlo en otro explorador o abrirlo directamente desde el programa. Ya nos contarás.

Ya que la tienes desmontada,ponle otra de un año superior al tuyo...

S2

:unsure: mmm... a ver explicame :cfsd1:

Me parece,solo me parece,que si le pones una maneta de un b5 del 98-99 ya no tendras que hacer ñapas y historias.Es que tu coche tiene,o tenia bombillas H4,por lo tanto la maneta venia preparada para esto.En cambio,en los años 98-99,incluso 97,los faros llevaban bombillas H7.Yo tuve uno del 97 y no se apagaban las cortas al poner las largas.Nisiquiera los antinieblas.Al no ser que estaba modificado.Pero tampoco en el que tengo ahora,del 99,no se apagan las cortas al poner las largas.

Un saludo!

Edito : esperate a que entren alguno mas,yo no te aseguro que funcionara si cambias la maneta,aunque lo veo bastante logico.

Os cuento que no he tenido tiempo de acomodar las partecillas de la maneta, espero poder hacer hoy por la noche que llegue a casa (si es que no me duermo :slp1: )

Por otro lado si hay alguien del foro que haya puesto una maneta más reciente de la de origen (el mío es del 96') para sacarme varias dudas, acá donde resido no hay desguaces a montón de los audis como para ir a uno y revisar (me ha tocado tener que buscar varias cosillas en san ebay), así que os agradezco vuestra ayuda.

Hola,

 

esa foto es mia! xD

 

Esa parte queda suelta (hasta que montes la maneta,

 

Un saludo!!

Que raro, la verdad cuando desmonté todo estas plaquitas las estuve "jugando" un poco para ver como iban sujetas hasta que han pegado el brinco y no logro dejarlas igual a como estaban :ranting2: :ranting2: tal vez como tu dices ya montado todo se va "arreglando solo"

ya os contaré.

 

........... Lo de la foto..bueno,al menos fotos podemos prestar ............

 

 

Si c*** !! pero el ha puesto << Por cierto, la foto de arriba se la he "prestado" al forero IZAN >> ...........

 

¿ No será al revés ? él se la ha "cogido prestada" al forero Izan ...........

 

Lo dicho ............ las empanadillas están haciendo la mili en Móstoles, y tengo a mi hijo en la sartén .............

 

 

Saludos.

Que nos queda mis estimados mas que prestar, en estos tiempos ya sólo falta pagar por el aire y por pensar. :lol2:

Ya que la tienes desmontada,ponle otra de un año superior al tuyo...

S2

:unsure: mmm... a ver explicame :cfsd1:

hola a todos, estoy intentando descargar el libro de intrucciones pero no puedo alguien me puede ayudar gracias de antemano un saludo deade alicante

Estimado, veo que eres nuevo por acá, si te pones a navegar un poco encontrarás que en cada foro hay post destacados, entre ellos los manuales, bricos y demás.

como ayuda te pongo acá el el link navega un poco y encontrarás cosas muy interesantes.

Bienvenido.

Por cierto, la foto de arriba se la he "prestado" al forero IZAN que al parecer en este Post pudo haber tenido el mismo problema que yo pero no tuvo suerte en el tread.

Saludos a todos.

Pues que me he puesto manos a la obra desarmando la maneta de los intermitentes y estoy ahora con esa pieza que lleva varios muellecillos.

El lío que tengo es con las plaquitas que tienen abajo esos muellecilos y se me han desprendido, ahora no sé como hacerlos acomodar puesto que por más que trato no quedan bien sujetos. Sabéis como van? He visto el brico de la reparación de maneta pero no logro dejarlo igual.

Como podeis apreciar lo que marco en flechas verdes es donde me queda bastante flojo, he visto si hay algo que pudiera estar quebrado en los plásticos pero todo lo veo bien. Espero me ayudéis.

Gracias por vuestra ayuda.

ya te he dicho yo que no tiene que ver una cosa con la otra...

Jejeje, es que algunos somos algo incrédulos (jajaj bromas!) :P