albertp05

Pues mi manguito no era muy inteligente que digamos, y al final ha habido que pedirlo al fabricante tambien y el coche se ha tirado tambien 12 dias en el taller Esperemos que de otras piezas si tengan stock. Pero vamos, de 2 intentos conocidos, 2 fállidos. Vendría bien saber si a alguien le han tenido que cambiar alguna pieza y ésta se encontraba en el stock de Vaesa en España. saludos.

+1 Coincido plenamente contigo. 1) Diferencia +1Km/h a favor del tom-tom a una velocidad sostenida de 110Km/hora 2) La pantalla con la velocidad instantanea es muy comoda, y aunque inicialmente en el conce me dejaron la pantalla con el consumo en grande, al final he dejado la de la velocidad instantánea. De hecho el comercial me recomendó llevarla así. saludos.

Hola, abro este hilo para hacer un chequeo de como están saliendo las primeras unidades del Q5 en cuanto a calidad de fabricación. para no confundir con el hilo de FALLOS DETECTADOS, entiendo que avería es todo aquel problema que te pueden arreglar en el concesionario. Empiezo por mi incidencia: Con 10 días de uso, ha aparecido un poro en un manguito del circuito de refrigeración y a consecuencia de esto, el líquido refrigerante se iba poco a poco perdiendo, hasta que me saltó la alarma de que el nivel estaba por debajo del mínimo. No es una reparación complicada (cambiar el tubo de plástico por uno nuevo), pero ya llevo 11 días con el coche en el taller por falta de stock (en España y en Alemania) del manguito (tubo) en cuestión. Al menos Audi Class te facilita un coche de manera gratuita para no quedarte tirado. saludos.

Hola, 1) las frecuencias que amplifica el subwoofer son las mas bajas del espectro (<= 50 Hz). 2) Esas frecuencias se atenuan mucho menos que las frecuencias altas al atravesar objetos sólidos (paredes, asientos) Por eso cuando estas fuera de una discoteca, lo único que se oye cuando se cierran las puertas es el "pum, pum, pum" de los graves atravesando la puerta. Nunca oiras los agudos de una trompeta o los platillos de la bateria, por poner otro ejemplo. 3) y además no tienen direccionalidad: el oído las oye pero no sabe donde está exactamente la fuente, por eso los subwoofer se pueden poner casi en cualquier sitio y te da la sensacion de que lo tienes al lado del resto de altavoces. Es por esto, que aunque vaya en un sitio tan "remoto" se llegan a pecibir sus efectos. No obstante, yo ya he comentado en algún sitio, que lo mas flojito de mi Q5, son los graves del equipo de sonido estandar. Los agudos y los medios son cristalinos, pero en cuestion de graves no está muy bien calculado el efecto subwoofer por lo menos en los asientos delanteros. Un saludo.

Gracias por la aportaciòn, es lógico que el diesel gaste menos, y eso que pesa 500 kg más el Q7, mi duda supongo que es la de muchos, si compensa, ese pequeño incremento de consumo, comparado con la diferencia de precio entre el q5 de gasoil y gasolina q es de 7000 euros más menos, que dan para bastante gasolina. Salu2 Teniendo en cuenta que la diferencia como mucho se va a ir a 2 litros cada 100 Km recorridos (de 8litros 3.0TDI a 10litros el TFSI). Suponiendo 1 litro -> 1 euro (si cogemos los precios actuales sale mucho mejor todavia) Cada 100 Km, el TFSI gasta 2 litros mas que el 3.0TDI -> gasta 2 euros mas cada 100Km recorridos -> Entonces con 7000 euros con el TFSI puedes hacer: 7000/2 *100Km = 350.000 km hasta llegar a compensar la diferencia de precio !! saludos. Buenas tardes yo no quiero llevar la contraria a nadie pero con el calculo que has sacado tienes toda la razon que el gasolina tiene que hacer muchos kilometros para ser rentable, Hola, es al contrario, el gasolina sale mas barato, y tienes en el bolsillo 7000 euros con los que puedes ir echando esos 2 litros extra que te va a consumir frente al 3.0 TDI Al final te sale una cifra mas/menos en el mismo rango de lo que yo indicaba. Ten en cuenta que el Q5 2.0 TFSI usa gasolina de 95, y no necesita gasolina de 98 (esto es, aunque la eches no le va a sacar mas caballos, porque los octanos restantes no se utilizan con avances del encendido mas ajustados) Efectivamente, aqui entra el valor subjetivo de cada comprador. ¿Donde ponemos la línea divisoria? 1) 2.0 TDI frente a 2.0 TFSI 2) 2.0TFSI frente a 3.0 TDI 3) 3.0 TDI frente a 3.2 FSI En la comparativa 1) el diesel sale ganando de todas todas, en la 2) el gasolina tiene 300.000 Km para amortizar frente al diesel y en la 3) el diesel debe ganar por goleada. Resumiendo: Si quieres un Q5 de carreras, los 211 del gasolina se te quedaran justos y tendras que irte a por el 3.0tdi o el 3.2fsi. Si quieres un Q5 tranquilito, te puedes quedar con el 2.0 tdi y ahorras dinero. Si eres de los que piensas que los 170 cv del 2.0 tdi se te quedan un poco justos y encima le quieres meter al coche servotronic, bluetooth y llantas de 18, te daras cuenta que el 2.0 tfsi te sale casi al mismo precio que el 2.0tdi y con 40 caballos mas. Afortunadamente, todos tenemos donde elegir

Gracias por la aportaciòn, es lógico que el diesel gaste menos, y eso que pesa 500 kg más el Q7, mi duda supongo que es la de muchos, si compensa, ese pequeño incremento de consumo, comparado con la diferencia de precio entre el q5 de gasoil y gasolina q es de 7000 euros más menos, que dan para bastante gasolina. Salu2 Teniendo en cuenta que la diferencia como mucho se va a ir a 2 litros cada 100 Km recorridos (de 8litros 3.0TDI a 10litros el TFSI). Suponiendo 1 litro -> 1 euro (si cogemos los precios actuales sale mucho mejor todavia) Cada 100 Km, el TFSI gasta 2 litros mas que el 3.0TDI -> gasta 2 euros mas cada 100Km recorridos -> Entonces con 7000 euros con el TFSI puedes hacer: 7000/2 *100Km = 350.000 km hasta llegar a compensar la diferencia de precio !! saludos.

Yo no he tenido la oportunidad de probar el Q5 sin dumper control... Solo puedo decir lo que me han comentado en tres conce oficiales y lo que he leído en revistas especializadas... Es exactamente lo contrario de lo que tu comentas (con esto no quiero decir que no sea cierto lo que tu digas). Según me han informado en los tres concesionarios, que es lo mismo que aparece en las revistas que hablan del dumper control, es lo siguiente: El tarado de la suspensión en el Q5 de serie, mirando el dumper control, estaría entre el confort y el sport, es decir algo más dura que en modo confort... yo he probado en tres ocasiones el q5 sin dumper control y me pareción el tarado excesivamente duro para un suv, eso repercute en que tiene más estabilidad a costa de comodidad, algo que espero que se solucione con el dumper control... Siempre y cuando sea cierto lo que me han dicho en los concesionarios y he leído en revistas, que es lo más lógico, no tiene sentido que todavía sea más blanda la suspensión de serie que el modo confort del dumper control, pero.... Eso es lo que digo, que para cambiar la suspensión de poco dura a muy dura, pues no creo que valga la pena, el tema es que lo haga más blanda que la de serie, que he leído mucho (comparativo de revistas) que, en comparación con los competidores (volvo, mb, etc) la suspensión de serie es de las mas rígidas, con lo que si no se soluciona con el dumper control... pues eso. Saludos PD. A ver quién es el primero que compara suspensión serie con dumper control. Igual no me exprese con mucha claridad .... Yo SI he probado una amortiguacion de serie y un damper control en el mismo dia. Primero dumper control y luego amortiguacion de serie. El inicio del trayecto era carretera de tercera en malas condiciones, con baches producidos por falta de asfalto en algunas zonas. Mi unica duda es que posiblemente el idrive iba en posicion "auto" y te selecciona automaticamente la mejor amortiguacion segun las condiciones del terreno. (y se adapto a tipo sport). Ojo, en el idrive "auto" no quiere decir izona ntermedia entre "confort" y "sport", si no que se adapta automaticamente a la mejor en esas circunstancias ... El idrive+dumpercontrol agarraba el coche en esa zona bacheada MUCHISIMO mas que la amortiguacion de serie del otro q5. El modo idrive "confort" y "sport" los puse en la autovia y probe la sensibilidad del acelerador en 5 y 6 para ver si se notaba la diferencia, y no noté nada significativo en respuesta del motor y tampoco en amortiguacion. Quizas la prueba definitiva hubiese sido poner especificamente los modos "sport" y "confort" en la zona bacheda, pero esto no lo probé .... saludos.

Hola, cuando probe un TDI 2.0 con dumper-control + idrive y un 2.0 TFSI con amortiguacion de serie, me dio la impresion de que el dumper-control en la posicion confort era mas duro que el gasolina con la amortiguacion de serie (que me parecio blandita). Tan buenas sensaciones me dio el dumper-control, que era un extra que tenia descartado inicialmente por superfluo y al final lo inclui en el pedido del Q5. saludos.

Encaja con la prueba que yo hice en su momento durante unos 30Km. Via interurbana de limite 100Km/h, entrada y salida a via urbana unos 2Km Consumo 10,2 litros (durante el trayecto por la via interurbana el consumo era de aprox. 9 litros) saludos.

De memoria, creo que con IVA+Matriculacion andaba por esa cifra. Cuidado con los consumos, porque yo hablaba de extraurbano (que es el que yo hago normalmente) En ciudad tiene homologado mejor consumo (por unas decimas) el stronic, me imagino que gracias a que debe cambiar de 1 a 2 mucho antes de lo que lo solemos hacer los "humanos", que sin querer apuramos un poco mas la 1 marcha. Te animo a que lo pruebes, porque yo inicialmente iba de cabeza al stronic, y la sensacion despues de probarlo fue un poco fria. En ningun caso mala, pero quizas me esperaba mas, sobre todo despues de haber probado semanas antes un tiptronic en un A6 3.0 tdi de un familiar, donde el convertidor de par del triptronic no me gusto absolutamente nada por el efecto de resbalamiento que tiene cuando aceleras. saludos.

Hola, partimos de que las impresiones son subjetivas y que hay diferentes perfiles de conductor, y que lo que para mi puede ser muy interesante, para otro conductor no lo es. Yo tuve la suerte de que en un concesionario me dejaron 2 Q5 para que pudiera rodar con ellos toda la mañana y poder tomar posteriormente una decision al respecto. Las impresiones completas las deje en otro post de este foro (por si alguien las quiere consultar) 2.0 TDI 170 cambio manual 2.0 TFSI 211 stronic Al final me he comprado: 2.0 TFSI 211 manual Mi opinion sobre el stronic: impecable en su gestion automatica, pero desgraciadamente no "lee" mis pensamientos y por lo tanto no sabe lo que quiero hacer en cada momento. Lo unico que puede saber es si le piso mas o menos el acelerador. En base a ese "input" toma decisiones (subir o bajar de marcha) que le llevan a tardar entre 0,5 y 1 segundo en reaccionar. No es dramatico, pero para el que como yo, quiere llevar el control absoluto de donde situar la curva de par del motor en ttodo momento, esa sensacion la pierdes porque el control lo tiene la centralita del cambio y no tu. Alguien dirá que para eso esta la gestion manual (que el stronic la hace mas rapido que cualquier humano). Eso fue lo que me paso al final de la prueba, que estaba todo el rato cambiando con la palanca en modo manual Porque no pedi un stronic? 1) Las marchas del stronic son bastante cortas en su desarrollo, lo que hace que el coche salga como un cohete incluso en la 7, pero a cambio consume algo mas que el manual (en consumo homologado en interurbano que es lo que yo hago fundamentalmente hay 0,5 litros que luego será algo mas en el mundo real.) 2) Riesgo de averias mas complejas (no os podeis imaginar la electromecanica que lleva asociada esta caja, una maravilla de la tecnologia !!). Pasa algo parecido que con los turbos, el coche que no tiene problemas con el turbo, es el que no tiene turbo, los demas a cruzar los dedos por mucha marca premium que sea (y hablo en estos terminos, porque me ha ocurrido recientemente) 3) Solo quiero potencia para adelantar en carretera de dos sentidos, por lo que el resto del tiempo prefiero hacer conduccion tirando a economica y silenciosa. Mis recorridos son fundamenalmente interurbanos (velocidad entre 100Km/h y 120 Km/h) con la ultima marcha casi siempre puesta, y no hago casi ciudad, que es donde realmente se nota la comodidad de un cambio automatico. Ademas cuando hice la prueba en ciudad incluso en el modo "no sport" el stronic era muy nervioso, y en lo que pisabas un poquito, salia con mucho tiron (te cambiaba de 1 marcha a 4 marcha en 25 metros escasos). Si buscas un q5 prestacional, para dejar "tirados" en el semáforo al resto de los mortales, entonces el stronic es tu cambio. Al final, los 3000 euros del stronic (que por mi perfil de conduccion no le iba a sacar partido), mas el ahorro de combustible, lo he puesto en la balanza y al final me he tirado al manual. Vuelvo a insistir que algunos de los datos que os he comentado son meramente opiniones personales de un conductor con unos gustos/habitos concretos. Por cierto, en otro post comentabas algo sobre el stronic sobre el 2.0 tdi. Sobre esto ya hable en su momento en otro post: Le han puesto el MISMO cambio (los mismos desarrollos) que lleva el 3.0 TDi de 240 CV a un coche con 170 CV -> La s..ta y la septima son excesivamente largas para mover un coche con 70 CV menos. Esperaremos a ver que dicen los usuarios de este modelo cuando lo prueben, pero me temo que el coche va a tener que ir en 5 o 4 marcha cada vez que se le solicite aceleracion en carretera. Saludos.

Hola, en el catalogo del Q5 aparece un extra 7G9 que indica que es un "interface para sistema de localizacion de vehiculos" Se explica que es: • Conectable a todos tos dispositivos de localización comunes y que • Facilita la instalación del dispositivo de localización. Teniendo en cuenta que los instaladores de localizadores tipo detector, te dicen que no hace falta esta opcion. ¿sabe alguien que es lo que aporta tecnicamente la instalacion de este extra que vale en torno a unos 100 euros? gracias.

+1 JavierP a mismo precio no hay color

En el subtema Q5 hay unos cuantos hilos con datos concretos sobre lo que preguntas. Echale un vistazo con un poquito de tiempo (como hacemos todos) y seguro que encuentras esos datos que buscas para decidirte

Eso es, porque a 120Km/hora el desarrollo de 7 del stronic a 62,7Km/hora da que el motor va a 1913 rpm y en el cambio manual con un desarrollo de 6 a 46,4 Km/hora da que el motor va a 2586 rpm (un 35% por ciento mas de vueltas por minuto) Si el motor gira mas veces en un minuto (suponiendo que llevamos el acelerador pisado al mismo nivel) el sistema de inyeccion tendra que meter gasoil mas veces en un minuto ->> por lo tanto gasta mas. Eso si, como intentes tener "reprise" en la 7 de stronic, lo llevas crudo, porque la s..ta del cambio manual ya va justita de potencia y la 7 es un 35% mas larga que esta, por lo que la escasez de respuesta será proporcional a ese 35%. Incluso la 6 de stronic me parece muy larga para el peso del motor y los 170 cv (50Km/h) Si pones el cambio en modo sport o manual, este problema lo puedes compensar aguantando las marchas 5, 6 y 7 un poco mas (hasta la 5 los desarrollos son muy parecidos al cambio manualy por lo tanto la respuesta si apuras las marchas sera similar a si apuras las marchas del manual) Ten en cuenta que esos desarrollos del stronic los diseñaron para el "pepino" 3.0 TDI de 240 CV y que empuja muy fuerte mucho mas abajo de vueltas que el 2.0 TDI (que hasta las 2000 rpm le cuesta un poco subir) Como ya decia en otro post, creo que no lo han hecho muy bien los de audi en un vehiculo que se supone tiene que tener ciertas prestaciones. Debe ser lo de la crisis y la amortización de costes, porque si no, no lo entiendo. En el gasolina es justo lo contrario, teniendo una 7 en el stronic, la han hecho mas corta que la s..ta del cambio manual y con eso consiguen prestaciones de escandalo al unir desarrollos mas cortos con un cambio ultrarapido. El stronic de gasolina en cualquier velocidad siempre esta listo para pisar y salir como un cohete. El stronic de gasoil, pisaras y en un tiempo muy corto te bajara 2 o 3 velocidades y saldrá con reprise, pero le notaras que tarda alrededor de un segundo en empezar a empujar con decision. un saludo.

Hola de nuevo, me "auto-corrijo", porque acabo de mirar la ficha tecnica ( http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=179928 ) y mirando el grupo conico y los desarrollos del 2.0tdi y del 3.0 tdi, veo que son los mismos, por lo que si que pueden coincidir los desarrollos reales de los dos modelos En otras palabras, la s..ta y la septima del stronic en el 2.0 tdi solo entraran en funcionamiento en contadas ocasiones en carretera. Creo que han colocado una caja de cambios de un modelo superior (3.0 tdi) en un modelo inferior (2.0 tdi) para ahorrar costes, y el traje le queda un poco grande, porque en las cifras homologadas de audi se ve que el consumo del 2.0 tdi stronic en circuito urbano es superior (cuando en el gasolina no es asi) y las cifras de prestaciones del 0-100 y de velocidad maxima, son sensiblemente peores tambien en el stronic (en el gasolina con unos desarrollos adecuados el stronic tiene mejores prestaciones en el 0-100 que su version en cambio manual). saludos. Hola, los desarrollos de la version con stronic (cambio automatico) tienen que estar mal. Si miras los del 3.0tdi stronic, veras que coinciden y se ve que los han copiado de éste. No tiene sentido en un coche de esa potencia, tener una s..ta de 50,5 km/1000rpm y una septima de 62,7 km/1000rpm porque el mismo coche con cambio manual tiene una s..ta de 46,4 (mucho mas corta) y va ya muy justo de prestaciones en esa marcha. Si fuera asi, esas marchas serian inutilizables porque el coche no tendria fuerza para mover esos desarrollos. Tambien detecté en esa pagina un fallo de cálculo en la s..ta del cambio manual del 2.0TFSI (que era excesivamente larga). Cuando tenga un rato, me pongo a hacer el cálculo (no es trivial) y os pongo los desarrollos reales. un saludo.

Hola, los desarrollos de la version con stronic (cambio automatico) tienen que estar mal. Si miras los del 3.0tdi stronic, veras que coinciden y se ve que los han copiado de éste. No tiene sentido en un coche de esa potencia, tener una s..ta de 50,5 km/1000rpm y una septima de 62,7 km/1000rpm porque el mismo coche con cambio manual tiene una s..ta de 46,4 (mucho mas corta) y va ya muy justo de prestaciones en esa marcha. Si fuera asi, esas marchas serian inutilizables porque el coche no tendria fuerza para mover esos desarrollos. Tambien detecté en esa pagina un fallo de cálculo en la s..ta del cambio manual del 2.0TFSI (que era excesivamente larga). Cuando tenga un rato, me pongo a hacer el cálculo (no es trivial) y os pongo los desarrollos reales. un saludo.

A mi me gustaría decir que las dudas surjen y lógicamente lo mejor es poder probar lo que te quieres comprar. Yo he podido probar los dos vehículos el 177 q5 y el 185 D5 de volvo. Respecto al audi, comentar que me defraudo en los siguientes aspectos. El motor es algo más ruidoso que el del volvo, los asientos más incómodos, el asistente de cambio de carril con vibración en el volante me parecía más molesto que el del volvo. Pude probar el ACC y no me convenció. En el volvo me sorprendio mucho la comodidad, la fuerza que tiene para realizar adelantamientos y todo lo relativo a temas de seguridad. En concreto el ACC funciona mejor y además tienen la gran ventaja que te avisa de una manera luminosa si te estas acercando bastante al vehículo que tienes delante. Me sorprendio gratamente el tema del ruido que prácticamente era pequeñisimo y únicamente cuando pisabas a fondo el acelerador parecía un gasolina. Respecto al cambio la crítica puede ser que consuma algo más pero es muy progresivo de manera que prácticamente no se nota el cambio de marchas. Respecto al consumo, yo creo que el volvo consume algo más pero no tanta diferencia con el q5, he visto que el consumo medio real dicen que está sobre 9,5 y en el volvo el real está sobre 9,8. También hay que tener presente que en el volvo son 5 cilindros y en audi 4 y a largo plazo la fiabilidad de motores con mayor cilindros suelen ser mayor. Creo también que hay que tener mucho ojo con las revistas y los comentarios porque las revistas viven de la publicidad de las marcas. En definitva, creo que las dudas te surjen y al final debes elegir pensando que los dos son buenos coches y eligiendo aquél que mas te guste. En mi caso, elegi el volvo especialmente por temas de seguridad y al día de hoy he de decir que estoy encantado. Si tienes pensado vender el coche en un margen de 4 años, hay que tener en cuenta que el valor de reventa de Volvo baja muchisimo si lo comparas con los alemanes premium (bmw, mercedes, audi). Cuando estuve este verano mirando el X3 por los concesionarios de BMW y le comenté al vendedor que estaba también mirando el Q5 y el XC-60, el vendedor de BMW me comentó que los Volvo y los Saab de segunda mano no los quería nadie. sl2

Hola, en muchos de los concesionarios de Madrid, puedes llegar a multiplicar por 2,5 ese descuento a nada que les hagas dos visitas y te vean interesado en comprar el coche. Si lo tienen en stock, entonces la cosa es un poco mas favorable. El problema es que no deben tener mucho Q5 en stock. La negativa de los comerciales de Barcelona puede venir respaldada por el hecho de que en este año, que ha sido malo para todo el mundo con unas bajadas que rondan el 40%, Audi ha INCREMENTADO un 4% sus ventas .... sl2

Quizas te querias referir a que el ADS actua sobre el momento en el que se efectua el cambio de marcha, esto es, si apura mas o menos el cambio de una marcha a otra. Los desarrollos de un stronic son fijos como los de un cambio manual. En km77.com vienen los desarrollos de los stronic del tfsi y del 3.0 tdi y como podeis observar son fijos. 2.0 TFSI 1ª 7,9 km/1000 rpm 2ª 13 km/1000 rpm 3ª 18,6 km/1000 rpm 4ª 24,7 km/1000 rpm 5ª 31,7 km/1000 rpm 6ª 39 km/1000 rpm 7ª 47,1 km/1000 rpm 3.0 TDI 1ª 7,9 km/1000 rpm 2ª 13,6 km/1000 rpm 3ª 20,7 km/1000 rpm 4ª 29,7 km/1000 rpm 5ª 39 km/1000 rpm 6ª 50,6 km/1000 rpm 7ª 62,9 km/1000 rpm Por cierto, si quereis ver una explicacion detallada del ADS os dejo este enlace que encontré el otro dia http://www.truthinengineering.com/experien...ive-select.html con poquito de ingles, se entiende casi todo bastante bien. sl2

Hola, hace poco probé un tdi 170 y un tfsi 211 durante toda una mañana ( http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...owtopic=177151) y te puedo asegurar que desde dentro no se oye casi nada en ninguno, pero fuera, en el gasolina no eres capaz de distinguir si está arrancado de si está parado, salvo que mires el cuentarevoluciones. En ningun caso traquetea, y la finura de funcionamiento es alta. Eso si, si le pisas, se oye un ligero rumor de que los 211 se han puesto en marcha.... Echale un vistazo a los comentarios sobre la prueba que hice en su día con los dos motores (http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?showtopic=177151) Un saludo.

Buenos días, bueno, pues para nada comparto tu opinión con respecto al coche, es más tras leerte parece que más bien estés hablando de una persona que de un coche... No hay tantas fotos, porque hasta donde yo se o leo, hay muy pocos Q5 en la calle, pero tranquilo que así que nos metamos en agosto, ya verás como la cosa se anima, pero bien, bien. Cada cual se compra el coche que le gusta, atendiendo a muy diferentes criterios, si ves que para 3 niños no te va a ir bien, sencillamente no lo compres, que yo sepa, Audi no anuncia su coche en plan "Nuevo Q5, preparado para el trote de trillizos", así que tampoco la tomes con "el", hombre. Con respecto a tus reflexiones, te respondo desde mi punto de vista: Reflexión: ¿nos gustan los coches o nos gusta fardar de coche? A mi me encantan los coches, si pudiese además de tener varios, cambiaría el mismo cada dos por tres, sencillamente por eso, porque me encanta todo lo que tenga relación con el automóvil. Si llamas "fardar" a que me gusta presumir de el, pues entonces también me gusta fardar. Reflexión: ¿compramos lo que necesitamos o compramos lo que sea con tal de presumir? En mi caso, me compro lo que necesito y me gusta, cada uno se gasta el dinero en lo que le da la gana, yo por ejemplo jamás pagaría por un sello 6000€, por ejemplo, crees que el que lo paga, se lo compra por presumir? Reflexión: ¿nos sobra el dinero o realmente, pensamos con todo menos con la cabeza? Bueno, como te digo anteriormente, cada cual hace con su dinero y su vida lo que quiere. Para mi, el dinero es un mero "trueque" de sensaciones, mi sensación de trabajo, la cambio por la sensación de bienestar, en este caso concreto que me produce el poder estrenar un coche que me encanta. Salu2 +1 para Akenaton Es de las pocas veces que me encuentro que puedo suscribir hasta las comas de lo que aparece en un post. Vac: me has despistado con lo de las faltas de ortografía y el Q5. Sinceramente no se que tiene que ver .... sl2

jod**rrrrrrrrrrrrr (con perdon), segun eso que has dicho pues sera el TFSI por lo de los 211 CV, pero por lo que mas quieras Albertp05 no nos dejes con la intriga. ¿lo has pedido ya? un saludo y gracias por tu aportacion ................ sl2 Una pregunta albertp05, el TFSI tenia Audi Drive Select? por que imagino que esto influira en la conduccion y en el consumo Gracias Solo lo tenia instalado el TDI. El TFSI no lo tenia instalado. Pero hasta donde yo se, el ADS actua solo en recorrido de acelerador, gestion de la direccion activa y dureza de amortiguadores. Vamos, que no toca el mapa del encendido para meter mas "gasofa". Lo que puede suceder es que si actua sobre el acelerador, una pisada leve sobre éste en modo "sport" sea equivalente a hundir el pie en un acelerador sin ADS. En ese caso si el ADS tiene el modo "sport" activado podria consumir algo mas porque estas realmente pisando el acelerador mas de lo que tu piensas. Yo en el TDI (que si llevaba el ADS), le active durante un ratito el modo "sport" para ver si se diferenciaba el comportamiento del modo "confort" en recuperaciones de 5ª y 6ª, pero en la via que lo probé no noté nada significativo. Sin embargo en la revista autopista si que comentaban que en el TDI en los inicios de marcha desde parado, el coche respondia un poco mejor, sobre todo hasta llegar a 2000 rpm que es la zona donde empieza el turbo a soplar. sl2

Aprovecho tu post para publicamente agradecerte tanto a ti como a nuestro comercial todas las gestiones que habeis hecho para culminar de manera exitosa esta operacion. Gracias. Alberto.

jod**rrrrrrrrrrrrr (con perdon), segun eso que has dicho pues sera el TFSI por lo de los 211 CV, pero por lo que mas quieras Albertp05 no nos dejes con la intriga. ¿lo has pedido ya? un saludo y gracias por tu aportacion Me ha costado lo mio decidirme, pero efectivamente al final me he ido a por el TFSI con cambio manual, entre otras cosas porque si al TDI le pones las llantas de 18, el servotronic y el volante de cuero, se queda al mismo precio que el otro (que trae todo esto de serie). Vamos que me he quedado con Pilar Rubio (la mas potente ) jejejeje sl2