Madrileño

Será este ??? http://www.youtube.com/watch?v=K09hkb576qI :drool:

R :cry1:

El 1.9 está libre de pecado

Como se te echa de menos Xavilondo

Gracias a tod@s !!! Felicidades a mi tocayo "Albertito" y a tod@s los cumpleañeros.

Yo, como siempre hago, te voy a recomendar Dell. Sobre todo teniendo en cuenta que vas a llevar el portatil d casa al master a diario, es decir, que va a estar espuesto a golpes (aunq no queiras) y en resistencia Dell gana a todas las marcas. Saludos !! PD: te podria contar el aguante q tienen los Dell......desde caidas d mesa hasta cubatas desparramados por el teclado

Yo también te recomiendo el Saray. http://www.granadahotelsaray.com/

Un 2.3 Turbo, inyección directa. http://www.km77.com/marcas/mazda/2006/mazda3/mps/t01.asp

El nuevo cambio de marchas y la ligeramente mayor plataforma hacen al smart fortwo aún más confortable. Las nuevas motorizaciones proporcionan más agilidad y una conducción más divertida. Motores: potentes, limpios y de reducido consumo El smart fortwo iniciará su comercialización en abril de 2007 con motores de gasolina actualizados. El motor tricilindríco de gasolina de 1 litro de cilindrada desarrolla 61, 71 o hasta 84 CV. La potencia del fortwo cdi (diésel) ha aumentado un 10%, siendo ahora de 45 CV. Todos los motores llevan acoplado un cambio automatizado de cinco velocidades, construido por Getrag, de nueva factura. Las versiones con motor de gasolina alcanzan ahora una velocidad máxima de 145 km/h (10 km/h. más que el modelo anterior). Todo un smart, por dentro y por fuera Las cotas externas han aumentado con relación a las del modelo de la primera generación. Los 19,5 centímetros de ganancia en longitud protegen mejor a los peatones, en caso de impacto, aumentan también la protección en golpes por detrás y mejoran el confort de rodaje. El maletero ha crecido hasta 220 litros de capacidad -70 litros más que antes-, aunque si se llena hasta el techo, se llega hasta 340 litros -80 más que en la anterior versión- . El nuevo smart fortwo también tiene la apertura del maletero de dos secciones, siendo muy útil la inferior cuando se utiliza como plataforma para cargar y descargar equipaje. Al igual que por fuera, el interior sigue siendo típico smart, aunque en el nuevo fortwo se ha abandonado la curva en s del salpicadero, que ahora es recto, en parte para cumplir con la normativa estadounidense sobre impactos, ya que el nuevo fortwo se venderá allí también a partir de 2008. Este nuevo diseño del salpicadero refuerza la impresión de gran espacio interior característico del fortwo. Máxima seguridad El elevado nivel de seguridad pasiva también ha aumentado. Pruebas de choque llevadas a cabo durante el desarrollo han demostrado que el nuevo fortwo conseguirá cuatro estrellas en las pruebas EuroNCAP. Además, el nuevo smart fortwo cumple con la restrictiva normativa americana en pruebas de colisión. Igualmente ha sido mejorada la protección para impactos de peatones en el frontal y los nuevos y opcionales airbag laterales ofrecen mayor seguridad en colisiones laterales. Consumo extraordinariamente reducido La proverbial economía de consumo del smart fortwo se ha optimizado en su sucesor. A pesar de la mayor potencia de sus propulsores, las versiones de gasolina no alcanzan los 5 litros a los 100 km. El smart fortwo con parada y arranque automático del motor, que se comercializará a finales de 2007 en la versión gasolina de 71 CV, promete una reducción en el consumo urbano de hasta el 13%. En este caso, al circular por ciudad o en tramos con retenciones frecuentes, el motor se para automáticamente (caso de un semáforo, por ejemplo) y vuelve a ponerse en marcha automáticamente en cuanto el conductor pisa al acelerador. También se reduce la emisión de gases. El nuevo smart fortwo cdi, también ha reducido su consumo (3,5 L/100 km) y continúa clasificado en la categoría de consumo equivalente: 3 L/100 km, al emitir sólo 90 gramos de CO2 por km. También son posibles propulsores alternativos, ya que el nuevo smart fortwo ha sido diseñado teniendo en cuenta futuros motores, de gas natural o eléctricos, que podrían montarse sin mayores cambios tan pronto como la demanda por este nuevo tipo de propulsores fuera económicamente viable.

Muy, muy, pero que muy chulo !!! :drool: Y por lo que veo es muy discreto Hazle unas fotillos al sol, porque veo que el color cambia bastante segun la luz.

Creo q son 2 accidentes distintos. Aunque los 2 son enzos. Edito: No es repost. Aqui está el otro accidente. Este no se salvo.

Otro video: http://www.youtube.com/watch?v=yK5a_bhlS2I&NR <_<

Os veo muy quemadillos con los sueldos :cry1: :cry1: :cry1: Yo ahora mismo no me quejo, pero quiero saber lo que puedo pedir para el proximo trabajo.

Yo llevo 3 años con un Dell y va perfecto. Excepto la bateria que murió al año y medio.

Gracias !!!

Bueno, pues aqui os dejo (creo que en primicia) la colección para la temporada 2007. Los precios son caros (me podeis preguntar por alguno en concreto si teneis interes) aunque también habrá una línea más económica.

Buenas, algun forero conoce una web en la que se describen los sueldos (medios) en funcion del puesto, formación, experiencia, tamaño y facturacion de la empresa, etc......... Hace tiempo que lo ví, pero ahora no recuerdo cual era

Sería de Politica???

Yo me compraría el pitufo o el blanquito.

Estas tardando,haz el cambio ya. Lo mismo digo, cambialos ya!!! Y más que nada porque como hagas más kilómetros los neumáticos traseros que están nuevos te van a empezar a hacer ruido y luego tendrás que cambiar los delanteros por desgaste y los traseros (casi nuevos) porque hacen ruido. Lo de "los nuevos siempre detrás".... es cierto, pero creo que sliks no llevas y que tampoco vas a hacer un rallye de tierra o sobre mojado, así que pasa los neumáticos delanteros detrás y los traseros delante (SIN CRUZAR). Y a ver si alguien se atreve a decirme que en una conduccón normal se le va el coche en curvas por llevar unos neumáticos "no nuevos" detrás... otra cosa es que pongas neumáticos deshilachados detrás y pueda entender que el coche se vaya, pero eso es una temeridad delante y detrás. Saludos!! Me has ahorrado escribir un tocho. Completamente de acuerdo.

231 CV para ser exactos. Lo tiene un amigo. http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...c=71545&hl= :drool:

Gelete, el cable del vag com tiene una conexion similar a la del euroconector de la TV, asiq me inclino por lo del cargador de CDs.

En un 1.9 tdi se puede cambiar más allá de las 3.000 vueltas sin ningún problema. Faltaría más! xD Y en cuanto al ruido... es diésel, chicos! g. Y si tienes el dia alegre incluso a 4000, pero vamos, 3000 rpm es una buena cifra para los cambios

depende el desgaste que tengan porque te pueden dar problemas con el control de estabilidad una pregunta ¿te los gasta mas de dentro para fuera o todo el neumatico por igual? esque el mio por la parte de fuera estan como nuevos pero por dentro la ultima rodadura esta casi en los alambres Sergy, como llevas la presión de los neumáticos? :cry1: El síntoma de relatas es de que van muy altos de presión, el neumático pisa solo en la parte central de la banda de rodadura y por eso se desgasta sólo de la parte de dentro. Si el desgaste fuese solo por las partes exteriores, significaría lo contrario, presión muy baja y el neumático pisa solo en los laterales. Mi pitufín salió del conce con la presión de los neumáticos en 3,2 bar, una pasada Saludos El problema de Sergy no es de presiones, si no de caida de las ruedas. lecorbusier, claro q puedes intercambiarlos, pero asegurate q los delanteros tengan al menos 4 ó 5 mm.

Si me dices que es el restyling del C2 también me lo creo