lurdor

Pues a mi me gasta un poco más. Unos 6,5 L/100 km a una velocida de 130-140 (en trayecto barna-madrid). Me parece mucho comparado con tu gasto, ¿no? ¿Tendré algo mal? Saludos

No tiene mucho misterio el funcionamiento de un caudalimetro, pero el problema de este es que no se puede limpiar. Las 2 rejillas que tiene en los laterales son inamovibles, están soldadas al plastico. Así que o me cargo la rejilla y luego lo apaño o me compro uno nuevo. En fin...... Saludos

Subo el mensaje a ver si hay alguien que me puede hechar una mano al respecto. Saludos!

Y para rematar el interior del caudalimetro. Algo raro en si porque nose puede acceder a él de ninguna de las maneras. Por lo tanto me he quedado con las ganas de poder hecharle un ojo al estado. ¿Teneis alguna propuesta para solucionar este problema? Saludos y gracias de nuevo

Aquí el caudalimetro desde otro ángulo, en el cual se puede ver el tipo de conector que lleva. Nada que ver con los visto hasta ahora.

buenas a todos! ante todos gracias por vuestra ayuda....pero he tenido unos pocos problemas. Vereis, resulta que mi audi debe ser un poco "rarito" y distinto a los demás. El caudalimetro para empezar no es ni por asomo como me habeis puesto en las fotos. Estoy plenamente convencido que el raro es mi coche, que conste. Resulta que no se puede "desmontar" la parte a limpiar si no que todo forma un bloque. En sgundo lugar, no se trata de un caudalimetro Bosch, si no de un Pierburg. Despues de tanto leer sobre lo malo de los Bosch y lo bueno de los Pierburg, almenos en ese aspecto me he alegrado. Pero bueno, nada mejor que unas cuantas imagenes para aclarar y para que veais que tipo de caudalimetro llevo.

¿A que te refieres que ni tocarlo? He leido por ahí como limpiar correctamente el caudalimetro, como desmontarlo y esas cosas. Parece una cosa sencilla si se va con cuidado, sé que se debe dejar desconectada la batería unos minutos para restablecer los valores, pero no había líedo nada de "codigo de conformidad". Supongo que será algo relacionado con temas del vag-com, pero yo no dispongo de él. ¿Si no lo tengo hay algún problema en limpiar el caudalimetro?

Pues llevo un buen rato buscando fotos (algo se siempre hago antes de postear) , y o bien son muy cateto, o estoy un poco atontado. Las fotos que he visto son de otros modelos u otros coches Vag, y no acaban de coincidir. Y si dices que esta al lado del filtro del aire, mirando el coche de frente yo el filtro lo tengo en la parte inferior izquierda y las fotos que he visto el caudalimetro está en la parte superior derecha..........

¿Alguien me podría decir, o inlcuso adjuntar alguna foto, donde está el caudalimetro? Se que está cerca de la centralita, pero no se identificarlo. Tengo previsto desmontarlo y ver su estado a ver si está limpio, ya que el coche no anda lo que debería. ¿Es dificil desmontarlo, sin tener en cuenta las llaver tor huecas? Saludos y gracias

Hola Audicto, tengo el mismo modelo que tu y exactamente el mismo problema. No quiero asustarte, pero yo llevo en mi coche el tercer modulo de clima..... . El primer problema que tuve era que hechaba aire por donde le daba la gana pero no por donde yo quería. Después de desmontar medio coche para ver si fallaban los servomotores de los conductos resultó, que "sencillamente" era un problema del módulo. A la segunda, pasados apenas 3 meses, el nuevo clima (digo nuevo pero era de segunda mano) le ocurrió exactamente lo mismo!!. Al arrancar el coche y poner el clima se encendia en el display el copo de nieve pero este a penas duraba 3 segundos. Total, que puenteamos el compresor y enfriaba de perlas, pero no se encontraba el problema de origen. Se optó de nuevo por atacar al módulo. Se reparó a nivel de placa. Exactamente no se que parte de la placa del módulo fallaba. Me sabe mal decirtelo pero debes ir pensando en buscar otro módulo de clima, ya sea nuevo (pasta gansa), de segunda mano o reparar el que tienes. Te recomiendo, si puedes, que alguien que tenga el mismo módulo de clima que tu, te lo preste para que puedas comprobar si realmente es lo que falla. Saludos y suerte

Yo he tendio ya 2 averías con el clima de mi a4 b5 (del mismo año creo), ya llevo el 3er modulo del clima en mi a4. El original no lanzaba aire por donde debía, parecía como si estuvieran atascados los conductos del aire. Bueno, se cambió el módulo y todo iba bien hasta que un día, también de mucho calor, se encendio el copo de nieve y de golpe este se apagó y dejo de hechar aire frio. Lo llevé al taller y para descartar un posible problema con el compresor enchufaron corriente a este, directamente, sin usar el modulo. El aire era polar, lo cual deducimos que era el modulo del clima. Se reparó de aquella manera y ahora sigue funcionando bien sólo cuando el coche circulo estando parado el compresor se para <_< , pero bueno almenos funciona y como ya es el 3er modulo que lleva pues más vale malo conocido que no toquetear más. Yo te recomiendo, si no lo has reparado ya, que realizes la prueba con el compresor a ver si tira bien. Si es así fantástico, ya sabes lo que falla. Saludos y suerte

He oído infinidad de veces problemas con los elavalunas de los a4 y , bueno, me parecio raro, cuando compre mi coche de segunda mano, que no viniera con elevalunas electrico, si no a manija. Es un engorro e incomodo tener que bajar a mano pero almenos me libro de estos "problemillas" <_< Saludos y que no sea nada.

Bueno parece ser que, almenos, no tengo las gomas tan hechas caldo como pensaba y el estado de las mismas es normal. Si teneis tambien las pilot primacy podriais hecharle un vistazo para ver en que estado estan, pq para las proximas gomas que me compre quizas cambie de marca. Otro pregunta que me gustaría hacer a los entendidos en llantas/gomas es si las llantas de hierro de serie pueden ser o son mas estrechas que las llantas de aleación de las primeras fotos que os adjunté, pq me da la impresión que si la llanta es más ancha y se le pone una goma de 195 puede tener algo que ver el desgaste lateral, que se corregiria con una de 205. No se si son impresiones y ralladas mias o que realmente esta teoria es así. Saludos

Pues lo de los bordillos es una manía muy tonta que tengo desde que me enseñaron a aparcar en la autoescuela. "Ciñete al bordillo", me decían, de ahí las ralladas en la llanta. De todas maneras no creais que todos los arañazos son mios, ya que el coche es de segunda mano y por la cuenta que me trae y los escalafríos que me producen, procuro no rozar ninguno. Saludos

Aclaro un par de datos por si sirve de algo y lanzo otra pregunta relacionada, eso sí, con las gomas, jeje. En la ficha técnica puedo llevar 205/60R15, no 205/55r15, como decia anteriormente. ¿Es recomandable cuando ya haya fundido estas que tengo ahora cambiar a esta medida o mantener la 195/65r15? ¿Mejor, peor, igual que llevar esas medidas? ¿Que diferencias puedo notar en la conducción? Muchas gracias a todos. Me habeis tranquilizado enormemente. Es que de ver unas gomas en un opel corsa las cuales tardaban siglos en gastarse a ver estas gomas que poco o mucho se nota el desgaste pues me estaba empezando a rallar. Saludos

Por cierto se trata de un a4 b5

Pues llevo la presion de michelin ya que si hago caso segun la pegatina de la tapa de la gasolina lo deberia llevar a 2.0 sin carga y a 2.4 o 2.4, no me acuerdo, con carga. Con esta presion, como os decia, casi casi el lateral de la rueda toca el suelo y a mi eso no me da buena espina. La conduccion con estas gomas y la presion que lleva es buena. No noto vibraciones ni cosas extrañas. El coche a 180 no vibra nada de nada. Vereis, el coche es de segunda mano y ya venia con estas llantas pero con otras gomas, que estaban hechas polvo. Cambié las gomas y ahora llevo estas, las cuales si estan contrapesadas pq lo hicieron delanta mia. lo que comentais de pisarle en curvas y rotandas no creo que sea el caso. Quizas influye el tipo de carretera por la que circulo. De los 7000 kms que tienen las ruedas 6500 han sido por la N-II Madrid- Barcelona, que está hecha una porqueria y en vez de ir por carretera parece que vayas por pistas forestales, pq hay que ver como estan algunos tramos. Gracias a todos por contestas, pero ¿nadie tiene esa misma llanta? ¿Que medida es la mejor para esa llanta? GRacias de nuevo

¿Contrapesadas? ein....no soy un lumbreras en lo que a mecanica se refiere. melosplicas?

He probado varias presiones. Ahora mismo lo llevo a 2,3 delante y 2,6 detras, ya que la mayoria de kms los hago en autopista. En normal, segun michelin es llevarlo a 2,0 pero si bajo la presion entonces el lateral de la rueda toca el suelo. Por eso he planteado la pregunta, pq no se si eso influenciará tanto al desgaste como a la seguridad.

y la última

Os adjunto un par de imagenes más para que os hagais una idea en que estado está la goma. A parte del desgaste que se puede apreciar, creo que estan como deformadas, no se si me explico. La parte interior de la goma se ve forzada a adaptarse al contorno de la llanta y por consiguiente la parte exterior de la goma no pisa bien y de ahí el desgaste.

Hola a todos! tengo un par de dudillas respecto a mis llantas y a las gomas que llevo montadas. No se que modelo de llantas son pero os pongo una imagen para que os hagais una idea. En estas llantas llevo unas pilot primacy 195/65 r15 y es que tan sólo llevan 7000 kms y se les está empezando a borrar el dibujo de la parte externa de la goma. En la ficha técnica dice que tiene que llevar este tamaño de gomas, pero mucho sospecho que es un tamaño para las llantas de hierro de serie y no esta en concreto. En la ficha pone que se puede llevar el tamaño 205/55 R15 y supongo que se refirirá al tamaño que deben llevar estas llantas en concreto. ¿Alguien que tenga estas llantas me puede decir el tamaño que lleva de gomas? Saludos

Tranquilo hombre, que jode mucho pero piensa que podía haber sido peor.......... Poniendo de ejemplo mi A4, el qual , al salir del curro, me lo encontre agonizando con el parachoques delantero arrancado y girado mas de 180 grados. Nos podeis imaginar el cabreo que pillé. Por suerte mi mecanico es muu apañao y ahora tendría que ser un bulldozer quien lo arrancara. Saludos y animo.

Hola moski, he probado ponerlo en manual y el problema és el mismo. El aire funciona pero no sale frio, eso si, para aclararlo no sale frio pq el copo de nieve se apaga automaticamente y no se queda fijo. Tengo alguna novedad al respecto sobre el problema. Pensando con lógica, si en automatico peta el aire frío podría ser por los sensores, ya que en automático el aire trabaja con los sensores, pero en manual, es uno mismo quien controla la temperatura y los sensores, en ese caso, no trabajan ni sirven para nada. Así que supongo que la avería nada tiene que ver con los sensores, pq fallaría en automatico pero no en manual. Bien llegando a esta conclusión y añadiendo una consulta hecha al servicio oficial, el problema, casi seguro, está en el módulo. Mucho temía que fuera este el problema. Presupuesto: 200 € arreglar el módulo en un servicio oficial de Audi, pero viene lo mejor y es que no aseguran que se logre solucionar el problema :blink: . Vamos que la cosa está chunga. No me preocupa mucho el tema pq de la reparación se encarga mi mecanico, al qual le compré el coche y me dió un año de garantía, pero supongo que le debe dar palo gastarse la pasta y está lloriqueando un poco. Otro tema sería reparar yo mismo el modulo antiguo, pq de mecanica no se mucho pero de electronica si, y si alguien tuviera un esquema del modulo o decirme que integrados se tendrían que cambiar estaría agradecido. Saludos

hola axousere, yo no tengo problema de ningun tipo con el compresor. Funciona de coña si se puentea directamente a la corriente, es decir, sin pasar por los controles del coche. Hay cosas realmente extrañas con los climas de ese modelo en concreto. El mecanico me ha pedido que probaramos el antiguo modulo del clima y resulta que entonces si sale frio!!!!!! Lo que pasa que ese modulo esta jodio y saca el aire por todos lados menos por el que se quiere, vamos que cuando le dices arriba lo saca por abajo y viceversa. El modulo que hay ahora funciona bien en cuanto a ese tema, saca el aire por donde lo tiene que sacar, pero justo al encender el clima el compresor se pone en marcha, hecha un chorrillo de aire frio, pero automaticamente se apaga. Entonces aquí llega el dilema. ¿el problema es realmente de los sensores?¿es del modulo que no tira bien?¿ o es una casualidad que el modulo viejo funcione bien el tema que en el nuevo no funciona y puede ser que se pase por el forro el tema de los sensores? Chungo dilema el que tengo. Saludos