ferchir
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El que cumpla la normativa del grupo vag wv 506.00 o 507.00.
saludos
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Ya lo tengo. A ver si lo pruebo y si hay algo nuevo.
saludos
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¿has probado ha acer un escaner haber si tienes algún error? . Si no tienes errores prueba de nuevo despues de andar un poco con el coche. Un saludo
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La actualicacion a la que os referis imagino que será esta.
Información técnica de producto Artículo nº: 2011417/10
Motor arranca con retardo - A3 1.6 MPI Fecha de publicación: 30-nov-2009
Exposición del cliente / comprobación del taller
El motor arranca con retardo, arranca después de varios intentos o no arranca en absoluto. Los gases de escape tienen un fuerte olor a combustible.
Antecedentes técnicos
Los valores de adaptación para el arranque en la unidad de mando del motor (bloque de valores 104) están adaptados en el límite de tolerancias (máximo 30%).
• Las válvulas de inyección presentan una fuga excesiva. La entrada de combustible en el tubo de aspiración produce una mezcla excesivamente rica.
Implementación en la serie
Modificación del software en la unidad de mando del motor para los motores BSE a partir de 08.2006 bastidor nº. 8P 7A 065000.
• Limitación de las tolerancias de fuga a partir de 10.2008, bastidor nº 8P 9A 060000.
Medida
.
Para los vehículos con motores BSE se puede realizar una actualización con el CD 4F0 906 961 AA o el código SVM 8P01A018 instalando las versiones de software 9439 (06A 906 033 EK), 9449 (06A 906 033 EL), 9429 (06A 906 033 EH) ó 9442 (06A 906 033 EJ).
Para las unidades de mando de motor con las referencias de piezas originales nºs 06A 906 033 BT, DS, DT, EA rogamos utilicen el código SVM 8P01A029 instalando las versiones de software 9859, 9856, 9857, 9858.
A continuación se realiza una nueva adaptación de la mariposa (04 ajuste básico, canal 60 - la temperatura ambiental no debe estar por debajo de 5°C) y, a continuación, se desconecta el encendido durante 1 minuto y se espera a que termine de funcionar la unidad de control del motor.
La existencia de una fuga en las válvulas de inyección se puede comprobar realizando el arranque al mismo tiempo que se acelera. De este modo se evita una mezcla excesivamente rica y el motor arranca sin problema.
Indicaciones para la liquidación
AT nº / avería / fabricante
2470 / 0039 / ...
Facturación en APOS:
PT
Denominación
UT
27 96 89 50
Batería, cargar
10
01 50 00 00
LGA / Función guiada
UT según protocolo de diagnóstico
Facturación en APOS/2:
Tabla
Pos.
Referencia
Denominación
Trabajos
UT
STA-02
4
915105
Batería, cargar
90
10
STA-02
1
S00032
LGA/Funciones guiadas
02
UT según protocolo de diagnóstico
-
Lo que alguien comentaba si que es cierto que con el AC desconectado las sacudidas son mas intensas! Lo que no me ha quedado claro es lo de los soportes y de mas.. Tengo que volver al taller ya que la cerradura del maletero no me va del todo bien y me tiene mosca aparte de la actualización que no noto una mejoría ya que noto menor potencia...
Tal y como te puse en un post mas atras se trata de una orden de trabajo de audi sacada del elsawin si tu cres que tu coche tiene los sintomas que refiere la orden de trabajo comprobaria la referencia del soporte y que te lo cambien en garantia si corresponde aparte en la propia orden de trabajo dice de aumentar el regimen del motor al ralentí de 640 a 730. te pongo la orden de trabajo completa.
Un saludo
Información técnica de producto Artículo nº: 2001446/11
Ralentí irregular - A3 1.6 MPI Fecha de publicación: 25-jun-2010
Exposición del cliente / comprobación del taller
A veces se percibe un ralentí intranquilo o tirones dentro del habitáculo. A medida que aumente la temperatura de servicio y con el aire acondicionado desconectado se intensifican estas percepciones.
Antecedentes técnicos
Se pueden producir ligeras oscilaciones del régimen debido al valor teórico de aprox. 640 rev./min (aire acondicionado desconectado) así como por la carga y los consumidores.
Implementación en la serie
-.
Medida
Rogamos comprueben si el vehículo tiene instalado el soporte motor, pieza original nº 1K0 199 262 L (sólo en modelos A3 tipo 8P). En caso negativo, se instala el soporte motor con esta referencia.
En todos los casos, observen que el soporte motor se instale correctamente y sin tensados en un vehículo afectado por esta reclamación.
Observen las siguientes indicaciones: Especialmente los tornillos de ajuste con acceso desde la parte superior deben ser apretados alternativamente uno detrás del otro (¡ con el par de apriete especificado !). El soporte no se debe girar durante este proceso de apriete. El más mínimo ángulo de torsión provoca la transmisión perceptible de las oscilaciones del motor.
Aparte, se puede incrementar el régimen de ralentí en la unidad de mando del motor. Esto sólo funciona con el encendido conectado (sin el motor en marcha) y con el motor caliente.
Invocar la unidad de mando del motor (01) y la adaptación (12), introducir el canal 01 y confirmar.
El valor 128 corresponde al régimen normal de ralentí de 640 rev./min. A través del teclado o con la barra de desplazamiento se puede ajustar un régimen de ralentí diferente. Preferiblemente se ajusta aquí el valor 139 (corresponde a 730 rev./min). Después de arrancar el motor se puede comprobar el nuevo valor de ralentí en el bloque de valores 50 (línea 1 = valor real, línea 2 = valor teórico).
Indicaciones para la liquidación
AT nº / avería / fabricante: 2404 / 0011 / …
1035 / 0010 / ...
Facturación en APOS:
A3 8L 1,6l hasta MY 2002:
PT:
Denominación:
UT:
01 29 00 00
Autodiagnóstico
20
10 35 19 99
Soporte, comprobar
10
10 35 15 99
Soporte, ajustar
20
10 35 19 00
Soporte, desm+mont
50
Consulten el catálogo de posiciones de trabajo para las UTs de las piezas sustituidas.
A3 8l 1,6l a partir del MY 2003:
PT:
Denominación:
UT:
01 50 00 00
LGA / Funciones guiadas
UT según protocolo de diagnóstico
10 35 19 99
Soporte, comprobar
10
10 35 15 99
Soporte, ajustar
20
10 35 19 00
Soporte, desm+mont
50
Consulten el catálogo de posiciones de trabajo para las UTs de las piezas sustituidas.
A3 8P 1,6l:
PT:
Denominación:
UT:
01 50 00 00
LGA / Funciones guiadas
UT según protocolo de diagnóstico
10 35 01 99
Soporte, comprobar
10
10 35 15 99
Soporte, ajustar
20
10 35 19 00
Soporte, desm+mont
90
Consulten el catálogo de posiciones de trabajo para las UTs de las piezas sustituidas.
Facturación en APOS/2:
A3 8P 1,6l:
Ilustración:
Pos.:
Referencia:
Denominación:
Trabajos:
UT:
STA-02
1
S00032
LGA / Funciones guiadas
02
UT según protocolo de diagnóstico
199-00
7
199262
Soporte, comprobar
01
10
199-00
7
199262
Soporte, ajustar
15
20
199-00
7
199262
Soporte, sustituir
55
Según especificaciones
Consulten el catálogo de posiciones de trabajo para las UTs de las piezas sustituidas.
Indicaciones referentes a piezas originales
Soporte motor 1K0 199 262 L.
Información para el cliente
Según el perfil de conducción de cada cliente, el aumento del régimen de ralentí puede originar un mayor consumo de combustible.
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El amplificador de antena conectalo a un positivo bajo llave si no te puedes quedar sin bateria si dejas el coche parado varios dias. un saludo
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cuenta, cuenta.
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Ya te digo yo que no hecho nada de menos el cambio manual. Cuando cojo otro coche me parece volver al paleolitico.
Un saludo
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Despues de hacer lo que te he puesto con el vag-com tienes que dar una vuelta con el coche y si pasar de 30 girar completamente la direccion hacia los dos lados y uno 20 metros en linea recta.En la pagina de roosstech tienes tambien la información. Un saludo
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Yo creo que lo mejor es cojer un positivo que solo funcione con el contacto puesto así te evitas que se te pueda descargar la bateria. Un saludo
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Necesitas hacer un ajuste basico del sensor del angulo de dirección y de presión de freno
[select]
[44 - Steering Assist]
[Coding-II - 11] or if that function is not available then use [sec.Access - 16] instead
Enter 40168, to enable the basic setting.
[Do it!]
[basic Settings - 04]
Group 060
[Go!]
Activate the Basic Setting.
[ON/OFF/Next]
After a successful basic setting, field 1 should say "OK".
[Done, Go Back]
To make sure the basic setting was succesful, check the sensor again.
[Measuring Blocks - 08]
Group 007
[Go!]
Check field 1, the value has to be between -1.5 and +1.5 °.
[Done, Go Back]
[Close Controller, Go Back - 06]
Note: After successful basic setting, the Steering Limit Stop needs to be adapted too.
Special Procedures
Steering Limit Stop Adaptation
(Engine still running)
Center steering wheel (±10°) and hold it centered for 5 seconds.
Turn steering wheel completely to the left and hold it there for a second.
Turn steering wheel completely to the right and hold it there for a second.
Center steering wheel (±10°).
Switch OFF engine and ignition.
Switch ON ignition.
Wait 5 seconds.
Steering Assist Warning Lamp should turn OFF. If it doesn't, perform a short test drive.
Checking Steering Torque Sensor (G269)
Prerequisites:
Ignition ON
Engine ON (Idle)
System voltage at least 11.0 V.
[select]
[44 - Steering Assist]
[Meas. Blocks - 08]
Group 001
[Go!]
Field 2: Steering Torque Sensor (G269)
Turn the Steering Wheel multiple times completely to the left and right. The Torque Values should change.
If the Torque Values do change, it's most likely an intermittent Fault in the Wiring/Connectors.
If the Torque Values do NOT change, the Sensor itself or the Power Supply (Terminal 15) might be faulty.
Group 004
[Go!]
Field 2: Power Supply (Terminal 15), Specification: "Term. 15 ON"
[Done, Go Back]
[Close Controller, Go Back - 06]
Special Notes
If the 02546 - Steering Limit Stop 005 - No or Incorrect Basic Setting / Adaptation fault will not clear after driving the vehicle and completing the VW Golf (1K) Steering Assist procedure, increase the time in-between key cycles to 30 seconds or more.
Sensor for Steering Angle (G85)
Prerequisites:
Start the vehicle.
Turn the steering wheel one turn to the right and one turn to the left.
Drive in a short distance straight line on a level surface at a speed not higher than 20 km/h.
If the steering wheel is straight during the test drive then stop the vehicle with the wheels pointed straight.
Ensure that the steering wheel is not moved again.
Keep the engine running and do not switch off the ignition.
System voltage at least 12.0 V.
[select]
[03 - Brake Electronics]
[Measuring Blocks - 08]
Group 004
[Go!]
Check field 1, the value has to be between -1.5 and +1.5 °.
[Done, Go Back]
[Coding-II - 11]
OR (if Coding-II is not available)
[security Access - 16]
Enter 40168, to enable the basic setting.
[Do it!]
[basic Settings - 04]
Group 060
[Go!]
After a successful basic setting, field 2 should say "OK".
[Done, Go Back]
[Close Controller, Go Back - 06]
Note: After successful basic setting, the Steering Limit Stop needs to be adapted too.
Lateral Acceleration Sensor (G200)
Prerequisites:
System voltage at least 12.0 V.
[select]
[03 - Brake Electronics]
[Measuring Blocks - 08]
Group 004
[Go!]
Check field 2, the value has to be between -1.5 and +1.5 m/s².
[Done, Go Back]
[Coding-II - 11]
OR (if Coding-II is not available)
[security Access - 16]
Enter 40168, to enable the basic setting.
[Do it!]
[basic Settings - 04]
Group 063
[Go!]
Activate the Basic Setting.
[ON/OFF/Next]
After a successful basic setting, field 2 should say "OK".
[Done, Go Back]
To make sure the basic setting was succesful, check the sensor again.
[Measuring Blocks - 08]
Group 004
[Go!]
Check field 2, the value has to be between -1.5 and +1.5 m/s².
[Done, Go Back]
[Close Controller, Go Back - 06]
Brake Pressure Sensor 1 (G201)
Prerequisites:
System voltage at least 12.0 V.
[select]
[03 - Brake Electronics]
[Measuring Blocks - 08]
Group 005
[Go!]
Check field 1, the value has to be between -8.0 and +8.0 bar.
[Done, Go Back]
[Coding-II - 11]
OR (if Coding-II is not available)
[security Access - 16]
Enter 40168, to enable the basic setting.
[Do it!]
[basic Settings - 04]
Group 066
[Go!]
Activate the Basic Setting.
[ON/OFF/Next]
After a successful basic setting, field 2 should say "OK".
[Done, Go Back]
To make sure the basic setting was succesful, check the sensor again.
[Measuring Blocks - 08]
Group 005
[Go!]
Check field 1, the value has to be between -3.8 and +3.8 bar.
[Done, Go Back]
[Close Controller, Go Back - 06]
Longitudinal Acceleration Sensor (G251)
Prerequisites:
System voltage at least 12.0 V.
[select]
[03 - Brake Electronics]
[Measuring Blocks - 08]
Group 004
[Go!]
Check field 4, the value has to be between -1.5 and +1.5 m/s².
[Done, Go Back]
[Coding-II - 11]
OR (if Coding-II is not available)
[security Access - 16]
Enter 40168, to enable the basic setting.
[Do it!]
[basic Settings - 04]
Group 069
[Go!]
Activate the Basic Setting.
[ON/OFF/Next]
After a successful basic setting, field 2 should say "OK".
[Done, Go Back]
To make sure the basic setting was succesful, check the sensor again.
[Measuring Blocks - 08]
Group 006
[Go!]
Check field 1, the value has to be between -1.5 and +1.5 m/s².
[Done, Go Back]
[Close Controller, Go Back - 06]
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Información técnica de producto Artículo nº: 2001446/11
Ralentí irregular - A3 1.6 MPI Fecha de publicación: 25-jun-2010
Exposición del cliente / comprobación del taller
A veces se percibe un ralentí intranquilo o tirones dentro del habitáculo. A medida que aumente la temperatura de servicio y con el aire acondicionado desconectado se intensifican estas percepciones.
Antecedentes técnicos
Se pueden producir ligeras oscilaciones del régimen debido al valor teórico de aprox. 640 rev./min (aire acondicionado desconectado) así como por la carga y los consumidores.
Implementación en la serie
-.
Medida
Rogamos comprueben si el vehículo tiene instalado el soporte motor, pieza original nº 1K0 199 262 L (sólo en modelos A3 tipo 8P). En caso negativo, se instala el soporte motor con esta referencia.
En todos los casos, observen que el soporte motor se instale correctamente y sin tensados en un vehículo afectado por esta reclamación.
Observen las siguientes indicaciones: Especialmente los tornillos de ajuste con acceso desde la parte superior deben ser apretados alternativamente uno detrás del otro (¡ con el par de apriete especificado !). El soporte no se debe girar durante este proceso de apriete. El más mínimo ángulo de torsión provoca la transmisión perceptible de las oscilaciones del motor.
Aparte, se puede incrementar el régimen de ralentí en la unidad de mando del motor. Esto sólo funciona con el encendido conectado (sin el motor en marcha) y con el motor caliente.
Invocar la unidad de mando del motor (01) y la adaptación (12), introducir el canal 01 y confirmar.
El valor 128 corresponde al régimen normal de ralentí de 640 rev./min. A través del teclado o con la barra de desplazamiento se puede ajustar un régimen de ralentí diferente. Preferiblemente se ajusta aquí el valor 139 (corresponde a 730 rev./min). Después de arrancar el motor se puede comprobar el nuevo valor de ralentí en el bloque de valores 50 (línea 1 = valor real, línea 2 = valor teórico).
Dejo esto por si coincide con los sintomas que alguno teneis. Esta sacado del elsawin. un saludo
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Exposición del cliente / comprobación del taller
Todos los AUDI con cambio manual: El pedal del embrague vuelve con mucha lentitud, la presión del pedal de embrague es repentinamente más fuerte que de costumbre o el punto de presión es indefinido ('esponjoso'). La reclamación se produce en su mayoría esporádicamente, frecuentemente sólo con el grupo de transmisión caliente.
Antecedentes técnicos
El diámetro del tubo de presión del embrague se estrecha esporádicamente debido a la formación de burbujas.
Implementación en la serie
Implementación de tubos de presión optimizados.
Medida
Sustituir el tubo de presión del embrague. Recambios sólo suministra tubos optimizados.
Antes de sustituir los componentes, rogamos comprueben si existen otras causas que originan el comportamiento del pedal del embrague:
- purgar el sistema de embrague según el Manual de Reparaciones.
- comprobar posibles fugas internas según el TPL2012776.
- comprobar posibles fugas externas (control visual: fugas, pérdida de líquido hidráulico)
Si con estas comprobaciones no se averigua la causa en el sistema hidráulico, existe la posibilidad de un defecto en las piezas mecánicas del embrague. En este caso y según nuestros conocimientos, la reclamación se produce permanentemente y no sólo esporádicamente.
Indicaciones para la liquidación
Preparen un DISS normal ( una OBLIGACIÓN DE COMUNICACION ANTES DE LA REPARACION NO es necesaria ni TAMPOCO una CONSULTA TÉCNICA). Utilicen la siguiente codificación provisional en el DISS:
0126031098 Motor>zona accionamiento hidráulico del embrague>tubo de presión del embrague>mayor desgaste/consumo/daños>no codificable en DISS
AT nº / avería: 3023 010 (tubo de presión embrague / fallo mecánico)
Esta TPL no afecta a ninguna de las otras Obligaciones de Comunicación indicadas en el ELSA que mantienen su vigencia.
TE dejo esto sacado del elsawin. No se si sera tu caso ,pero por orientar un saludo
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Podrian ser bobinas o bujias pasando el vag-com quizas tenga algún fallo registrado. Un saludo
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comprueba que te reconoce el cable en la primera pantalla y luego en options le das a test y te tiene que dar ok. primero conecta el usb luego el conector del coche y das contacto. un saludo
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Cuanto mas alta es la letra los neumaticos estan preparados para coger mas velocidad. Siempre que montes un codigo superior no tendras problemas si es al contrario te pueden tirar en la itv. En la ficha tecnica tepone el codigo minimo que tienes que llevar. Un saludo
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P0473 Sensor de presión de los gases de escape - señal
de entrada alta
Cortocircuito a positivo en el cableado, sensor de presión
de los gases de escape, módulo de control del motor
Puede ser el propio sensor o el filtro de particulas saturado ,Con el vag-com puedes intentar hacer una regeneración forzada del filtro de particulas.
Un saludo
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Creo que debes hacer un ajuste basico de los faros entrando en el modulo 55
Headlight Adjustment
[select]
[55 - Xenon Range]
[basic Settings - 04]
Group 001
[Go!]
Activate the Basic Setting.
[ON/OFF/Next]
The meas. block field now shows "Wait" and should switch to "Adjust Headlights" then (this may take up to 10 seconds).
Adjust the headlights using their manual adjusting screws as referenced against a suitable aiming target.
[ON/OFF/Next]
The adjustment should now be learned.
[Done, Go Back]
[Close Controller, Go Back - 06]
Un saludo
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Información técnica de producto Artículo nº: 302501/3
Cuentakilómetros parcial indica "dEF" Fecha de publicación: 29-jul-2008
Exposición del cliente / comprobación del taller
El cuentakilómetros parcial indica „ dEF“
Antecedentes técnicos
En caso de discrepancias internas en la electrónica del cuadro de instrumentos aparece en el cuentakilómetros parcial la indicación „ dEF“.
Implementación en la serie
---
Medida
Si aparece la indicación „ dEF“ se sustituye el cuadro de instrumentos con ayuda de la localización guiada de averías.
Indicaciones para la liquidación
AT nº / avería / fabricante: 9025 / 040 / ...
Posiciones de trabajo:
Vehículos hasta MY 2002:
A2:
90251900
Cuadro de instrumentos A+E
70 UT
01290000
Memoria de incidencias, leer
20 UT
A3:
90251900
Cuadro de instrumentos, desm+mont
40 UT
90255550
Cuadro de instrumentos, sustituir
50 UT
A4 (8D):
90251900
Cuadro de instrumentos, desm+mont
40 UT
90255550
Cuadro de instrumentos, sustituir
50 UT
A4 (8E):
90251900
Cuadro de instrumentos, desm+mont
70 UT
90255550
Cuadro de instrumentos, sustituir
50 UT
A6:
90251900
Cuadro de instrumentos, desm+mont
40 UT
90255550
Cuadro de instrumentos, sustituir
50 UT
A8:
90031900
Cuadro de instrumentos, desm+mont
50 UT
90035550
Cuadro de instrumentos, sustituir
30 UT
01290000
Memoria de incidencias, leer
20 UT
TT:
90251900
Cuadro de instrumentos, desm+mont
30 UT
90255550
Cuadro de instrumentos, sustituir
50 UT
Vehículos a partir del MY 2003:
Para todos los modelos a partir del MY 2003 se aplica la PT 01500000 como posición siguiente para el desmontaje y montaje del cuadro de instrumentos.
A2:
90251900
Cuadro de instrumentos, desm+mont
70 UT
A3:
90251900
Cuadro de instrumentos, desm+mont
30 UT
A4:
90251900
Cuadro de instrumentos, desm+mont
70 UT
A4 Cabrio:
90251900
Cuadro de instrumentos, desm+mont
40 UT
A6 (4B):
90251900
Cuadro de instrumentos, desm+mont
40 UT
A6 (4F):
90251900
Cuadro de instrumentos, desm+mont
90 UT
A8:
90251900
Cuadro de instrumentos, desm+mont
70 UT
TT:
90251900
Cuadro de instrumentos, desm+mont
30 UT
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Información técnica de producto Artículo nº: 2019789/5
Iluminación del cuadro de instrumentos demasiado oscura; la claridad se modifica inesperadamente Fecha de publicación: 28-ene-2010
Exposición del cliente / comprobación del taller
Con poca luminosidad en el entorno exterior (p.ej. entrada en un túnel o tiempo gris) se iluminan demasiado poco las escalas en el cuadro de instrumentos y, por tanto, no son legibles. A veces desaparece la iluminación casi por completo.
Esto ocurre con las luces cortas desconectadas o en el modo „Auto“ en vehículos con el equipamiento „conexión automática de las luces cortas“.
Antecedentes técnicos
El cliente observa un cambio en la iluminación del cuadro de instrumentos con respecto a la luminosidad ambiental exterior (ambiente oscuro --> la iluminación se atenúa y al revés). Al pasar por zonas con luminosidad cambiante (p.ej. calles con árboles en ambos lados) se describe también como luminosidad intermitente.
La iluminación está regulada por un sensor fotoeléctrico que, en el A3, TT y R8, está instalado en el cuentakilómetros debajo de la escala para la velocidad máxima (se puede observar una iluminación circular con un diámetro de aprox. 5 mm) y en el A8 está centrado debajo del sistema FIS. En función de las condiciones luminosas del ambiente exterior, la influencia de este sensor puede ser muy grande de modo que no es posible atenuar la luminosidad manualmente con la rueda del mando giratorio para las luces (A3, TT, R8) o con las teclas para atenuar la iluminación en el cuadro de instrumentos (A8).
La reducción de la iluminación en el cuadro de instrumentos es relativamente grande al bajar la iluminación del entorno exterior (p.ej. al entrar en un túnel o al oscurecerse) con el fin de advertir al conductor que conecte las luces.
Al conectar las luces (durante la noche) se modifican las características luminosas del cuadro de instrumentos de modo que las escalas vuelven a ser visibles. Durante la conducción nocturna se puede ajustar un rango relativamente amplio de la iluminación con la rueda del mando.
Implementación en la serie
---
Medida
Comprueben el funcionamiento del sensor fotoeléctrico cubriéndolo con la mando o iluminándolo con una linterna. La iluminación de fondo del instrumento debe oscurecerse al cubrirlo y esclarecerse al iluminarlo.
Si el funcionamiento del sensor fotoeléctrico es correcto se puede ajustar el cuadro de instrumentos para que funcione siempre en el modo nocturno y, por tanto, con una mayor luminosidad de fondo. Para ello deben modificar la codificación en el cuadro de instrumentos (código de diagnóstico: 17) según la siguiente tabla:
Codificación de fábrica:
Cambiar a:
Audi A3, MY 2004-2006
XXXX3
XXXX4
Audi A3, a partir de MY 2007
XXXX8
XXXX9
Audi R8, a partir de MY 2007
XXXX8
XXXX9
Audi TT, a partir de MY 2008
XXXX8
XXXX9
A8
XXXX3
XXXX4
¡ No modifiquen los valores „XXXX“ !
Después de cambiar la codificación en el cuadro de instrumentos no será posible reconocer si las luces están conectadas o no.
Rogamos adviertan al cliente que debe conectar las luces a tiempo cuando las condiciones luminosas en el exterior son malas o al oscurecerse por la tarde.
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Debe de ser un fallo muy común el de ese sensor ya he leido varios casos. ¿de que año es tu coche?.
un saludo
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Tiene pinta de volante bimasa hubo un cambio generalizado de volantes en el modelo de esos años. no se si el tuyo lo pasaria.
Un saludo.
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Te comento. Yo he cambiado la luz del maletero por unas tiras de lez y al tener menos consumo no encendian hasta que no le puse un consumo aproximado al de la bombilla original. Si no te funciona con las bombillas originales y no has tenido ningún corto es estraño. Lo unico que se me ocurre es que desconectes la bateria un rato. Un saludo
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¿Con las originales tampoco funciona?.
un saludo
Pasar de automatico a manual
en Mecánica Audi A3 8P
Publicado
Raro raro, las levas en el a3 dsg creo que vienen de serie.