ibivan

Yo pago 850 euros este año y a partir del siguiente 700 con franquicia de 90 euros en la mutua.

Pero las recuperaciones no tienen mucho que ver en una prueba de aceleración pura y dura, ¿no? ; además en eso gana el A3 por goleada ya que es un atmosférico con un 50% más de cilindrada que el Cupra, siendo éste último un "cuatro en línea" turboalimentado, con lo cual dependes del soplado del turbo y no dispone de la respuesta inmediata que tiene el 3.2...Vamos es lo que yo pienso, pero que conste que con ello no quiero decir que la respuesta del Cupra sea mala, ni mucho menos, pero comparándola con el Audi... .S2 Metemo que te confundes el 2.0t de 200cv tiene mejores recuperaciones que el 3.2, generalmente los motores turbo recuperan mejor que los atmosfericos.

apuesto por el a3 el otro dia me pique con un cupra r y se me pego al culo desde parado hasta los 190 que no se despegaba ni un mm a partir de ahi me fui despegando y cuando yo iba a 220 ya le sacaba unos 50 metros pero vamos que gane quien gane debe de ser muy parejos

Cuando lleves mas tiempo con el coche te dars cuenta que puedes controlar perfectamente a que rpm cambiar simplemente con la presion en el acelerador,igual que si llevaras palanca manual.

No creas que por no tener quattro no de disfrutan las curvas, creeme te puedo decir que se disfrutan y bastante.

Yo en caso de querer juntar la traccion total y el dsg pues el 3.2 pero sino te importa la traccion porque no vives en un lugar donde nieva mucho pues yo te aconsejaria el 2.0t que en prestaciones es igual que el 3.2 menos, en punta que anda 4km/h menos, y es mas divertido y gasta menos a mi me esta gasntanto 9l metiendo apretones de vez en cuando a 6000 6500 rpm y alguna vez 180 200 el resto 120 140. Todo depende del presupuesto que tengas.

Preparate a que tengas el rodaje hecho y pongas la S vas a alucinar. Con los km notaras un par de cosas, que gasta algo menos que ahora(yo hecho 98) y que si tiraba bien al principio con 3500 se le va notando incluso mas suelto si cabe.

mas

Una con nieve

Yo tengo un sportback con este motor y dsg no es quattro y me gasta 9,5-10 viajes largos por autovia 8,5-9 no son exaerados.El motor cuando lo describes y leo se nota que tenemos el mismo motor en la posicion D muy suave y modosito y le metes las S y es que parece que le cambia hasta el sonido, se enrabieta acelera mas rapido y cambia antes y las recuperaciones lo mejor en cualquier marcha te responde a cualquier velocidad. Lo que mas disfruto es ir en 6º reducir a 4º y meterle un pisoton y sale el coche disparado.

Pues si haces muchos km pues seguro merecera la pena el diesel a mi me supone unos 900-1000 euros mas al año de uno a otro y la verdad q aunque no valla siempre a cuchillo de vez en cuando le meto un pisoton y me cambia la cara.Todo depende de los km. El otro dia un amigo q tiene un leon fr 150cv de los que crea tanta polemica quiso ver de que era capaz conmigo y aunque tira mucho no hubo nada que hacer se quedo planchao cuando este empieza a estirar se separa separa y no hay nada que hacer. Ademas una de las cosas que mas me ha impresionado son las recuperaciones que tiene digno de un diesel bastante potente.

10 litros m40 y algo ciudad a 140 por carretera y algun apreton que otro

y decir tambien que tanto post esta tarde no he estudiado una m**** y tengo un examen.

Si en diesel tienes razon yo despues de lo que leo si me hubiera pillado un diesel me lo habria pensado.

Pues no se en el diesel pero en el mio con dsg los consumos son menores. Te pongo el dsg y el manual. PRESTACIONES Y CONSUMO HOMOLOGADOS Velocidad máxima (km/h) 236 234 Aceleración 0-100 km/h (s) 7 7,1 Recuperación 80-120 km/h (s) -- -- Consumo urbano (l/100 km) 10,6 12,4 Consumo extraurbano (l/100 km) 6 6,9 Consumo medio (l/100 km) 7,7 8,9 Asi que consumo a favor del dsg y los 0,5seg tambien

Aunque si hubiera tenido posibilidad de las dos opciones las hubiera pillado sin dudarlo

Pues tienes razon me imagino que llevar 200 o mas cv deben de hacer mucho a la hora de sacra jugo a este dsg. Y lo de que transmite suavidad pues es verdad pero con esa suavidad y todo te haces el 0-100 en 6,9 y te pilla 240 esta muy bien para ser suavidad no.

Toma al azar: http://www.autocity.com/reportajes/audi_tt...x.html?cod=1603 y de ese articulo te extraigo un par de cosas. -y lo combina con un cambio deportivo denominado DSG, que es casi un cambio de Fórmula Uno -DSG se desmarca de la competencia por ofrecer un aunténtico cambio "de carreras http://www.autocity.com/aprueba/vw_golf_gt...x.html?cod=3953 -Nuestra unidad estaba equipada con el cambio secuencial DSG, cuyo funcionamiento es tan bueno que incluso desde el punto de vista del placer de pilotar resulta preferible a la caja manual de seis velocidades. Las marchas suben rápido y suavemente, bajan sin tirones ni desacoples de transmisión, y en el modo automático siempre acierta con la relación ideal. Si añadimos que los gatillos del volante permiten casi siempre mantener las manos en el aro, ¿qué más se puede pedir? -posibilidad de poner el cambio automático DSG. La unidad que hemos probado tenía este cambio, y me parece lo mejor para cualquier tipo de uso, bien para uso normal por ciudad y alrededores, o bien para un uso rápido por carreteras de curvas. -Por un lado, el DSG da el confort de un cambio automático cuando se usa el coche sólo como medio de desplazamiento y es necesario cambiar a menudo (por ejemplo, en circulación por ciudad o tráfico muy denso). Por otro, cuando se practica una conducción «deportiva», casi siempre es capaz de llevar engranada la marcha adecuada para dar la aceleración y la retención requeridas http://www.km77.com/marcas/audi/a3_05/spor...-p/sumario3.asp -Considerando conjuntamente rapidez y suavidad, no hay ningún cambio de marchas mejor que el DSG del grupo Volkswagen. Hay cambios automáticos con engranajes planetarios y convertidor hidráulico de par son capaces de seleccionar marchas con mucha suavidad. Lo que no hay es uno así de suave y tan rápido como el DSG. -Que sea así de rápido es una ventaja en numerosas ocasiones, por ejemplo, cuando se circula despacio detrás de un vehículo lento para adelantarlo, el conductor no tiene que anticipar la maniobra de pisar el acelerador antes de comenzar la maniobra para salir en una marcha corta que dé la máxima aceleración. -Con este cambio, el paso a una marcha superior o inferior en ocasiones es imperceptible para el conductor salvo por el hecho de que cambia el sonido del motor. A un conductor observador le sorprenderá la velocidad a la que la aguja del cuentarrevoluciones «salta» de una parte a otra de la escala. Bueno que te parece como esta el tema de las pruebas.

Pues hombre yo en el alfa no se pero tu sabes lo bonito que es estirar un motor de 200cv hasta mas de 7000 vueltas (la verdad no se que tiene que ver darle a la leva para el sonido del coche) Y el sonido que hacen esos 200cv y te vuelvo a decir que cambia cuando yo quiero lo unico que no me deja es que el coche corte inyeccion ventaja por cierto.

Esta claro que no te voy a convencer y tampoco tengo ningun interes en ello pero no sabes lo que te pierdes, seguro que alguna vez lo probaras y te pasara como a todo ese 99% que dice lo mismo y luego lo prueba y dice que los manuales son historia. Tambien te digo que yo hablo desde mi experiencia con un 2.0 turbo de gasolina con uno con menos cv o en un diesel no se como ira. Ahora que todos mis amigos amantes de los manuales cuando han cojido el coche al bajarse han dicho quiero un dsg.

Jejeje es un poco en plan coña hombre, ventajas no tiene para aparcar pero tampoco inconvenientes tal vez pueda llegar a ser algo mas lento aparcando pero si te pones con el manual en plan a muerte para aparcar en 2 seg.

Te habla del motor porque no es un motor brusco que de tiron sino progresivo y constante porque te puedo buscar enlaces de paginas o revistas donde te pone que el cambio dsg es como un videojuego de formula1. Respecto a lo que me decias de ese que te frenaba delante yo simplemente sin quitar las manos del volante le doy a la leva de reducir y en lo que tu has quitado la mano del volante para llevarla a la palanca y pisado el embrague yo ya he reducido un par de marchas y lo decalcular pues calculas exactamente igual que con un manual.

Si cuando dices que tiene una serie de baremos programados, es que si te pasas de 7000 rpm cambia solo (por cierto el tuyo hasta cuantas vueltas estira de mas) eso no se que se diferencia con un manual y el siguiente valos es que si lo dejas morir cambia solo que la diferencia es q en un manual si lo dejas morir se cala y aqui reduce una marcha para no calarse. Lo de que segun gradues el pedal te cambia te hablo del moto automatico no del manual con levas o secuencial en palanca que cambias tu cuando quieras independientemente de lo que le pises. Has provado otros cambios secuencial pero no un dsg que no tiene nada que ver porque el dsg tiene dos embragues cuando tu cambias de marcha la siguiente y la anterior estan engranadas asi que cuando cambias no se nota nada el cambio asi que un secuencial normal no se parece en nada a esto. Y respecto a lo de jugar a la hora de frenar pues yo he tenido uno manual toda la vida y con este se puede jugar bastante mas ya que cuando llego a una rotonda por ejemplo y vengo fuerte a la vez que freno bajo marchas con las levas y es completamente igual que cuando ves la F1 en la tv el coche reduce rapidisimo 2 3 marchas con un manual no te podrias acercar ni de coña cuando yo reduzco de 6º a 3º si lo intentas con un manual cuando vayas a meter 4º ya te has cruzado la rotonda por el centro. Y aparcar pues tardo justamente lo mismo nada ams que en vez de pidar embrague piso freno y cambio marcha atras-D y asi sucesivamente.

Vamos a ver cambia de marcha cuando tu quieres no cuando quiere el porque segun le pise al pedal del acelerador asi cambia si le piso mas camba mas tarde si le piso menos cambia antes todo depende de como sepas calibrar y esto en modo atumatico D o S porque si me pongo con las levas cambia solo cuando yo quiero mas real osea que en vez de medirme con la presion del pedal del acelerador lo que yo quiero me lo mide con las levas. Cambio cuando quiero como un manual y solamente si voy a pasarme del corte me cambia solo pero para que c*** quiero que me corte inyeccion el coche hay que ser un poco panoli asi que solo me cambia el en el mismo momento en que con un manual el coche te diria basta y cortaria inyeccion. Respecto a lo de que te gusta cambiar rapido y no notar que te quedas sin fuelle por muy rapido que lo hagas nunca seras igual de rapido que la electronica y si alguna vez eres capaz de llegar a serlo sera eso una vez y con el dsg es siempre.

No me referia a ti con lo de que el que tiene un cambio dsg no le gusta conducir sino a quien lo ha dicho y respeto totalmente lo de que te guste mas un manual que un dsg ya se sabe para gustos los colores que cada uno tenga lo que le guste y listo. Pero no hagais juicios de los demas sobre todo sin saber como va, que no os guste (aunque sin probrarlo raro opinar) vale pero no me digais q el que lo tiene es que no le gusta conducir.